Baru-baru ini, pengisian bahan bakar kapal-ke-kapal pertama di dunia untuk bahan bakar amonia hijau diselesaikan di area labuh di Zhoushan, Provinsi Zhejiang. Sebanyak 1.000 ton amonia hijau yang bersumber dari Taman Industri Energi Hidrogen Songyuan Qing Hydrogen No.1 milik China Energy Engineering diisi melalui kapal pengisian amonia cair khusus Shenghang Yongle ke kapal bertenaga amonia milik CMB.TECH dari Belgia. Tonggak sejarah ini membuka rantai industri penuh "tenaga angin & surya untuk produksi hidrogen hijau – sintesis amonia hijau – penyimpanan & transportasi – pengisian bahan bakar kapal", menandai penjualan luar negeri perdana amonia hijau Tiongkok untuk pelayaran samudra.
Fase I proyek Songyuan mulai beroperasi pada Desember 2025. Setelah beroperasi, proyek ini memperoleh sertifikasi keberlanjutan ISCC EU, memberikan kelayakan untuk mengakses pasar dekarbonisasi pelayaran Uni Eropa. Hal ini sangat kontras dengan inefisiensi yang terlihat pada demonstrasi kendaraan sel bahan bakar sebelumnya. Selama beberapa tahun terakhir, kendaraan komersial sel bahan bakar terjebak dalam siklus yang buruk: rendahnya adopsi kendaraan menyebabkan buruknya laba atas investasi untuk stasiun pengisian hidrogen, sehingga menghambat pengembangan infrastruktur; infrastruktur yang tidak memadai pada gilirannya membatasi penyebaran kendaraan. Sebagian besar proyek bergantung pada subsidi lokal dan dihentikan setelah subsidi berkurang. Kontraksi modal sangat menonjol pada tahun 2026: Aerospace Hydrogen Energy, anak perusahaan Aerospace Engineering, mengurangi modal terdaftarnya, dan Xiongtao Co., Ltd. membatalkan rencana penggalangan dana untuk taman industri sel bahan bakar hidrogennya di Shenzhen. Perkembangan ini menandakan pecahnya gelembung kapasitas peralatan. Investor kini mengevaluasi proyek terutama berdasarkan perjanjian pembelian listrik hijau jangka panjang dan kontrak pembelian hilir, bukan cetak biru kapasitas elektroliser.
Hambatan inti terletak pada penyimpanan dan transportasi. Hidrogen gas terkompresi dan hidrogen cair kriogenik sama-sama memerlukan konsumsi energi dan belanja modal yang tinggi, dengan penyimpanan dan transportasi menyumbang 30%–40% dari biaya pengguna akhir hidrogen hijau. Pengiriman hidrogen langsung lintas wilayah jarak jauh tidak layak secara ekonomi. Jalur yang layak pada tahap ini adalah memproduksi hidrogen hijau secara lokal menggunakan surplus tenaga angin dan surya, kemudian mengubah hidrogen menjadi amonia atau pembawa lain yang mudah diangkut. Amonia diuntungkan oleh teknologi penyimpanan dan transportasi yang matang; amonia dapat dicairkan pada suhu sekitar dan tekanan sedang, dan tangki penyimpanan kimia serta kapal laut yang ada dapat dimodifikasi untuk digunakan. Kapasitas penyimpanan hidrogen volumetriknya yang tinggi membuatnya sangat cocok untuk permintaan pelayaran samudra yang stabil dan berskala besar. Meskipun demikian, kontroversi tetap ada. Amonia bersifat beracun, dan pembakarannya menghasilkan nitrogen oksida, yang memerlukan sistem pengolahan gas buang yang meningkatkan biaya modifikasi dan operasional kapal. Kehilangan energi terjadi selama konversi hidrogen menjadi amonia, yang harus diimbangi dengan premi nilai karbon. Metanol hijau, hidrogen cair, dan pembawa lainnya masing-masing cocok untuk skenario tertentu, yang berarti amonia bukanlah satu-satunya solusi. Ketidaksesuaian antara kekayaan sumber daya dan permintaan pasar masih ada: sumber daya angin dan surya terkonsentrasi di Tiongkok Timur Laut dan Barat Laut, sementara permintaan pelayaran mengelompok di pelabuhan pesisir tenggara. Model saat ini "produksi amonia di Tiongkok Timur Laut + transportasi darat + penyimpanan pelabuhan + pengisian lepas pantai" membawa biaya energi, keselamatan, dan logistik yang terus-menerus untuk pengangkutan amonia cair melalui jalan raya, yang perlu dikurangi seiring waktu.
