Industri LFP Menghadapi Hambatan Pasokan seiring Lonjakan Permintaan, Kapasitas Katoda dan Besi Fosfat Tertekan

Telah Terbit: Jul 31, 2026 19:11
Sejak Juli, permintaan di seluruh rantai industri LFP terus meningkat, tetapi respons sisi pasokan tertinggal. Ciri paling menonjol dari pasar saat ini adalah ketatnya pasokan dengan cepat menyebar dari hilir ke hulu, menciptakan inversi berantai dari "jadwal produksi sel baterai > jadwal produksi katoda LFP > jadwal produksi besi fosfat."

Sejak Juli, permintaan di seluruh rantai industri LFP terus meningkat, tetapi respons sisi pasokan tertinggal. Ciri paling mencolok dari pasar saat ini adalah ketatnya pasokan yang dengan cepat menular dari hilir ke hulu, menciptakan pembalikan bertingkat "jadwal produksi sel baterai > jadwal produksi katoda LFP > jadwal produksi besi fosfat." Pelepasan kapasitas LFP yang lambat dan besi fosfat yang mendekati produksi penuh telah menjadi hambatan paling menonjol di seluruh rantai.

I. Katoda LFP: Permintaan Kuat Menghadapi Batas Atas Kapasitas

Pada bulan Juli, produksi katoda LFP mencapai 538.000 mt, naik 7% MoM, pada dasarnya sesuai dengan ekspektasi bulan sebelumnya. Pertumbuhan permintaan terutama berasal dari dua sumber: pesanan baterai yang didorong oleh percepatan elektrifikasi kendaraan komersial, dan ekspansi yang stabil dan berkelanjutan di sektor ESS.

Memasuki bulan Agustus, produsen katoda telah menetapkan jadwal produksi sekitar 565.000 mt, naik 5,1% MoM, laju yang lebih lambat dibandingkan Juli. Alasan inti perlambatan ini bukanlah melemahnya permintaan, melainkan kapasitas efektif yang telah mencapai batas atas. Produsen katoda terkemuka umumnya melaporkan bahwa pesanan yang mereka terima jauh melampaui kemampuan pengiriman aktual mereka. Perusahaan sebagian besar berada dalam kondisi pengurangan stok pasif, dengan inventaris yang dapat dijual terus tertekan. Sementara itu, jalur produksi baru berada pada tahap awal komisioning peralatan dan peningkatan produksi setelah mulai beroperasi. Kecepatan pelepasan volume jauh lebih lambat dari ekspektasi rencana, sehingga sulit untuk membentuk pasokan efektif dalam jangka pendek. Dapat dikatakan bahwa pertumbuhan yang terbatas pada bulan Agustus pada dasarnya adalah kasus "kapasitas tidak mencukupi, bukan pesanan yang tidak cukup."

Data tingkat utilisasi secara langsung mengonfirmasi penilaian ini. Tingkat utilisasi keseluruhan industri LFP mencapai 78% di bulan Juli dan diperkirakan akan naik menjadi 80% di bulan Agustus. Yang patut dicatat adalah terdapat sejumlah besar kapasitas ekor di industri. Jalur produksi semacam itu, karena kemampuan teknis yang tidak memadai, konsistensi produk yang buruk, atau kurangnya sertifikasi pelanggan, sulit untuk mendapatkan pesanan massal dari hilir dan sebenarnya telah lama menganggur atau beroperasi dengan efisiensi rendah. Oleh karena itu, setelah mengecualikan kapasitas tidak efektif tersebut, tingkat utilisasi 80% sepenuhnya setara dengan produksi penuh kapasitas efektif yang dapat dikirimkan. Jalur produksi berkualitas tinggi hampir semuanya beroperasi dengan kapasitas penuh, dan pasokan baru marjinal sangat terbatas. Kekakuan pasokan katoda LFP kini semakin jelas.

II. Hulu Besi Fosfat: Defisit yang Melebar Menjadi Hambatan Kunci yang Membatasi Seluruh Rantai

Inti permasalahannya adalah bahwa situasi ketat tidak berhenti pada katoda LFP, tetapi telah menyebar lebih jauh ke hulu ke besi fosfat.

