2025년 1월부터 5월까지 글로벌 전기차 인도 대수는 약 752만 대로 전년 동기 대비 32.4% 증가했다.

2025년 1월부터 5월까지 전 세계 전기차 출하량 약 752만 대, 전년 동기 대비 32.4% 성장

- 2025년 1월부터 5월까지 BYD는 158.6만 대를 판매해 1위…기아자동차는 77.3% 증가로 2^위

2025년 1월부터 5월까지 전 세계 각국에서 등록된 전기차 수는 약 752만 대로, 전년 동기(약 568.2만 대) 대비 32.4% 증가했다.

(출처: Global EV and Battery Monthly Tracker – 2025년 6월, SNE Research)

2025년 1월부터 5월까지 BYD는 약 158.6만 대를 판매하며 전 세계 전기차 판매 순위에서 1위를 차지했으며, 전년 동기 대비 34.8% 증가했다. BYD는 올해 약 600만 대의 전기차를 판매할 목표로, 관세 및 보조금 정책 변화에 적극적으로 대응하기 위해 유럽(헝가리, 터키)과 동남아시아(태국, 인도네시아, 캄보디아)에서 현지 생산 라인을 구축하거나 확장하고 있다. 경쟁력 있는 가격과 기술을 바탕으로 BYD는 마이크로 EV부터 상용차까지 다양한 세그먼트에서 제품 포트폴리오를 다양화하여 전기차 전체 생태계에서의 경쟁력을 강화하고 있다. 그러나 BYD가 최근 너무 빠르게 확장되면서 부채가 증가하면서 재무 건전성에 대한 우려가 제기되고 있다. 이러한 배경 속에서 업계는 BYD의 공격적인 움직임과 대담한 투자가 앞으로의 수익성과 시장 점유율에 어떻게 영향을 미칠 것인지 주목하고 있다.

2위를 차지한 기아자동차는 두 자릿수 이상의 성장률(전년 동기 대비 77.3%)을 기록하며 약 79.3만 대를 판매했다. 기아의 스타 위시 모델은 큰 인기를 얻고 있으며 라인업 확장을 이끌고 있다. 프리미엄 브랜드 ZEEKR, 하이브리드 전용 갤럭시, 그리고 글로벌 시장을 겨냥한 LYNK & CO는 다양한 고객층을 대상으로 한다. 특히 기아는 자체적인 배터리, 전자 시스템, 소프트웨어 기술 개발과 생산 능력 강화를 통해 내연기관 차량에서 전기차로의 전환을 적극적으로 추진하고 있다. 이러한 수직 통합 및 기술 내재화 전략은 지리의 경쟁력을 높이는 핵심 요인으로 평가되며, 지리가 글로벌 시장에서 입지를 확대할 가능성이 매우 클 것으로 기대된다.

3위인 테슬라는 전년 동기 대비 16.0% 감소한 약 53만 7천 대를 판매했다. 모델 Y와 3의 판매 감소가 전체 판매 하락의 주요 원인으로 지적된다. 특히 모델 Y는 글로벌 시장에서 22.8%(42만 1천 대 → 32만 5천 대) 감소하며 브랜드 전체에 부담을 가중시켰다. 지역별로 유럽에서는 34.3% 감소한 7만 9천 대, 북미에서는 13.8% 감소한 21만 8천 대를 기록했다. 중국에서는 전년 동기 대비 7.8% 감소한 20만 2천 대를 판매했다. 유럽에서 모델 Y(-38.1%)와 모델 3(-25.4%)이 두 자릿수 감소를 보였고, 북미에서 모델 Y가 16.6% 감소하며 판매 둔화가 뚜렷하게 나타났다. 중국에서는 모델 3가 43.8% 증가했지만 모델 Y가 24.0% 감소하며 지역 전체 역성장을 기록했다. 특히 모델 S와 X 등 플래그십 세그먼트 모델의 글로벌 판매가 각각 66.1%, 43.4% 급감하며 테슬라가 프리미엄 부문에서도 경쟁력을 잃고 있는 모습이다. 한편 테슬라는 완전자율주행(FSD) 기능 고도화와 월 구독 기반 소프트웨어 서비스 모델 확대 전략을 지속하고 있지만, 실질적인 실적 개선 효과는 제한적인 것으로 보인다. 여기에 일론 머스크 CEO의 정치적 발언과 SNS 개인 코멘트는 여전히 논란을 빚으며 브랜드 이미지와 신뢰도에 부정적 영향을 줄 수 있다. 테슬라가 향후 판매 회복을 기대하려면 실추된 브랜드 이미지 위험을 완화할 대책 마련이 필요할 것이다. ​

(출처: Global EV and Battery Monthly Tracker – 2025년 6월, SNE Research)

