중미 간 대폭적인 관세 인하가 컨테이너선 발주 성수기와 겹치면서, 업계 관계자들은 선복량 조정과 화물량 증가로 미국행 컨테이너 해운 시장의 운송 수요가 급증할 것으로 전망하고 있다.
이에 따라 오늘 A주 해운 섹터가 큰 폭으로 상승했다. 장 마감 시 궈항위안양(833171.BJ)과 차이나 라이트 & 파워(872351.BJ) 주가는 각각 23.54%, 17.74% 급등했다. 닝보 해운(600798.SH), 닝보 오션(601022.SH), 하이퉁 개발(603162.SH), 피닉스 해운(000520.SZ)은 모두 상한가를 기록했다. SCFIS(유럽) 선물 계약 EC2508도 12.38% 두드러진 상승을 보였다.
그러나 한 포워딩 업체의 미국향 사업 책임자는 차이롄프레스에 “화주가 재고를 확보하지 않은 이상 상품은 생산을 마친 후 수출될 수 있습니다. 따라서 해운 시장의 반응은 시차를 두고 나타나며 화물량 변화는 일주일 뒤에나 확인될 것입니다. 또한 앞서 선사들의 미국 항로 선복량 축소로 공간이 빠듯해 시장은 계속해서 ‘오버부킹’ 상태입니다. 추후 화물 출하 증가 여부는 선사들의 선복량 증대 규모에 달려 있습니다.”라고 말했다.
현물 운임을 보면, 상하이-로스앤젤레스 항로의 지위테크놀로지 운임 정보에 따르면, 5월 13일 기준 머스크의 5월 20일 및 26일 출항 선박 운임은 각각 FEU당 2,070달러, 2,020달러로, 이전 금요일의 1,945달러, 1,865달러에서 상승했습니다. 또한 상하이-로테르담 항로의 5월 22일 출항 머스크 운임도 지난 금요일 FEU당 1,490달러에서 오늘 1,536달러로 올랐습니다.
향후 운임 추이에 대해 업계 분석가는 차이롄프레스에 “유럽 항로는 앞선 고율 관세 정책 여파로 미국행 화물량이 대폭 감소하면서 선사들이 미국 노선의 선복량을 줄여 유럽으로 돌렸다. 안정적인 유럽 수요 속에서 선복량 증가가 수급 균형을 무너뜨려 운임 하락 요인이 됐다. 선사들이 미국 노선 운항을 재개하고 유럽발 선복량을 다시 미국으로 돌리면 유럽 노선의 공급 과잉 압력이 완화돼 운임 반등에 도움이 될 것이다.”라고 말했다.
미국 노선에 대해 중신선물 연구원 산업·경기그룹의 우자루 책임자는 단기적으로 시장이 미국 노선의 재고 보충 효과에 집중해 수출 거래가 급증할 수 있다고 내다봤다.
해당 업계 분석가는 관세 면제 기간 동안 6~8월 미국 노선 발주 성수기와 맞물려 미국 노선 수요가 반등해 운임 상승을 견인할 것으로 예상했다. 그러나 30% 관세가 여전히 많은 수출 기업의 수익성을 억누를 것이므로 실제 해운 급증 규모를 주시할 필요가 있다.
컨테이너 해운 시장 외에 항공 화물 시장에도 반전이 나타나고 있다. 현지시간 5월 12일 미국 백악관 공식 웹사이트는 800달러 미만 소포에 대한 종가세율을 120%에서 54%로 낮추는 행정명령을 발표했다.
한 항공 화물 포워딩 업체 대표는 차이롄프레스에 “현재 FBA 화물을 취급하는 많은 전자상거래 업체들이 운임 폭등을 우려해 소형 소포를 일정량 비축한 채 서둘러 출하하려 한다. 동시에 국내 3대 항공사는 기존 편(이달 상순 저밀도 미국행 항공편)의 운임을 인상했으며 미국행 노선 재개를 준비하고 있다. 그러나 노선 재개와 대규모 무역 주문의 확정 및 생산에는 시간이 더 필요하다. 전반적으로 미국행 항공 운임이 오를 가능성이 매우 높지만, 미국의 T86 취소 정책은 변함없이 유지되고 있어 국경 간 전자상거래 물류는 여전히 난관에 직면해 있다.”라고 말했다.