[SMM Analysis] Administrasi Perpajakan Negara Memperjelas Batas Pajak Konsumsi untuk Penyimpanan Energi: Klaster Baterai Dikenakan Pajak, ESS Tidak Dikenakan Pajak, Jalur Pengembalian Pajak Ekspor Semakin Diperjelas

Telah Terbit: Aug 28, 2026 16:18
SMM menilai bahwa tanggapan terbaru Otoritas Pajak Negara pada 27 Agustus secara signifikan mengurangi ketidakpastian kebijakan terbesar menjelang penerapan pajak konsumsi penyimpanan energi. Sebelumnya, diskusi pasar terutama berfokus pada “apakah pajak konsumsi akan dikenakan di tingkat PACK atau kabin baterai.” Posisi resmi kini semakin diperjelas: klaster baterai merupakan baterai kena pajak, sedangkan ESS merupakan perangkat lengkap peralatan listrik yang tidak dikenakan pajak. Dasar pengenaan pajak konsumsi tidak akan terus diperluas hingga mencakup nilai penuh ESS. Sisi ekspor mengikuti logika yang berbeda. Mekanisme pengembalian pajak konsumsi berarti, pada prinsipnya, beban pajak 2% tidak akan menjadi biaya permanen bagi ekspor ESS. Oleh karena itu, dibandingkan dengan pasar Tiongkok, harga penawaran ekspor jauh lebih sedikit terkena dampak langsung pajak konsumsi. Untuk bisnis luar negeri, perhatian lebih perlu diberikan pada tarif pengembalian PPN ekspor untuk produk baterai, yang telah diturunkan menjadi 6% dan akan dihapus pada 2027, serta pada kebijakan PPN ekspor yang sesuai dengan kode HS dari perangkat ESS lengkap itu sendiri.

Pada 27 Agustus, Departemen Pajak Barang dan Jasa Administrasi Perpajakan Negara menerbitkan “Tanya Jawab Kebijakan Pajak Konsumsi No. 3”, yang semakin memperjelas kriteria pemungutan dan administrasi setelah penyesuaian kebijakan pajak konsumsi baterai per 1 September. Untuk model produksi umum perusahaan penyimpanan energi, yaitu “membeli sel baterai litium-ion dari luar—merakit klaster baterai—mengintegrasikan sistem kelistrikan, manajemen termal, proteksi kebakaran, dan kontrol—membentuk sistem penyimpanan energi”, jawaban terbaru menegaskan: klaster baterai termasuk dalam paket baterai sebagaimana didefinisikan dalam “Catatan tentang Ruang Lingkup Pemungutan Pajak Konsumsi Baterai” dan dikenakan pajak konsumsi; sistem penyimpanan energi yang terbentuk melalui integrasi lebih lanjut adalah perangkat lengkap peralatan listrik yang diproduksi menggunakan baterai, bukan produk baterai kena pajak, dan tidak wajib membayar pajak konsumsi baterai.

Batas pengenaan pajak konsumsi penyimpanan energi pada dasarnya jelas, dan klaster baterai menjadi titik pajak utama

karena pajak konsumsi tidak dihitung secara seragam berdasarkan harga jual kabin prefabrikasi baterai 5 MWh yang lengkap, sistem sisi DC, atau bahkan seluruh sistem penyimpanan energi termasuk PCS. Yang benar-benar perlu ditentukan adalah harga jual atau nilai kena pajak yang dialihkan dari klaster baterai itu sendiri, bukan harga transaksi akhir sistem penyimpanan energi. Artinya, seiring makin jelasnya batas kebijakan, hal yang perlu menjadi fokus perusahaan selanjutnya bukan lagi “apakah kabin baterai adalah baterai”, melainkan bagaimana menyusun penetapan harga independen, nilai transfer internal, serta dokumentasi akuntansi dan pajak terkait untuk klaster baterai. SMM akan terus memantau bagaimana pengenaan pajak klaster baterai ditetapkan di berbagai daerah.

