최근 산둥항그룹 칭다오항에서는 중국 최초의 수소-전기 하이브리드 예인선 '수소전기예인 1호'의 공식 취역을 기념하는 장엄한 물대포 세리머니가 열렸습니다. CATL이 깊이 관여하여 건조한 이 항만 예인선은 '수소 연료 전지 + 액체 냉각 리튬 배터리' 하이브리드 시스템을 핵심으로 하여, 국내 최고 출력(5200kW)과 최대 리튬 배터리 용량(7838.88kWh)이라는 두 가지 기록을 세웠습니다. 이는 중국 항만 장비의 녹색 전환이 수소 에너지 활용을 향한 새로운 단계에 접어들었음을 의미합니다.
항만 작업을 위한 '바다 위의 작은 거인'인 '수소전기예인 1호'는 20만 톤 이상의 화물선을 견인하여 접안, 이안 및 선수 방향 조정과 같은 핵심 작업을 수행할 수 있습니다. CATL이 제작한 해상 전력 시스템은 국내 최고 에너지 밀도 140Wh/kg을 달성했을 뿐만 아니라 NP(열 확산 방지) 기술과 밀리초 단위의 액체 냉각 관리를 통해 복잡한 작업 조건에서도 안전한 운행을 보장합니다. 데이터에 따르면 이 예인선은 9노트 속도로 12시간 이상 운항할 수 있으며, 최대 예인력 82t으로 항만의 전천후 작업 요구를 완벽하게 충족시킵니다. 기존 연료 예인선과 비교해 소음을 30% 줄이고 장비 수명을 40% 연장하며, 연간 1,500톤 이상의 이산화탄소 배출을 절감하여 이는 3,000무(약 200ha) 숲의 연간 탄소 격리 능력과 맞먹습니다.
이번 인도는 CATL의 해상 무탄소 솔루션에 또 하나의 이정표가 됩니다. '그레이터 베이 에리어 1호' 하이브리드 유-전기 유람선부터 '싼샤 1호' 순수 전기 여객선까지, CATL은 선박 전동화를 위해 내륙 강과 연안 수역을 아우르는 매트릭스를 구축했습니다. '수소전기예인 1호'에서는 처음으로 수소 에너지와 리튬 배터리 간의 깊은 시너지를 실현했습니다. 비수요 전기로 수소를 생산해 저장하고, 운항 시 수소-전기 상호 보완을 통해 항만의 피크-밸리 전력 차이 문제를 해결하며, '그린 전기-그린 수소-그린 에너지'의 폐루프 생태계를 구축한 것입니다. 칭다오항 예인 바지선 회사 관계자는 이 예인선의 취역이 수소 선박의 항해 거리, 안전성, 효율성이라는 세 가지 기술적 난제를 극복했으며, 글로벌 해운 업계에 재현 가능한 '중국식 모델'을 제시했다고 밝혔습니다.
'수소전기예인 1호'의 취역과 함께 칭다오항은 전 시나리오 녹색 생태계 구축을 가속화하고 있습니다. 2025년 상반기에는 수소 구동 레일 장착형 갠트리 크레인 10대와 300kW 수소 연료 전지의 연합 디버깅 및 테스트가 시작되고, 육상 전원 연결이 1천만 kWh를 초과하며, 국제 항해 선박을 위한 바이오 연료 주유 사업이 시작될 예정입니다. CATL 해양 사업 책임자는 "항만은 글로벌 공급망의 주요 탄소 배출원입니다. 우리는 동력을 제공할 뿐만 아니라 '선박-항만-전력'이 조화를 이루는 무탄소 생태계를 구축하는 것을 목표로 하고 있습니다. 앞으로 양측은 칭다오항을 기점으로 수소-전기 예인선 모델을 광둥-홍콩-마카오 그레이터 베이 에리어, 창장 삼각주 등 중심 항만으로 확대하여 2030년까지 전 세계 항만의 저탄소 전환 목표에 기여할 계획입니다."라고 말했습니다.
이 '무탄소 예인선'의 출항은 칭다오항이 '동북아 국제 해운 허브'로 도약하기 위한 녹색 선언이자, 중국이 항만 및 해운 장비 분야에서 기술 추종자에서 표준 제정자로 도약했음을 의미합니다. 82t의 예인력이 자오저우만의 파도를 일으키자, 항만 에너지 혁명의 물결이 전 세계로 조용히 퍼져 나가고 있습니다.
