[SMM Kilat Kromium] NRZ Zimbabwe Mencari Fasilitas Afreximbank $115 juta seiring Rekapitalisasi Rel Meluas Melampaui Kesepakatan Zimasco

Perusahaan Kereta Api Nasional Zimbabwe (NRZ), yang kini beroperasi di bawah dana kekayaan negara Mutapa Investments, sedang menegosiasikan fasilitas senilai $115 juta dengan African Export-Import Bank (Afreximbank) untuk membeli 10 lokomotif dan 315 gerbong serta memperluas kapasitas angkut, kata CEO Mutapa Investments John Mangudya pada hari Kamis. Dana tersebut juga akan digunakan untuk memperbaiki sejumlah bagian infrastruktur rel NRZ, tambahnya.

Mangudya mengungkapkan pembicaraan tersebut saat NRZ meresmikan tiga lokomotif dan 100 gerbong yang direnovasi melalui kemitraan dengan Zimasco, unit ferokrom Zimbabwe milik Sinosteel dari Tiongkok, kesepakatan yang telah dilaporkan sebagai skema pembiayaan publik-swasta senilai $2,8 juta di mana Zimasco mendanai perombakan gerbong dengan imbalan kompensasi biaya angkut. Pengungkapan pada hari Kamis itu menunjukkan bahwa kemitraan tersebut merupakan salah satu komponen dari upaya rekapitalisasi perkeretaapian yang jauh lebih besar yang sedang dinegosiasikan, bukan inisiatif yang berdiri sendiri.

NRZ telah berjuang selama bertahun-tahun di bawah minimnya investasi pemerintah, dengan volume angkutan yang anjlok dari puncak 12 juta ton pada tahun 1990-an menjadi hanya 2 juta ton pada tahun 2025. Operator kereta api negara ini semakin beralih ke kemitraan dengan perusahaan logistik swasta dan pengguna industri untuk membangun kembali kapasitasnya, termasuk mengangkut konsentrat litium ke pelabuhan Maputo melalui kemitraan dengan operator swasta sejak Juli. Bagi sektor krom Zimbabwe, yang bergantung pada akses rel yang andal untuk mengangkut ferokrom dan bijih krom ke pelabuhan regional, jaringan NRZ yang lebih dapat diandalkan akan mendukung logistik ekspor yang selama ini disebut oleh produsen termasuk Zimasco sebagai kendala yang terus-menerus.

Skala ambisi NRZ jauh melampaui fasilitas Afreximbank yang sedang dibahas: perombakan menyeluruh jaringan diperkirakan menelan biaya sekitar $600 juta, yang berarti putaran pendanaan saat ini kemungkinan akan menghasilkan perbaikan yang terkonsentrasi pada koridor pertambangan dan angkutan tertentu, bukan transformasi menyeluruh jaringan. Belum ada jadwal yang diungkapkan untuk penyelesaian negosiasi Afreximbank, maupun untuk pengiriman lokomotif dan gerbong.