Sistem itu sendiri tidak lagi dikenakan pajak, tetapi proyek domestik tetap perlu menanggung beban pajak baterai hulu

Fakta bahwa sistem penyimpanan energi secara tegas diklasifikasikan sebagai produk tidak kena pajak tidak berarti proyek penyimpanan energi domestik tidak terpengaruh oleh pajak konsumsi. Yang tidak lagi dikenakan pajak adalah nilai tambah yang tercipta setelah tahap klaster baterai dalam pembentukan sistem penyimpanan energi; pajak konsumsi yang telah timbul pada tahap sel baterai, PACK, dan klaster baterai tetap menimbulkan biaya riil dan dapat dibebankan kepada integrator sistem melalui penawaran harga hulu.

Saat ini, sikap perusahaan baterai terkemuka dalam membebankan biaya pajak konsumsi masih relatif jelas. Informasi publik menunjukkan bahwa EVE sebelumnya telah memberitahukan bahwa mulai 1 September, produk baterai terkait yang dijual di dalam negeri akan menyertakan biaya pajak konsumsi tambahan; perusahaan baterai lain di pasar juga secara bertahap menegosiasikan ulang harga untuk pesanan setelah September.

Kesediaan membebankan biaya ini berkaitan langsung dengan profitabilitas saat ini di setiap segmen rantai industri penyimpanan energi. Menurut survei SMM, margin kotor beberapa produk sel penyimpanan energi saat ini sekitar 10%-15%. Jika hanya dilakukan perhitungan sensitivitas profitabilitas, dengan asumsi pajak konsumsi tambahan sebesar 2% sepenuhnya diserap secara internal oleh perusahaan sel baterai, hal itu akan langsung menggerus margin laba yang ada. Oleh karena itu, dalam jangka menengah dan panjang, ruang bagi perusahaan sel baterai untuk terus menanggung seluruh beban pajak tambahan relatif terbatas.

Sementara itu, segmen integrasi sistem juga tidak memiliki kapasitas penyerapan biaya yang kuat. Sejak awal tahun, seiring produsen sel baterai dan integrator secara bertahap membangun mekanisme keterkaitan harga bahan baku, perubahan biaya hulu diteruskan ke segmen integrasi secara lebih langsung. Sebaliknya, integrator lebih sulit meneruskan biaya secara langsung kepada pemilik hilir dan pelanggan akhir. Akibatnya, margin kotor bisnis integrasi ESS di Tiongkok menyempit menjadi sekitar 8%-12%. Mengingat margin laba yang relatif terbatas di segmen sel baterai dan integrasi, pajak konsumsi sebesar 2% tidak mungkin diserap oleh satu segmen rantai industri saja dalam jangka panjang. Implementasi aktualnya lebih mungkin berbentuk penerusan bertahap setelah beberapa putaran negosiasi antara segmen hulu dan hilir, daripada kenaikan harga satu kali sederhana sebesar 2% kepada pengguna akhir.

SMM meyakini bahwa, dalam jangka pendek, beban pajak tambahan pada pesanan harga tetap yang ada mungkin masih ditanggung bersama oleh produsen sel baterai, perusahaan PACK/klaster baterai, dan integrator; untuk pesanan baru yang ditandatangani setelah September, karena pajak konsumsi secara bertahap menjadi biaya yang normal, kemungkinan besar akan dimasukkan ke dalam sistem penetapan harga ESS.

Penjualan ekspor dan penjualan domestik telah menunjukkan perbedaan yang jelas, dan pajak konsumsi tidak lagi menjadi biaya ekspor permanen.

Setelah klarifikasi terbaru ini, perlakuan pajak konsumsi untuk ekspor perlu dianalisis secara terpisah dari penjualan domestik. Pada saat yang sama, pengembalian (pembebasan) pajak konsumsi dan restitusi PPN ekspor harus dipahami sebagai dua kerangka kebijakan yang terpisah.

