Debat Pakar: Tahun Produksi Massal Baterai Hibrida Padat-Cair Dimulai, Baterai Padat Penuh Masih Mendapatkan Momentum [Analisis SMM]

Poin Penting: 2026 dianggap secara luas sebagai "tahun produksi massal" untuk baterai semi-padat. Namun, para pakar industri memiliki pandangan yang sangat berbeda mengenai posisi industri dan jadwal baterai semi-padat versus baterai semua-padat. Pakar seperti Yang Hongxin, Ketua SVOLT Energy, dan Huang Xuejie dari Institut Fisika, Akademi Ilmu Pengetahuan Tiongkok, cenderung pada pandangan bahwa "baterai semi-padat akan mendominasi dalam jangka panjang," sedangkan Ketua CATL Zeng Yuqun dan Kepala Ilmuwan Gotion High-tech Zhu Xingbao tetap optimis secara hati-hati terhadap baterai semua-padat dari sudut kematangan teknologi dan biaya.

2026 dianggap secara luas sebagai "tahun produksi massal" untuk baterai semi-padat. Namun, para pakar industri memiliki pandangan yang sangat berbeda mengenai posisi industri dan jadwal baterai semi-padat versus baterai semua-padat. Pakar seperti Yang Hongxin, Ketua SVOLT Energy, dan Huang Xuejie dari Institut Fisika, Akademi Ilmu Pengetahuan Tiongkok, cenderung pada pandangan bahwa "baterai semi-padat akan mendominasi dalam jangka panjang," sedangkan Ketua CATL Zeng Yuqun dan Kepala Ilmuwan Gotion High-tech Zhu Xingbao tetap optimis secara hati-hati terhadap baterai semua-padat dari sudut kematangan teknologi dan biaya.
1. Baterai Semi-Padat: Dari "Teknologi Transisi" ke "Arus Utama Jangka Panjang"
1.1 Huang Xuejie (Institut Fisika, Akademi Ilmu Pengetahuan Tiongkok): 2026 Adalah Tahun Produksi Massal Baterai Semi-Padat
Sebagai salah satu ilmuwan baterai litium terkemuka di Tiongkok dan kepala kelompok ahli peta jalan baterai daya untuk Peta Jalan Kendaraan Hemat Energi dan Energi Baru, Huang Xuejie menyatakan secara tegas di "Forum Nilai Baterai Semi-Padat": “2026 adalah tahun produksi massal untuk baterai semi-padat. Sebelum 2035, baterai semua-padat masih belum bisa 'membalikkan keadaan', jadi kita harus sangat mementingkan baterai semi-padat.”
Huang lebih lanjut menunjukkan bahwa keunggulan inti baterai semi-padat terletak pada kompatibilitasnya yang tinggi dengan lini produksi yang ada — "lini produksi baterai cair saat ini pada dasarnya dapat digunakan tanpa modifikasi, mencapai kompatibilitas lebih dari 90%." Saat ini, industri baterai litium Tiongkok telah menginvestasikan hingga triliunan yuan dalam aset tetap; jika teknologi disruptif baterai semua-padat memerlukan penggantian seluruh lini produksi, biaya ekonominya akan sangat besar. Di sisi peningkatan material, baterai litium ternary menyeimbangkan kepadatan energi dan biaya dengan menggantikan kobalt dengan nikel dalam material katoda, sementara anoda menggabungkan paduan berbasis silikon dengan paduan berbasis timah untuk mencapai energi spesifik tinggi dan pengisian cepat, dan elektrolit padat digunakan untuk memodifikasi antarmuka, menghasilkan kepadatan energi keseluruhan 1.050 Wh/L.
1.2 Yang Hongxin (Ketua SVOLT Energy): Baterai Semi-Padat Akan Tetap Menjadi Arus Utama untuk Jangka Panjang
Pandangan Yang Hongxin bahkan lebih radikal. Pada konferensi mitra tanggal 16 Juli 2026, ia menyatakan dengan tegas: “Baterai semi-padat bukanlah teknologi transisi; baterai ini akan tetap menjadi arus utama untuk jangka panjang, dan baterai semua-padat masih akan kesulitan mencapai keunggulan biaya hingga 2035.”