현대자동차그룹은 전년 동기 대비 9.2% 성장한 약 24만 2천 대의 전기차를 판매하며 글로벌 시장에서 견조한 성장세를 이어갔다. BEV 기준으로 아이오닉 5와 EV 3가 판매를 주도했고, 새롭게 출시된 캐스퍼(인스터) EV, EV 5, 크레타 일렉트릭 등 소형 및 전략 모델이 시장의 긍정적 반응을 얻었다. 반면, EV6, EV9, 코나 일렉트릭 등 일부 기존 모델은 판매가 둔화되었습니다. PHEV 부문에서 현대차는 해당 기간 총 4만 4천 대를 판매했습니다. 스포티지, 쏘렌토, 싼타페는 계속 호조를 보였으나 니로와 씨드는 눈에 띄게 판매가 감소했습니다. 북미 시장에서 현대차는 6만 4천 대를 인도하며 GM과 테슬라에 이어 3위를 기록했습니다. 현대차가 북미 시장에서 전년 대비 23.3% 감소했음에도 불구하고 포드, 스텔란티스, 도요타 등 주요 경쟁사를 앞질렀다는 점은 주목할 만합니다. EV3의 글로벌 입지 확대와 함께 현대자동차그룹은 EV4, 아이오닉 9 등 신모델을 전기차 라인업에 추가하며 전동화 전략을 점차 다각화했습니다. 이를 바탕으로 현대자동차그룹은 중장기적으로 시장 내 점유율을 더 높일 것으로 기대됩니다.

(출처: Global EV and Battery Monthly Tracker – June 2025, SNE Research)

2025년 1~5월 글로벌 전기차 시장은 각국의 관련 정책과 수요 구조에 따라 성장 패턴이 뚜렷하게 엇갈리며 지역별로 다른 양상을 보였습니다.

글로벌 시장의 62.7%를 차지하는 중국에서는 총 471만 8천 대의 전기차가 판매되어 전년 대비 39.2% 증가했습니다. 중국 대도시를 중심으로 보급형 전기차 수요가 확대되고 상용 전기차의 전동화가 증가했습니다. 중국 지방 정부의 자체 보조금 정책과 충전 인프라 확대가 시장 수요를 견인하는 데 효과적이었습니다. 특히 CATL, BYD와 같은 배터리 업체들이 개발한 저가형 LFP 기술이 상용화되면서 중저가 전기차 모델 시장이 빠르게 확대되었습니다.

유럽에서는 총 153만 8천 대의 전기차가 판매되어 전년 대비 27.9% 성장했으며, 유럽 전기차 시장 점유율은 20.5%로 소폭 하락했습니다. 수치상으로는 회복세를 보였지만, 전반적인 가격 민감도 상승으로 인해 중국 전기차의 시장 점유율 확대가 기존 브랜드의 점유율을 잠식하며 가속화되었습니다. BYD, 니오, 샤오펑 등 중국 OEM들은 헝가리, 스페인 등지에 현지 생산 공장 투자를 본격화하고 있습니다. 이러한 가운데, 현지 생산을 촉진하려는 EU 정책과 중국 전기차를 견제하는 조치들 사이에 갈등이 드러나고 있다. 유럽 전기차 시장의 판도는 유럽 내 완성차 업체들이 얼마나 가격 경쟁력을 발휘할 수 있느냐에 따라 추후 결정될 전망이다.

북미 시장에서는 총 71.4만 대가 판매되어 전년 대비 1.4% 증가에 그쳤다. 글로벌 전기차 시장에서 북미가 차지하는 비중도 9.5%로 하락했다. GM, 미국 인플레이션 감축법(IRA)에 따른 세액 공제 혜택 덕분에 GM, 포드, 현대차그룹 등 주요 제조사들이 북미 현지 생산 비중을 늘리고 있지만, 전기차 수요는 기대에 못 미쳤다. 트럼프 행정부 출범 이후, 정책 기조가 대대적인 감세와 환경 규제 완화로 전환됨에 따라 연방 차원에서 전기차 보조금을 축소하려는 논의가 탄력을 받고 있다. 이에 따라 전기차 수요 전망은 하향 조정되고 있으며, 자동차 제조사들은 내연기관 중심 포트폴리오로 회귀하는 등 전략을 재정비하기 시작했다.

아시아 시장(중국 제외)은 전년 대비 44.9% 성장하며 41.2만 대가 판매되어 글로벌 전기차 시장의 5.5%를 차지했다. 인도가 주도하는 신흥 시장에서는 가격대가 1만~2만 달러인 전기차 수요가 증가하고 있다. 일본도 도요타와 혼다를 필두로 순수 전기차(BEV)로의 본격적인 전환을 예고하고 있다. 그러나 국가별 충전 인프라와 소비자 보조금의 격차로 인해 지역별 성장 속도에는 상당한 차이가 지속되고 있다.

2025년 글로벌 전기차 시장은 여전히 상승 추세에 있지만, 상이한 수요 구조와 정책 환경으로 인해 지역별 격차가 더욱 두드러지고 있다. 중국에서는 중저가 모델을 중심으로 한 내수 시장의 지속적인 확대에 더해 상용 전기차 수요 증가가 성장을 견인하고 있다. 유럽은 신차 출시와 보조금 프로그램의 유효성에 힘입어 회복세를 보이고 있으나, 완성차 업체 간 가격 경쟁이 심화되면서 수익성에 하방 압력을 가하고 있다. 북미에서는 감세 쪽으로의 정책 전환이 수요 둔화를 가속화하고 있으며, 신흥 아시아 시장은 저렴한 모델 출시와 정부 주도의 보급 프로그램을 통해 기반을 확대하고 있다. 정책 불확실성과 수익성 압박이라는 배경 속에서, 글로벌 자동차 제조업체들은 장기 경쟁력 확보를 위해 기술 내재화 및 현지화 전략에 점점 더 집중하고 있습니다.

해당 기간 동안 고객에게 인도되거나 등록된 전기차(BEV+PHEV)를 기준으로 합니다.

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