Ada dua kendala yang tidak dapat dinegosiasikan. Pertama, hambatan sertifikasi hijau. CBAM Uni Eropa dan standar produk hijau terus diperketat, dan pembeli luar negeri memberlakukan persyaratan ketertelusuran yang ketat untuk jejak karbon. Kerangka akuntansi karbon domestik Tiongkok tidak sepenuhnya kompatibel dengan aturan Uni Eropa. Eksportir harus terus menanggung biaya untuk sertifikasi pihak ketiga dan verifikasi karbon siklus hidup penuh, mengubah pasar komoditas hijau global menjadi "permainan label". Kedua, regulasi terhadap greenwashing. Pada Maret 2026, MIIT, MOF, dan NDRC bersama-sama meluncurkan program percontohan energi hidrogen komprehensif dan menetapkan garis merah yang jelas: kapasitas amonia dan metanol berbasis batu bara tidak boleh dibangun dengan kedok proyek amonia/metanol hijau. Kapasitas amonia dari batu bara besar dan berbiaya rendah, menciptakan insentif bagi produsen untuk menyamarkan amonia turunan batu bara sebagai amonia hijau untuk meraih premi hijau. Mekanisme untuk secara andal meneruskan manfaat pengurangan emisi karbon dari proyek hidrogen dan amonia hijau ke hulu belum sepenuhnya terbentuk.
Penyesuaian industri yang sedang berlangsung adalah penyingkiran proyek-proyek ber efisiensi rendah, bukan keruntuhan sektor hidrogen. Kendaraan sel bahan bakar menghadapi permintaan yang terfragmentasi, pengeluaran modal per unit yang tinggi, dan jangka waktu komersialisasi yang panjang. Sebaliknya, amonia hijau dan metalurgi hidrogen melayani sektor baja, kimia, dan pelayaran samudra dengan permintaan hilir yang berkelanjutan dan stabil dalam skala ton, sehingga lebih mudah membentuk model bisnis loop tertutup: "tenaga angin & surya – produksi hidrogen – produk jadi – penjualan pembelian jangka panjang". Meski demikian, target industri sebesar 4 juta ton hidrogen hijau dan 10 juta ton kapasitas gabungan amonia dan metanol hijau pada tahun 2030 tidak dapat dicapai hanya dengan pembangunan energi terbarukan. Risiko terbesar tetap kapasitas menganggur, di mana produk dapat diproduksi tetapi tidak dapat dijual, bersamaan dengan potensi gangguan pada keseimbangan pasokan-permintaan listrik regional dan kenaikan biaya listrik yang dipicu oleh penyebaran elektroliser skala besar.
Demonstrasi pengisian bahan bakar di Zhoushan membuktikan kelayakan teknis rantai nilai penuh untuk amonia hijau sebagai pembawa hidrogen, dengan pasokan lintas wilayah dan penggunaan akhir di laut, membuka peluang bagi ekspor amonia hijau Tiongkok. Namun potensi komersial jangka pendek tidak boleh dilebih-lebihkan: keselamatan dan pengolahan gas buang, biaya logistik jarak jauh, hambatan sertifikasi internasional, transmisi manfaat karbon, dan risiko greenwashing merupakan kendala keras sebelum peluncuran skala besar. Energi hidrogen telah keluar dari era ekspansi berbasis luas dan memasuki fase pengembangan yang terdiferensiasi. Proyek terintegrasi, perjanjian pembelian jangka panjang, dan sertifikasi jejak karbon yang kredibel akan menjadi penentu utama daya saing perusahaan. Amonia hijau bukanlah obat mujarab dekarbonisasi universal, tetapi merupakan salah satu jalur paling matang bagi hidrogen untuk melampaui uji coba laboratorium dan memasuki pasar komoditas global saat ini.
![[Analisis SMM] Amonia Hijau Mendunia: Narasi Hidrogen Beralih dari Kendaraan ke Kapal Kargo Curah](https://imgqn.smm.cn/usercenter/BmqWy20251217171726.jpg)