Pada bulan Juli, jadwal produksi katoda LFP naik sekitar 7% MoM, dan di bulan Agustus diperkirakan naik sekitar 5% MoM. Namun, bahan baku besi fosfat di hulu hanya meningkat masing-masing sekitar 3,6% dan 3% MoM, dan tingkat utilisasi industri besi fosfat telah naik menjadi 85%. Ketidakseimbangan pertumbuhan pasokan-permintaan ini secara langsung menyebabkan beberapa pabrik katoda LFP harus membatasi jadwal produksi karena tidak dapat memperoleh besi fosfat yang cukup. Beberapa perusahaan bahkan telah mengalihkan pesanan ke rute proses lain atau ke pabrik katoda dengan surplus pasokan besi fosfat. Ini berarti bahwa pasokan efektif besi fosfat telah memberikan dampak tertentu pada pengiriman katoda LFP.

Kesenjangan pasokan-permintaan ini pada akhirnya terwujud sebagai "pembalikan" di seluruh rantai industri: jadwal produksi perusahaan sel baterai lebih tinggi daripada jadwal produksi katoda LFP, dan jadwal produksi katoda LFP pada gilirannya lebih tinggi daripada jadwal produksi besi fosfat. Setiap mata rantai berada dalam keadaan keseimbangan ketat atau bahkan kekurangan, dan besi fosfat adalah mata rantai terlemah dalam rantai pembalikan ini. Segmen besi fosfat juga menghadapi dilema kemajuan yang lambat dalam penyelesaian kapasitas baru dan kapasitas efektif yang tidak mencukupi. Di tengah masuknya permintaan LFP yang terus menerus, defisit pasokan terus melebar.

III. Prospek: Pertumbuhan Musim Puncak Pasti, Kendala Pasokan Sulit Diatasi Secara Fundamental

Ke depannya, jadwal produksi katoda LFP pada bulan Agustus diperkirakan akan kembali mengalami kenaikan sekitar 5% MoM. Pasar akan memasuki "musim puncak September-Oktober" tradisional untuk penjualan mobil, memberikan dukungan tertentu untuk permintaan daya, sementara beberapa kapasitas baru diharapkan akan mulai beroperasi dan memulai peningkatan produksi. Namun, terkendala oleh siklus objektif dari jalur produksi baru sejak komisioning hingga volume output stabil, output aktual pada bulan September masih akan dibatasi oleh kecepatan peningkatan kapasitas, menghasilkan elastisitas pasokan yang sangat rendah. Permintaan pesanan yang dilaporkan oleh perusahaan masih sangat kuat, dan situasi pasokan yang kurang kemungkinan akan terus berlanjut.

Dengan latar belakang kendala pasokan yang belum terselesaikan dan kenaikan permintaan yang berkelanjutan, keuntungan rantai industri akan terus terkonsentrasi di segmen hulu yang ketat. Apakah pasokan besi fosfat dapat dilepaskan sesuai jadwal akan menjadi variabel kunci yang menentukan batas atas produksi katoda LFP dan arah biaya pemrosesan di Q3 dan Q4. Pada saat yang sama, perlu untuk terus memantau fluktuasi harga litium karbonat dan penyesuaian strategi pengadaan oleh perusahaan sel baterai hilir terkemuka. Faktor-faktor ini akan lebih memengaruhi laju pasar di tengah latar belakang penawaran-permintaan yang sangat seimbang.

Pernyataan Sumber Data: Kecuali informasi yang tersedia untuk publik, semua data lainnya diproses oleh SMM berdasarkan informasi publik, komunikasi pasar, dan mengandalkan model database internal SMM. Hanya untuk referensi dan tidak menjadi rekomendasi pengambilan keputusan.

