SMM 정보기술유한공사(SMM)가 주최하고, 인도네시아 외교부가 정부 후원자로 지원하며, 인도네시아 니켈광부협회(APNI), 자카르타 선물거래소, China Coal Resource가 공동 주관한 에서, IEEFA(에너지경제재무분석연구소)의 에너지 금융 전문가 Ghee Peh가 "지정학과 산업 발전: 인도네시아의 메탄올 생산능력 구축 사례 연구"에 대한 인사이트를 공유했습니다.
석탄과 에너지 안보: 그 비용은?
• 2025년 4월 2일, 미국 트럼프 대통령은 모든 아세안 국가에 관세를 발표했습니다. 인도네시아 32%, 베트남 46%, 태국 36%, 말레이시아 24%.
• 세계화 추세가 약해짐에 따라 인도네시아의 국내 에너지 안보가 중요해지고 있습니다. 인도네시아에게 디메틸에테르(DME)와 같은 석탄 다운스트림 제품을 에너지 안보를 위한 옵션으로 고려할지 여부는 탐구할 가치가 있는 질문입니다.
DME 프로젝트는 비용이 많이 들며, 투자액은 31억 달러입니다.
프라보워 수비안토 인도네시아 대통령은 수마트라와 칼리만탄의 4개 지역에서 석탄 가스화를 통한 DME 프로젝트를 재개하도록 에너지 태스크포스에 지시했습니다. 이 계획은 저열량 석탄을 처리하여 액화석유가스(LPG) 수입을 줄이는 것을 목표로 합니다.
IEEFA 추산에 따르면, 수마트라에 140만 톤 규모의 DME 공장 건설 비용은 26억 달러이며, 10년간 기회비용 손실 5억 2천만 달러를 더하면 총 31억 달러에 달합니다.
경제적 타당성 의문
인도네시아 DME 공장의 자본 지출과 기회비용은 연간 LPG 수입 비용(43억 달러)의 70%를 차지하지만, 100만 톤의 LPG에 상응하는 에너지만 생산할 것입니다. 소비자용 에너지 단위당 비용은 LPG보다 42% 높을 것입니다.
140만 톤 DME 공장은 인도네시아 LPG 수입의 15%를 대체할 수 있지만, 경제적 타당성은 불확실합니다. 예를 들어, 중국의 산시 란화 그룹은 수익성 부족으로 2023년에 DME 프로젝트를 중단했으며, 이는 증거가 됩니다.
비용 비교
4.6톤의 석탄을 사용하여 DME 1톤을 생산하는 비용은 현물 비용 또는 평균 판매 가격을 기준으로 계산할 수 있습니다:
평균 판매 가격 기준으로 계산하면 DME 1톤 생산 비용은 281달러입니다. 현금 비용 기준으로 계산하면 DME 1톤당 석탄 비용은 244달러로, 판매 가격 기준보다 37달러 낮습니다.
석탄 비용과 비석탄 비용을 합산하면 디메틸에테르(DME)의 예상 생산 비용은 톤당 614~651달러입니다. DME의 낮은 에너지 함량을 고려할 때, 액화석유가스(LPG)로 환산한 등가 가격은 톤당 431달러입니다.
따라서 비석탄 비용의 낮은 범위로 계산하더라도, DME의 단위 에너지 비용은 2025년 3월 LPG 가격보다 톤당 183달러 높아, 42% 상승한 수치입니다.
요약하면: 140만 톤 규모의 DME 공장은 인도네시아 LPG 수입의 15%를 대체할 수 있는 에너지를 생산할 수 있지만, 경제적 타당성은 의문입니다. 수익성 전망이 불분명하며, 이는 2023년 중국 산시란화그룹이 DME 프로젝트를 중단한 사례에서 드러납니다. 기회비용, 프로젝트에 수반된 매몰비용, 그리고 인도네시아 소비자가 부담해야 할 더 높은 에너지 가격을 고려할 때, DME 프로젝트는 투자 가치가 없는 옵션입니다.
운송 부문에서 메탄올의 전망은?
인도네시아는 에너지 안보 강화를 위해 에탄올과 메탄올 가공 시설에 12억 달러를 투자할 계획이지만, 이 계획은 높은 비용과 상당한 위험에 대한 우려를 불러일으켰습니다.
메탄올의 경제적 대안
중국의 경험에 따르면 석탄-메탄올 전환은 경제적으로 타당하지 않습니다. 주요 생산업체인 산시란화는 2023년 손실로 인해 DME 생산 라인을 중단했습니다.
인도네시아에서는 메탄올 생산 확대보다 전기차(특히 전기 오토바이) 이용 확대가 위험도가 낮고, 덜 복잡하며, 경제적으로 더 타당한 해결책입니다.
에탄올, 메탄올, DME는 에너지 함량이 낮습니다:
이 표는 에탄올, 메탄올, DME와 휘발유 간의 에너지 함량 차이를 비교하여, 이들의 낮은 효율성과 에너지 출력을 나타냅니다. 가솔린과 비교해 메탄올의 에너지 함량은 46%에 불과하며, 에탄올과 DME는 각각 61%와 71%입니다.
요약하면:
가솔린에 메탄올을 혼합하면 상당한 위험이 따르며, 저장 및 주유 인프라를 새로 구축하거나 개조하는 데 막대한 비용이 듭니다. 차량이 메탄올을 사용하려면 상당한 인프라 비용이 필요합니다.
플랜트 수준에서는 석탄 투입량과 전환 비용이 높아 생산 수익성이 없는데, 소비자가 생산비를 초과하는 가격을 지불하려 하지 않기 때문입니다.
재생에너지를 통한 에너지 안보 확보
메탄올 혼합과 비교할 때, 전기차(특히 전기 오토바이) 보급 확대는 위험이 적고 덜 복잡하며 비용 효율성이 높은 해결책입니다.
에너지 안보 측면에서 인도네시아는 태양광 및 풍력 발전으로의 전환을 가속화하고 전기차 충전 인프라를 개선해야 합니다.
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