Pasar NEV Korea mencatat pemulihan utama yang jelas di bulan Juni, dengan penjualan domestik dan ekspor sama-sama membaik. Namun, jika ditilik lebih dekat bauran powertrain, terlihat bahwa HEV mengambil porsi yang sangat besar dari pertumbuhan, yang menunjukkan bahwa pemulihan pasar secara luas dan transisi elektrifikasi yang dipimpin BEV tidak berlangsung dengan laju yang sama. Ini mengindikasikan bahwa komposisi permintaan tambahan lebih penting daripada peningkatan utama pada total penjualan.
Penjualan Domestik dan Ekspor Sama-sama Naik Lebih dari 20%
Pasar NEV Korea mencatat pertumbuhan bulanan lebih dari 20% untuk penjualan domestik dan ekspor pada Juni. Penjualan domestik naik 22,1%, dari 76.779 unit pada Mei menjadi 93.722 unit pada Juni, sementara ekspor gabungan BEV, HEV, dan PHEV meningkat 23,3%, dari 83.143 unit menjadi 102.551 unit. Seiring peningkatan volume pada ketiga kategori powertrain di kedua saluran, lingkungan penjualan dan pengiriman kendaraan elektrifikasi secara keseluruhan tampak membaik dari Mei. Namun, peningkatan volume total secara utama tidak serta-merta menunjukkan bahwa pasar kendaraan listrik murni telah memasuki fase ekspansi penuh. Meskipun tingkat pertumbuhan penjualan domestik dan ekspor serupa, sebagian besar tambahan volume berasal dari HEV. Oleh karena itu, Juni menyoroti pemulihan pasar NEV Korea yang lebih luas sekaligus dominasi HEV yang berlanjut sebagai pendorong utama pertumbuhan kendaraan elektrifikasi jangka pendek.
HEV Mencakup Sekitar 78% Pertumbuhan Penjualan Domestik
Penjualan HEV domestik mencapai 53.578 unit pada Juni, naik 32,7% dibanding bulan sebelumnya. Penjualan BEV juga naik 10,2% menjadi 39.031 unit, sementara penjualan PHEV naik 14,0% menjadi 1.113 unit. Meskipun ketiga kategori meningkat, peningkatannya jelas terpusat pada HEV. Dari kenaikan total penjualan NEV domestik sebesar 16.943 unit, HEV menyumbang 13.191 unit, setara dengan 77,9% dari peningkatan keseluruhan dan sekitar 3,6 kali lipat volume tambahan BEV sebesar 3.615 unit. Akibatnya, pangsa HEV terhadap penjualan NEV domestik naik dari 52,6% pada Mei menjadi 57,2% pada Juni, sementara pangsa BEV turun 4,5 poin persentase, dari 46,1% menjadi 41,6%. Ini tidak menunjukkan kontraksi langsung pada permintaan BEV; melainkan mengindikasikan bahwa sebagian besar permintaan tambahan kendaraan elektrifikasi yang tercipta pada Juni diserap oleh HEV. Penjualan BEV secara absolut terus pulih, tetapi HEV berkembang lebih cepat, didukung oleh beban pembelian yang relatif lebih rendah dan ketergantungan yang lebih kecil pada infrastruktur pengisian daya.
Pertumbuhan Ekspor Juga Makin Didominasi HEV
Pergeseran serupa pada bauran powertrain terlihat pada ekspor. Ekspor HEV naik 26,0% bulanan menjadi 72.878 unit pada Juni, sementara ekspor BEV meningkat 17,4% menjadi 27.823 unit dan ekspor PHEV naik 14,2% menjadi 1.850 unit. Dari total peningkatan ekspor sebesar 19.408 unit, HEV menyumbang 15.054 unit, mewakili 77,6% volume tambahan—hampir identik dengan kontribusi 77,9% pada pertumbuhan penjualan domestik. Yang patut dicatat, volume ekspor HEV sekitar 2,6 kali lipat BEV pada Juni, kesenjangan yang jauh lebih lebar dibandingkan rasio sekitar 1,4 kali yang tercatat di pasar domestik. Ini menunjukkan bahwa pertumbuhan pengiriman NEV Korea ke luar negeri bahkan lebih bergantung pada HEV daripada pertumbuhan penjualan domestik. Meskipun ekspor BEV juga mencatat pertumbuhan dua digit, peningkatannya lebih lambat daripada HEV, menyebabkan pangsa BEV terhadap total ekspor turun dari 28,5% pada Mei menjadi 27,1% pada Juni. Pola pertumbuhan yang serupa di penjualan domestik dan ekspor menunjukkan bahwa ekspansi HEV pada Juni bukan sekadar perkembangan sementara di satu pasar, melainkan kemungkinan mencerminkan pergeseran bauran produksi dan penjualan produsen otomotif yang lebih luas ke arah hibrida.
Pemulihan Pasar Kendaraan Harus Dibedakan dari Laju Transisi BEV
Data Juni positif bagi industri otomotif Korea karena menunjukkan momentum produksi, penjualan, dan pengiriman yang membaik. Volume BEV juga meningkat 10,2% di domestik dan 17,4% di ekspor, sehingga sulit mengategorikan pasar kendaraan listrik itu sendiri sebagai menyusut. Meski demikian, dengan HEV menyumbang sekitar 78% dari volume tambahan NEV, terdapat perbedaan jelas antara pertumbuhan pasar secara umum dan laju transisi yang dipimpin BEV. Implikasi bagi industri baterai juga perlu dinilai secara terpisah. HEV membawa baterai yang jauh lebih kecil per kendaraan dibandingkan BEV, artinya kenaikan lebih dari 20% pada penjualan unit NEV tidak berarti peningkatan permintaan sebanding untuk sel baterai, material katoda, prekursor, atau bahan baku baterai. Oleh karena itu, angka Juni memberikan sinyal positif bagi penjualan kendaraan secara keseluruhan, namun belum cukup untuk memastikan pemulihan permintaan baterai yang meluas. Ke depan, pasar perlu memantau tidak hanya pertumbuhan volume total NEV, tetapi juga apakah pangsa BEV pulih dan bagaimana perubahan bauran model berdampak pada permintaan baterai berdasarkan kapasitas.