Untuk ekspor langsung baterai kena pajak seperti sel baterai, PACK, dan klaster baterai, Tanya Jawab terbaru dari Administrasi Perpajakan Negara menjelaskan bahwa ekspor baterai kena pajak produksi sendiri yang memenuhi persyaratan terkait dibebaskan dari pajak konsumsi; untuk baterai kena pajak yang dibeli atau diproses secara maklon kemudian langsung diekspor, pajak konsumsi yang telah dikenakan pada tahap sebelumnya dapat dikembalikan sesuai ketentuan.

Untuk ESS lengkap, produknya sendiri telah ditetapkan dengan jelas bukan sebagai baterai kena pajak, sehingga tidak ada masalah pengenaan pajak konsumsi berdasarkan “penjualan ekspor ESS × 2%.”Saat ESS diekspor, pajak konsumsi yang telah dibayar atas produk baterai hulu dapat dikembalikan sesuai ketentuan. Oleh karena itu, untuk produk ESS yang menyelesaikan prosedur ekspor dan pengembalian pajak secara normal, pajak konsumsi baterai yang baru diberlakukan pada 1 September pada prinsipnya tidak akan menjadi biaya ekspor permanen. Dampaknya akan lebih tercermin pada modal yang tertahan selama periode dari produksi hingga pengembalian pajak ekspor dan pada persyaratan administrasi perpajakan perusahaan.

Prospek Pasar

Ke depan, pasar perlu mencermati tiga variabel: pertama, bagaimana perusahaan ESS utama menentukan nilai kena pajak klaster baterai yang dijual terpisah atau dialihkan secara internal; kedua, penerusan aktual beban pajak konsumsi 2% oleh perusahaan sel baterai setelah 1 September dan perubahan harga pemenang tender untuk sistem ESS yang baru diberikan; ketiga, dokumen pelaporan spesifik, siklus pemrosesan, dan dampak arus kas dari pengembalian pajak konsumsi tahap sebelumnya untuk ekspor ESS. Seiring dengan kenaikan lebih lanjut pajak konsumsi baterai litium-ion menjadi 4% pada September 2027, mekanisme perhitungan pajak klaster baterai dan pembagian biaya rantai industri yang terbentuk tahun ini juga akan menjadi dasar penting untuk penetapan harga produk penyimpanan energi pada tahap berikutnya.

Analis Penyimpanan Energi SMM Li Yisha 18017408818

 

Pernyataan Sumber Data: Kecuali informasi yang tersedia untuk publik, semua data lainnya diproses oleh SMM berdasarkan informasi publik, komunikasi pasar, dan mengandalkan model database internal SMM. Hanya untuk referensi dan tidak menjadi rekomendasi pengambilan keputusan.

