Dari sandaran lengan kursi hingga rumah penggerak listrik: Laju penetrasi ringan paduan magnesium pada otomotif semakin cepat [Survei SMM]

Aktivitas industri terkini yang melibatkan paduan magnesium di sektor ringan otomotif jelas semakin intensif. Dari ekspansi kapasitas yang padat oleh produsen komponen dan terobosan berturut-turut dalam proses die-casting semi-padat hingga ekspektasi penggunaan jangka panjang yang diajukan oleh raksasa otomotif asing, sinyal dari semua mata rantai industri menunjukkan bahwa paduan magnesium berada pada tahap kritis transisi dari "pemasangan kendaraan percontohan" menuju "aplikasi skala besar." Meskipun pengadaan tambahan aktual dalam jangka pendek masih terbatas dan biaya pemrosesan paduan magnesium saat ini masih rendah, penyelesaian hambatan teknis yang berkelanjutan serta penyebaran berwawasan ke depan oleh produsen otomotif terkemuka sedang membangun momentum yang cukup untuk pelepasan permintaan jangka menengah dan panjang.

Secara spesifik, semua bagian rantai industri sangat aktif selama setengah bulan terakhir. Pada 14 Oktober, Bojun Technology mengumumkan rencana untuk bekerja sama dengan Chongqing Guozhu New Materials guna memperluas lini produksi komponen ringan otomotifnya, dengan fokus pada bidang paduan magnesium semi-padat. Skenario aplikasi mencakup kerangka panel instrumen, rangka kursi, rumah penggerak listrik, dan komponen struktural terintegrasi. Perusahaan meyakini periode saat ini merupakan jendela kritis untuk iterasi material ringan. Pada hari yang sama, di Forum Pengembangan Sains dan Teknologi Dunia 2026, tim Akademisi Jiang Bin dari Universitas Chongqing memamerkan sampel hub roda cetak injeksi paduan magnesium semi-padat. Dengan berulang kali mengoptimalkan kurva suhu, kecepatan injeksi, dan skema ventilasi cetakan, tim tersebut berhasil mengatasi titik nyeri industri berupa tingginya kesulitan pembentukan paduan magnesium dalam keadaan semi-cair, memberikan jalur teknis yang sepenuhnya baru untuk peringanan sistem sasis.

Pada 13 Oktober, Eontec mencapai dua terobosan produksi massal dalam die-casting komponen kendaraan energi baru: braket layar dalam kendaraannya setipis hanya 0,6 mm, dan dengan bantuan perangkat lunak uji cetakan virtual domestik, tingkat keberhasilan cetakan sekali jadi dinaikkan hingga lebih dari 90%; sandaran tangan "kursi ratu" lainnya diubah dari lebih dari sepuluh komponen stempel menjadi die-casting paduan magnesium terintegrasi, dan pesanan batch pertama telah resmi dikirim ke klien. Pada 8 Oktober, Baowu Magnesium mengungkapkan bahwa rumah penggerak listrik paduan magnesiumnya telah mencapai aplikasi skala besar, yang dianggap industri sebagai peristiwa penting dalam kemajuan paduan magnesium ke komponen struktural kunci dari tiga sistem listrik (baterai daya, motor penggerak, dan sistem kontrol elektronik). Produk ini berhasil menembus hambatan aplikasi jangka panjang dari paduan magnesium tradisional, yaitu ketahanan panas yang buruk dan mudah terkorosi.

Sebelumnya, pada 5 Oktober, GM China menyatakan di depan publik bahwa magnesium memiliki potensi aplikasi jangka panjang yang signifikan dalam peringanan bobot otomotif, dan penggunaan magnesium per kendaraan dalam jangka panjang diperkirakan mencapai 120 kg - salah satu ekspektasi paling optimistis untuk aplikasi paduan magnesium skala besar yang pernah diberikan oleh raksasa otomotif asing, jauh melampaui tingkat penggunaan magnesium 5-20 kg pada model mobil arus utama saat ini. Pada akhir September, sebuah produsen meluncurkan produk paduan magnesium yang dimodifikasi dengan logam tanah jarang. Melalui formulasi yang dioptimalkan dengan unsur tanah jarang, kinerja keseluruhan meningkat sekitar 20%, dan uji semprot garam melampaui 1.080 jam. Kapasitas tahunan untuk produk pendukung seperti rumah penggerak listrik dan pelat belakang layar kendaraan telah mencapai 1,5 juta set, dengan produksi massal diperkirakan pada paruh pertama 2027.

Secara keseluruhan, perkembangan selama setengah bulan terakhir menunjukkan ciri khas "terobosan teknologi yang intensif, periode produksi massal yang jelas, dan ekspektasi jangka panjang yang optimistis." Proses die-casting semi-padat dan modifikasi tanah jarang secara sistematis mengatasi dua kelemahan utama paduan magnesium, yaitu ketahanan panas dan ketahanan korosi. Komponen inti seperti rumah penggerak listrik, braket layar besar, dan rangka kursi terus bergerak dari produksi uji coba dan verifikasi menuju produksi volume. Dikombinasikan dengan visi jangka panjang 120 kg per kendaraan yang diajukan oleh GM China, imajinasi pasar terhadap laju penetrasi paduan magnesium di otomotif semakin terbuka.

Namun, masalah laju juga perlu dilihat secara rasional: sebagian besar jadwal produksi massal yang diungkapkan sejauh ini terkonsentrasi pada paruh pertama 2027, dan pengadaan tambahan aktual pada kuartal IV 2026 bahkan awal 2027 masih terbatas. Pola biaya pemrosesan paduan magnesium yang rendah dan pesanan hilir yang lemah dalam jangka pendek tidak mungkin berbalik segera, dan pelepasan permintaan yang substansial masih bergantung pada kemajuan pemasangan skala besar oleh produsen otomotif.