[SMM analysis] overseas alloy market demand has not yet recovered the price of electrolytic cobalt or will continue to decline.

[SMM 마그네슘 익스프레스] 어제 장시 중커 야메이 신소재 기술 유한회사는 17년간의 기술 연구 끝에 마그네슘 합금 용해, 압출, 다이캐스팅에서 폐기물 재활용까지 전 공정 폐쇄 루프를 실현했으며, 마그네슘 합금 절삭 폐기물의 안전 재활용 기술을 극복해 종합 생산원가를 10% 더 절감했습니다. 푸저우 고신구에 설립된 이 회사는 현지 신에너지차 산업 생태계를 활용하고 있습니다. BYD용 맞춤형 자동차 마그네슘 합금 부품은 프로토타입 검증 단계에 진입했으며, 2028년까지 차량당 마그네슘 사용량을 현재 약 10kg에서 50kg으로 늘리는 것을 목표로 합니다. 생산 능력이 완전히 가동되면 연간 마그네슘 합금 잉곳 10만 톤과 고성능 경량 부품 2만 톤을 생산할 수 있으며, 연간 생산액은 30억 위안을 넘을 것으로 예상됩니다. 전 공정 기술의 성숙과 생산 능력 확대에 따라 신에너지차 분야에서 마그네슘 합금의 대규모 적용이 가속화될 전망입니다.

[SMM 마그네슘 익스프레스] 오늘 중국증권보에 따르면, 융마오타이 쉬홍 회장이 단독 인터뷰에서 회사의 마그네슘 합금 전략 구상을 체계적으로 밝혔다. 회사는 마그네슘 합금 사업을 “제2의 성장 곡선”으로 규정하고, 마그네슘 합금 사업부를 신설하며 안후이와 충칭 두 주요 거점에 신규 마그네슘 합금 다이캐스팅 공장을 건설 중이다. 생산 라인은 20개 이상 계획되어 650T에서 7000T까지의 모델을 아우르며, 반응고 성형 기술을 도입해 자동차 계기판 빔, 전기 구동 하우징, 리어 플로어 패널 등 핵심 구조 부품을 타깃으로 한다. 쉬홍 회장은 2030년까지 중국의 차량당 마그네슘 사용량이 현재 8kg에서 45kg으로 증가해 약 500억 위안 규모의 증분 시장이 형성될 것으로 전망했다. 생산 능력이 순차적으로 확대되면 자동차 및 로봇 분야에서 마그네슘 합금의 대규모 적용이 가속화될 것으로 기대된다.