Untuk pertanyaan atau informasi lebih lanjut, silakan hubungi: lemonzhao@smm.cn
Untuk informasi lebih lanjut tentang cara mengakses laporan penelitian kami, hubungi:service.en@smm.cn
Berita Terkait
Rute Penerbangan Kargo Langsung Pertama dari Tiongkok Barat Daya ke Afrika Diluncurkan
23 jam yang lalu
Rute Penerbangan Kargo Langsung Pertama dari Tiongkok Barat Daya ke Afrika Diluncurkan
Baca Selengkapnya
Rute Penerbangan Kargo Langsung Pertama dari Tiongkok Barat Daya ke Afrika Diluncurkan
Rute Penerbangan Kargo Langsung Pertama dari Tiongkok Barat Daya ke Afrika Diluncurkan
[Rute Penerbangan Kargo Penuh Langsung Pertama dari Tiongkok Barat Daya ke Afrika Diluncurkan] Pada 28 Agustus, rute penerbangan kargo penuh terjadwal pertama dari Tiongkok Barat Daya langsung ke Afrika – Chengdu Tianfu ke Addis Ababa, ibu kota Etiopia – resmi diluncurkan. Diketahui, layanan ini beroperasi dua kali seminggu (Senin dan Jumat), dengan kapasitas kargo maksimum 100 ton per penerbangan. Muatan masuk terutama berupa produk khas Afrika seperti kopi, bunga segar, serta buah dan sayuran; muatan keluar terutama berupa produk bernilai tambah tinggi seperti kendaraan energi baru, peralatan fotovoltaik, dan baterai litium-ion. Addis Ababa merupakan salah satu hub penerbangan utama Afrika. Dengan memanfaatkan jaringan rute setempat, barang yang berangkat dari Chengdu dapat diteruskan ke beberapa kota besar Afrika setelah tiba di Addis Ababa; sebaliknya, barang dari Afrika dapat masuk ke pasar Tiongkok barat melalui Chengdu dan didistribusikan ke wilayah lain melalui jaringan transportasi udara, jalan raya, dan kereta api. Peluncuran rute baru ini juga menambah koridor angkutan udara baru bagi pertukaran ekonomi dan perdagangan antara Tiongkok barat dan Afrika.
23 jam yang lalu
Huawei Masuk Pasar Tukar Baterai; Model Kedua Yijing Akan Hadir dengan Versi Tukar Baterai
23 jam yang lalu
Huawei Masuk Pasar Tukar Baterai; Model Kedua Yijing Akan Hadir dengan Versi Tukar Baterai
Baca Selengkapnya
Huawei Masuk Pasar Tukar Baterai; Model Kedua Yijing Akan Hadir dengan Versi Tukar Baterai
Huawei Masuk Pasar Tukar Baterai; Model Kedua Yijing Akan Hadir dengan Versi Tukar Baterai
[Huawei Masuki Pasar Tukar Baterai; Model Kedua Yijing Akan Hadir dengan Versi Tukar Baterai] Yijing, merek energi baru hasil pengembangan bersama Dongfeng dan Huawei, sedang mempertimbangkan versi tukar baterai untuk model keduanya; proyek tersebut saat ini masih dalam tahap riset awal. Menjelang Chengdu Motor Show 2026, Yijing X9 resmi membuka prapemesanan secara nasional, menawarkan tiga varian range extender dengan harga prapemesanan berkisar 299.800 hingga 379.800 yuan – 180.000 yuan lebih murah dari harga awal Aito M9 2026.
23 jam yang lalu
[Analisis SMM] Pada Agustus, sisi bahan baku elektrolit ketat secara struktural, dengan jeda waktu transmisi harga produk jadi.
28 Aug 2026 19:53
[Analisis SMM] Pada Agustus, sisi bahan baku elektrolit ketat secara struktural, dengan jeda waktu transmisi harga produk jadi.
Baca Selengkapnya
[Analisis SMM] Pada Agustus, sisi bahan baku elektrolit ketat secara struktural, dengan jeda waktu transmisi harga produk jadi.
[Analisis SMM] Pada Agustus, sisi bahan baku elektrolit ketat secara struktural, dengan jeda waktu transmisi harga produk jadi.
[Analisis SMM: Ketatnya Pasokan Bahan Baku Elektrolit secara Struktural pada Agustus; Transmisi Harga Produk Jadi Tertinggal] Pada Agustus, rantai industri baterai litium memasuki siklus pengadaan stok awal menjelang “musim puncak September–Oktober.” Permintaan dari sektor baterai daya dan penyimpanan energi terus meningkat, mendorong kenaikan stabil pada utilisasi dan produksi industri elektrolit. Secara keseluruhan, industri ini terus menunjukkan pola struktural berupa kapasitas nominal elektrolit jadi yang melimpah, tetapi pasokan bahan baku inti seperti LiPF6 dan VC ketat. Kenaikan harga bahan kimia litium hulu dan aditif mendorong kenaikan harga elektrolit jadi, tetapi kenaikan ini belum sepenuhnya diteruskan ke pelanggan hilir. Tren harga ke depan masih perlu terus dipantau seiring dengan perubahan harga bahan baku dan tingkat penerusan harganya.
28 Aug 2026 19:53