Untuk pertanyaan atau informasi lebih lanjut, silakan hubungi: lemonzhao@smm.cn
Untuk informasi lebih lanjut tentang cara mengakses laporan penelitian kami, hubungi:service.en@smm.cn
Berita Terkait
Laba Bersih Tengyuan Cobalt H1 Naik 87,82%, Asupan Black Mass Naik 94,22%
15 menit yang lalu
Laba Bersih Tengyuan Cobalt H1 Naik 87,82%, Asupan Black Mass Naik 94,22%
Baca Selengkapnya
Laba Bersih Tengyuan Cobalt H1 Naik 87,82%, Asupan Black Mass Naik 94,22%
Laba Bersih Tengyuan Cobalt H1 Naik 87,82%, Asupan Black Mass Naik 94,22%
【Laba Bersih Tengyuan Cobalt di Semester I Naik 87,82%, Asupan Massa Hitam Naik 94,22%】 Tengyuan Cobalt melaporkan pendapatan operasional sebesar RMB6,089 miliar pada semester pertama tahun 2026, naik 72,36% secara tahunan, sementara laba bersih yang dapat diatribusikan kepada pemegang saham naik 87,82% menjadi RMB881 juta. Selama periode tersebut, asupan massa hitam di fasilitas Ganzhou-nya meningkat 94,22% secara tahunan, dengan pertumbuhan signifikan dalam produksi kobalt, nikel, dan lithium yang dipulihkan. Kapasitas pengolahan massa hitam tahunan perusahaan telah mencapai 50.000 ton, mendukung rantai nilai terintegrasi daur ulang, pemurnian, dan bahan baterai.
15 menit yang lalu
DRIVN dan Tata Motors Menandatangani Nota Kesepahaman untuk Menjajaki Solusi Sewa dan Pembiayaan bagi Kendaraan Komersial Listrik.
18 menit yang lalu
DRIVN dan Tata Motors Menandatangani Nota Kesepahaman untuk Menjajaki Solusi Sewa dan Pembiayaan bagi Kendaraan Komersial Listrik.
Baca Selengkapnya
DRIVN dan Tata Motors Menandatangani Nota Kesepahaman untuk Menjajaki Solusi Sewa dan Pembiayaan bagi Kendaraan Komersial Listrik.
DRIVN dan Tata Motors Menandatangani Nota Kesepahaman untuk Menjajaki Solusi Sewa dan Pembiayaan bagi Kendaraan Komersial Listrik.
【DRIVN dan Tata Motors Tandatangani MoU untuk Menjajaki Solusi Sewa dan Pembiayaan Kendaraan Komersial Listrik】 Platform sewa kendaraan listrik (EV) asal India, DRIVN, dan Tata Motors telah menandatangani nota kesepahaman untuk menjajaki solusi sewa dan pembiayaan kendaraan komersial listrik di India. Berdasarkan perjanjian tersebut, DRIVN akan menawarkan solusi sewa yang disesuaikan untuk portofolio kendaraan komersial listrik Tata Motors, dengan tujuan menyederhanakan pembiayaan dan sewa bagi operator armada serta mempercepat adopsi kendaraan komersial listrik.
18 menit yang lalu
EzyFleet India Kumpulkan INR 32 Juta dalam Pendanaan Seed untuk Memperluas Armada EV
20 menit yang lalu
EzyFleet India Kumpulkan INR 32 Juta dalam Pendanaan Seed untuk Memperluas Armada EV
Baca Selengkapnya
EzyFleet India Kumpulkan INR 32 Juta dalam Pendanaan Seed untuk Memperluas Armada EV
EzyFleet India Kumpulkan INR 32 Juta dalam Pendanaan Seed untuk Memperluas Armada EV
【EzyFleet India Raih Pendanaan Seed INR 32 Juta untuk Memperluas Armada EV】 Perusahaan manajemen armada listrik yang berbasis di Mumbai, EzyFleet, telah mengumpulkan dana seed sebesar INR 32 juta dari perusahaan investasi asal Kanada, Saffron Maple Ventures. Saat ini, perusahaan mengoperasikan lebih dari 150 kendaraan listrik roda tiga dan roda empat di 10 kota di India. Dana tersebut akan digunakan untuk memperluas armada EV, kehadiran geografis, dan operasional.
20 menit yang lalu