Tarif angkutan bauksit Guinea-China baru-baru ini kembali meningkat di tengah volatilitas baru di Timur Tengah dan ketatnya pasar angkutan curah kering yang terus berlanjut. Karena setidaknya 70% pengiriman bauksit Guinea ditujukan ke Tiongkok, tarif angkut yang tinggi di rute Guinea-China tidak hanya meningkatkan biaya logistik terkirim tetapi juga membatasi pengiriman karena margin yang lebih lemah dan ketersediaan kapal yang terbatas.
Biaya angkut naik jauh lebih cepat daripada harga CIF, dan sempat menyumbang lebih dari setengah harga terkirim
Data SMM menunjukkan bahwa tarif angkutan bauksit Guinea-China naik dari $23,50/wmt pada 27 Februari menjadi $36,75/wmt pada 29 Mei, peningkatan sebesar 56,4%. Tarif tetap pada level tinggi yang sama pada minggu yang berakhir 5 Juni.
Dalam periode yang sama, rata-rata mingguan harga CIF bauksit Guinea SMM ke Tiongkok naik dari $60,00/wmt menjadi $68,00/wmt, hanya peningkatan 13,3%, yang jauh tertinggal dari kenaikan biaya angkut.
Akibatnya, porsi biaya angkut terhadap harga CIF bauksit Guinea SMM ke Tiongkok meningkat dari 39,17% menjadi 54,04%, yang berarti biaya angkutan laut pada satu titik mewakili lebih dari setengah harga terkirim yang dinilai.
Karena harga CIF tidak dapat sepenuhnya menyerap biaya pengiriman tambahan, tekanan pada margin operasional penambang dan pedagang terus meningkat. Menurut kontak pasar SMM, sebagian besar tambang Guinea yang disurvei mengurangi pengiriman hingga berbagai tingkat setelah tarif angkut tetap tinggi, sementara beberapa tambang menangguhkan sementara pemuatan.
Oleh karena itu, biaya angkut yang tinggi telah menjadi faktor langsung utama di balik perlambatan pengiriman bauksit Guinea baru-baru ini.
Selain harga, ketersediaan kapal yang ketat juga membatasi pengiriman fisik. Pedagang dan penambang secara luas melaporkan kesulitan mendapatkan kapal curah spot, terutama untuk kargo siap muat. Beberapa pengiriman tertunda bahkan ketika pelaku pasar bersedia menerima tingkat tarif yang berlaku, karena kapal tidak dapat diamankan tepat waktu dan jadwal pemuatan harus ditunda.
Musim puncak dan kewajiban kontrak awalnya mendukung pengiriman Maret-April
Meskipun tarif angkutan Guinea-China naik tajam sejak Maret, pengiriman bauksit Guinea tetap relatif tinggi selama Maret dan April.
Maret-April secara tradisional adalah periode puncak pengiriman di Guinea, saat kondisi penambangan, transportasi darat, dan pemuatan pelabuhan relatif menguntungkan. Selain itu, kontrak jangka panjang yang telah ditandatangani sebelumnya dan kapal yang dipesan di muka masih harus dipenuhi.
Pada awal kenaikan tarif angkut, banyak pelaku pasar juga memperkirakan peningkatan tersebut bersifat sementara. Oleh karena itu, para penambang tidak segera melakukan penyesuaian luas pada rencana pengiriman yang ada.
Data SMM menunjukkan bahwa rata-rata pengiriman bauksit mingguan dari Guinea mencapai 4,98 juta mt antara 6 Maret dan 24 April. Pengiriman tetap tinggi bahkan setelah tarif angkut melampaui $30/wmt, mencapai puncak mingguan sebesar 6,15 juta mt pada minggu yang berakhir 3 April.
Namun, seiring tarif angkut yang tinggi berlanjut hingga akhir April dan Mei, dukungan dari kontrak yang ada, kapal yang telah diatur sebelumnya, dan puncak musiman pengiriman secara bertahap melemah. Dampak biaya pengiriman menjadi semakin terlihat pada volume keluar.
Rata-rata pengiriman mingguan turun menjadi 4,00 juta mt antara 1 Mei dan 26 Juni, turun 19,8% dari rata-rata 6 Maret-24 April.
Data bulanan menunjukkan tren serupa. Guinea mengirimkan 17,50 juta mt pada bulan Mei, turun 18,5% month-on-month, sebelum pengiriman turun lagi 10,0% menjadi 15,74 juta mt pada bulan Juni.
Waktu penurunan ini secara luas bertepatan dengan periode berkepanjangan tarif angkut tinggi dan ketersediaan kapal spot yang semakin ketat yang dilaporkan oleh pelaku pasar sejak akhir April.
Tekanan biaya angkut mereda sebentar pada akhir Juni sebelum kembali pada bulan Juli
Tekanan pasar angkutan mereda sementara pada paruh kedua Juni seiring munculnya ekspektasi yang lebih positif seputar negosiasi Timur Tengah.
Tarif angkutan bauksit Guinea-China turun dari $36,75/wmt pada 5 Juni menjadi $31,00/wmt pada 3 Juli, sementara porsi biaya angkut terhadap harga CIF bauksit Guinea SMM ke Tiongkok menurun dari 54,04% menjadi 43,66%.
Namun, pengiriman tidak segera pulih. Memulai kembali program kargo, mendapatkan kapal, dan mengatur ulang jadwal pemuatan semuanya membutuhkan waktu. Guinea juga semakin memasuki musim hujan, yang semakin membatasi kecepatan pemulihan.
