Peluncuran Penggerak Listrik Paduan Amorf Produksi Massal Pertama di Dunia; Paduan Amorf Membuka Peluang Pengganti Baja Silikon Energi Baru
GAC Aion baru-baru ini secara resmi meluncurkan model RT 2027. Kendaraan baru ini dilengkapi dengan sistem penggerak listrik paduan amorf produksi massal pertama di dunia, secara standar menggunakan baterai daya CATL di semua varian, dan tersedia dalam empat versi konfigurasi. Mobil ini memberikan jangkauan CLTC maksimum 710 km dan konsumsi daya serendah 8,571 kWh per 100 km. Kombinasi sistem penggerak tiga listrik ini, yang sebelumnya hanya dipasang pada model premium dengan harga di atas 300.000 yuan, kini telah meluas ke segmen pasar yang lebih rendah, menandai bahwa paduan amorf telah secara resmi meluncurkan tantangan tingkat industri untuk menggantikan baja silikon non-orientasi energi baru — bahan inti utama motor penggerak kendaraan energi baru.
Jangkauan dan konsumsi energi telah lama menjadi titik sakit utama bagi konsumen kendaraan energi baru. Di masa lalu, hampir semua motor traksi energi baru domestik menggunakan baja silikon non-orientasi khusus energi baru sebagai bahan inti stator, dengan tingkat ketebalan tipis utama 0,20–0,35 mm seperti B25AV1300 dan B30AV1500. Industri ini terus mendorong pengurangan rugi besi dengan menipiskan strip baja secara terus-menerus serta mengoptimalkan proses peleburan dan anil, mendorong efisiensi motor menuju batas teoretis bahan baja silikon. Meskipun demikian, rugi besi dan panas yang dihasilkan pada kondisi operasi frekuensi tinggi dan kecepatan tinggi masih sulit dihilangkan sepenuhnya, dan setiap peningkatan efisiensi energi sebesar 0,5% memerlukan biaya R&D yang sangat besar.
Penggerak listrik paduan amorf pada Aion RT 2027 menggunakan inti yang terbuat dari strip paduan amorf turunan luar angkasa, yang biasa dikenal sebagai 'baja sobek tangan'. Dengan ketebalan hanya 0,025 mm — sepersepuluh dari ketebalan laminasi baja silikon non-orientasi energi baru utama 0,2–0,35 mm — dan dipasangkan dengan rotor serat karbon, ini memotong rugi inti sebesar 75%, mencapai efisiensi puncak motor 99%, dan meningkatkan efisiensi energi kendaraan secara keseluruhan dengan tambahan jangkauan satu kilometer per kilowatt-jam listrik.
Perbandingan Inti: Paduan Amorf vs. Baja Silikon Non-Orientasi Energi Baru Kelas Tinggi
Sumber data: Dikumpulkan dari data publik
Dalam hal performa, baja silikon non-orientasi energi baru unggul dalam induksi magnetik saturasi yang lebih tinggi, fabrikasi laminasi yang matang, dan penskalaan densitas daya yang lebih mudah, menjadikannya arus utama yang tak terbantahkan untuk motor energi baru saat ini. Kekuatan terbesar dari paduan amorf terpusat pada rentang operasi frekuensi tinggi dan kecepatan tinggi motor: secara substansial mengurangi rugi besi dan secara signifikan menurunkan penumpukan panas motor, secara langsung meningkatkan pencapaian jarak tempuh kecepatan tinggi di dunia nyata. Namun, dibatasi oleh kerapatan fluks magnetik saturasi dan faktor penumpukan, kerapatan daya menjadi berkurang pada volume yang sama, dan kesulitan pemrosesannya jauh lebih tinggi daripada baja silikon non-orientasi.
Secara historis, paduan amorf banyak digunakan di sektor transformator distribusi. Terhambat oleh hambatan teknologi dalam seluruh rangkaian proses pemotongan inti, penumpukan, dan anil, mereka lama gagal mencapai produksi massal skala besar untuk motor traksi otomotif, sebagian besar masih pada tahap laboratorium dan prototipe. Terobosan produksi massal GAC Aion telah menyelesaikan seluruh rantai industri motor paduan amorf dari bahan baku hingga kendaraan jadi. Namun, dalam jangka pendek, paduan amorf tidak akan sepenuhnya menggantikan baja silikon non-orientasi, tetapi akan membentuk hubungan saling melengkapi secara teknologi: paduan amorf memiliki keunggulan menonjol dalam skenario frekuensi tinggi dan kecepatan tinggi yang mengutamakan konsumsi energi rendah, sementara baja silikon non-orientasi kelas tinggi akan mempertahankan posisi dominannya dalam aplikasi beban lebih tinggi dan kerapatan daya tinggi.
Persaingan efisiensi energi untuk motor energi baru telah bergeser dari desain struktural ke persaingan pada tingkat material dasar. Selama bertahun-tahun industri terus meluncurkan baja silikon non-orientasi dengan kadar lebih tinggi dan ketebalan lebih tipis untuk menggali batas sistem baja silikon; produksi massal dan integrasi kendaraan dari paduan amorf membuka jalur teknologi kedua.
Ke depannya, jika kapasitas produksi ditingkatkan dan biaya manufaktur inti paduan amorf terus menurun, paduan amorf secara bertahap akan menyebabkan penggantian sebagian baja silikon non-orientasi tipis untuk energi baru, membentuk kembali struktur permintaan hilir untuk baja silikon non-orientasi. Bagi rantai industri domestik, ini menandai dibukanya dimensi persaingan yang sama sekali baru di jalur material magnetik lunak, menyediakan jalur baru untuk terobosan lebih lanjut dalam teknologi tiga elektrik (baterai, motor, kontrol elektrik) China.
Pernyataan sumber data:
(Data dalam laporan ini selain informasi publik semuanya bersumber dari informasi publik (termasuk namun tidak terbatas pada berita industri, seminar, pameran, laporan keuangan perusahaan, laporan broker, data Badan Statistik Nasional, data impor dan ekspor bea cukai, dan berbagai data yang diterbitkan oleh asosiasi dan lembaga utama), komunikasi pasar, dan model basis data internal SMM, dan diproduksi oleh tim riset melalui analisis komprehensif dan inferensi yang wajar; hanya untuk referensi dan tidak merupakan saran pengambilan keputusan.)
SMM memiliki hak interpretasi akhir atas ketentuan pernyataan ini dan hak untuk menyesuaikan serta mengubah isi pernyataan sesuai dengan keadaan sebenarnya.
