수주 잔량 견조, 중국선박 상반기 귀속 순이익 2배 증가 전망 | 재무제표 해석

민간 선박 수주 잔량은 견조하며 선가는 여전히 높은 수준을 유지하고 있습니다. 중국선박(600150.SH)의 상반기 귀속순이익은 두 배 증가할 것으로 예상됩니다.

중국선박은 오늘 밤 2025년 상반기 귀속순이익이 28억 위안~31억 위안에 달할 것으로 예상하며, 이는 전년 동기 대비 13억 8천800만 위안~16억 8천800만 위안 증가한 수치로, 전년 대비 98.25%~119.49% 증가한 규모라고 공시했습니다. 비경상적 손익을 제외한 귀속순이익은 26억 3천500만 위안~29억 3천500만 위안으로, 전년 대비 119.89%~144.93% 증가할 것으로 예상됩니다.

중국선박은 공시에서 보고 기간 동안 조선 업계가 전반적으로 양호한 발전 추세를 유지했으며, 회사의 수주 구조가 업그레이드 및 최적화되었다고 밝혔습니다. 보고 기간 인도된 민간 선박의 선가가 전년 대비 상승하고 건조 원가 관리 효과가 뚜렷하여 영업 총이익이 전년 대비 증가했습니다. 또한 관계사의 경영 실적이 지속적으로 개선되었습니다.

한 조선소 관계자는 CLS 기자에게 올해 해외 정책적 영향으로 중국 조선소의 신규 수주가 감소했음에도 불구하고, 수주 잔량은 여전히 견조하며 주류 조선소의 수주 잔량은 기본적으로 2028년까지 예약되어 있다고 전했습니다. 단기적으로는 해외 정책적 요인이 투자자 결정에 영향을 미칠 수 있지만, 장기적으로는 선대 노후화와 함께 시장 연료 공급의 점진적 성숙이 선주들의 발주 및 투자를 유도하여 시장 전망이 긍정적이라고 덧붙였습니다.

CLS 기자는 최근 중국선박 자회사인 중국선박 청시조선을 방문하여 현재 미국의 301조 조사가 조선소의 수주 잔량에 뚜렷한 영향을 미치지 않고 있음을 확인했습니다. 6월 중순 기준, 중국선박 청시조선의 각 사업 부문 수주 및 수익성은 이미 연간 목표의 절반 이상을 달성했으며, 수주 잔량은 사상 최고치를 기록했습니다. 회수 리스크가 있거나 선종의 유동성이 낮은 중·고위험 프로젝트의 경우, 조선소는 수출 신용 보험을 선제적으로 가입하고 있습니다.

클락슨 리서치 데이터에 따르면, 올해 초부터 현재까지 전 세계 신규 선박 수주량은 전년 대비 54% 감소했습니다. 클락슨 신조선가 지수는 전년 대비 1% 하락했습니다. 이 중 컨테이너선(신규 선박 수주량 190만 TEU), 크루즈선, 페리선 시장은 여전히 활발한 반면, 가스 운반선 및 탱커 신조 프로젝트 투자는 둔화되었습니다. 신규 선박 인도는 안정적인 수준을 유지하고 있습니다. 인도량 기준으로 중국 조선소가 48%, 한국 조선소가 31%, 일본 조선소가 13%를 점유하고 있습니다. 그러나 중국 조선소의 신규 선박 수주 점유율은 2024년 70%에서 52%로 하락했습니다.