Musim hujan umumnya berlangsung dari Mei hingga November, dengan dampak yang semakin terasa pada Juli dan Agustus. Umpan balik pasar SMM menunjukkan bahwa curah hujan dapat mengurangi pengiriman sekitar 20% selama periode paling mengganggu dengan mempengaruhi transportasi dari tambang ke pelabuhan, operasi tongkang, dan efisiensi pemuatan.
Memasuki bulan Juli, eskalasi baru di Timur Tengah kembali mendorong tarif angkutan Guinea-China lebih tinggi. Biaya angkut naik dari $31,00/wmt pada 3 Juli menjadi $35,00/wmt pada 24 Juli, peningkatan sebesar 12,9%.
Pada periode yang sama, rata-rata mingguan harga CIF bauksit Guinea SMM ke Tiongkok sedikit turun dari $71,00/wmt menjadi $70,50/wmt, sehingga porsi biaya angkut kembali naik menjadi 49,65%.
Menurut kontak pasar SMM, seiring tarif angkutan kembali melonjak dan kapal curah spot tetap sulit didapat, beberapa tambang yang sebelumnya berencana melanjutkan pengiriman kembali mengurangi atau menangguhkan pemuatan.
Pengiriman mingguan turun dari 3,41 juta mt pada minggu yang berakhir 3 Juli menjadi 3,07 juta mt pada minggu yang berakhir 24 Juli, penurunan sebesar 9,9%. Pengiriman sempat turun serendah 2,83 juta mt pada minggu yang berakhir 17 Juli.
Per 24 Juli, total pengiriman Guinea bulan Juli mencapai 10,55 juta mt, setara dengan rata-rata 439.500 mt per hari, turun 16,2% dari rata-rata harian bulan Juni.
Prospek SMM
SMM meyakini bahwa tekanan baru-baru ini pada pengiriman bauksit Guinea tidak dapat sepenuhnya dikaitkan dengan curah hujan musiman. Tarif angkut yang terus tinggi dan ketersediaan kapal spot yang ketat telah menjadi kendala langsung utama pada pengiriman, sementara musim hujan memperkuat gangguan tersebut.
Tarif angkut yang tinggi terus menekan ruang operasi yang tersedia bagi penambang dan pedagang, sementara kelangkaan ketersediaan kapal mencegah sebagian kargo untuk beralih dari penjualan yang direncanakan ke pemuatan aktual.
Puncak pengiriman tradisional, kewajiban kontrak, dan kapal yang telah diatur sebelumnya menunda transmisi biaya angkut yang lebih tinggi ke volume pengiriman selama Maret dan April. Namun, seiring tarif angkut yang tinggi terus berlanjut, sebagian besar penambang yang disurvei secara bertahap mengurangi pengiriman, sementara beberapa menangguhkan pemuatan untuk sementara, dengan dampak yang semakin nyata sejak Mei.
Dalam jangka pendek, perkembangan di Timur Tengah, biaya bahan bakar, dan ketersediaan kapal curah kering di pasar Afrika Barat akan tetap menjadi faktor kunci yang mempengaruhi tarif angkutan Guinea-China. Jika tarif angkut tetap mendekati $35/wmt atau naik lebih lanjut, sementara ketersediaan kapal curah spot yang ketat tidak menunjukkan perbaikan yang berarti, kemauan penambang Guinea untuk mengirim dan kapasitas pemuatan aktual mereka mungkin tetap terbatas. Dikombinasikan dengan dampak musim hujan Juli-Agustus pada transportasi dari tambang ke pelabuhan, operasi tongkang, dan efisiensi pemuatan pelabuhan, pengiriman bauksit mingguan Guinea diperkirakan akan tetap fluktuatif pada tingkat yang relatif rendah, dengan tambang marjinal dan kargo spot menghadapi tekanan yang lebih besar.
Melihat ke depan ke kuartal ketiga 2026, di bawah skenario dasar SMM dengan tarif angkut yang terus tinggi, ketersediaan kapal yang ketat, dan gangguan musim hujan yang berkelanjutan, pengiriman bauksit Guinea diperkirakan akan tetap lesu dan berfluktuasi pada tingkat rendah. Rata-rata pengiriman harian mungkin terutama berkisar antara 370.000 mt dan 400.000 mt, setara dengan pengiriman bulanan sekitar 11,5 juta-12,0 juta mt, secara garis besar sejalan dengan rata-rata bulanan yang tercatat pada kuartal ketiga 2025. Pengiriman dapat pulih sementara jika ketegangan di Timur Tengah mereda, tarif angkut turun signifikan, dan ketersediaan kapal curah membaik. Sementara itu, perkembangan terkait kebijakan kuota ekspor bauksit Guinea tetap menjadi ketidakpastian utama bagi prospek pasokan. Setiap implementasi substansial dari langkah-langkah terkait dapat semakin mengubah laju pengiriman dan ekspektasi terhadap total ekspor bauksit negara tersebut.
![Ekspektasi Permintaan Robot Humanoid dan Motor Efisiensi Tinggi Menjadi Katalis, Sektor Motor Menguat, Saham Jiangxi Special Electric Motor Menyentuh Batas Atas Harian [Berita Kilat SMM]](https://imgqn.smm.cn/usercenter/HhNHP20251217171708.jpg)