Penilaian ini didasarkan pada praktik industrialisasi SVOLT Energy Technology. Baterai campuran solid-cair nikel-menengah pertama perusahaan akan resmi memasuki produksi massal pada Q3 2026, dengan pengiriman melebihi 8.000 unit pada tahun itu, dan target pengiriman lebih dari 70.000 unit pada 2027. Baterai ini menggunakan teknologi transfer komposit termal, melapisi elektrolit padat ke pemisah sebelum mentransfernya ke katoda, menaikkan suhu pemicu thermal runaway hingga di atas 350°C, mengurangi risiko kebakaran sekitar 90%, mencapai kepadatan energi 245 Wh/kg, dan laju pengisian puncak 6C. Yang lebih penting, pendekatan ini menggunakan kembali lini produksi yang ada sebanyak mungkin, menjaga biaya setara dengan baterai cair.
Yang Hongxin merangkum strategi SVOLT Energy Technology sebagai "mengonsolidasikan fondasi dengan LFP, dan sepenuhnya meningkatkan ternary menjadi campuran padat-cair." Menurutnya, baterai cair akan tetap menjadi arus utama mutlak selama lima tahun ke depan. Baterai campuran padat-cair akan pertama diterapkan dalam skenario berkinerja tinggi seperti ekonomi ketinggian rendah dan kendaraan penumpang kelas atas. Baterai padat penuh diharapkan dapat dipasang pada kendaraan demonstrasi pada tahun 2027, memasuki produksi massal dalam skenario berkinerja tinggi pada tahun 2030, dan berpotensi meluas ke bidang lain hanya setelah tahun 2035.
1.3 Sun Cailiang (Wakil Presiden SVOLT Energy Technology): Koeksistensi Jangka Panjang Berbagai Sistem
Sun Cailiang, Wakil Presiden dan Direktur Pusat Teknologi SVOLT Energy Technology, menyatakan pada forum tahunan 2026 Aliansi Inovasi Industri Baterai Daya Otomotif Tiongkok: "Dalam jangka pendek hingga menengah, baterai cair akan tetap menjadi arus utama mutlak, dengan berbagai sistem hidup berdampingan dalam jangka panjang. Penetrasi skala kecil baterai campuran padat-cair merupakan cara penting untuk meningkatkan keamanan dan kinerja suhu rendah baterai cair, dan rute ini akan hidup berdampingan dan berkembang bersama teknologi lain untuk waktu yang lama."
II. Baterai Padat Penuh: Tantangan Ganda Kematangan Teknologi dan Biaya
2.1 Zeng Yuqun (Ketua CATL): Teknologi Hanya pada TRL 4, “Sangat Tidak Mungkin” Mencapai Pemasangan Satu Juta Unit Sebelum 2030
Dalam wawancara dengan majalah Caijing pada Mei 2026 dan di Forum Davos Musim Panas pada Juni, Zeng Yuqun memberikan penilaian yang sangat hati-hati terhadap laju industrialisasi baterai padat penuh. Ia dengan jelas menyatakan bahwa kematangan teknologi baterai padat hanya pada TRL 4 (tahap verifikasi prinsip laboratorium), masih jauh dari TRL 9 yang diperlukan untuk produksi massal yang stabil.
Saat ditanya apakah pemasangan satu juta unit kendaraan dapat dicapai sebelum 2030, tanggapan Zeng Yuqun sangat langsung—“sangat tidak mungkin.” Alasannya adalah bahwa “mencapai level satu juta unit membutuhkan kendaraan yang cukup terjangkau, yang akan menghadirkan kesulitan baik dari segi performa maupun biaya.”
Zeng Yuqun menekankan, bahwa inovasi “tidak dapat dijadwalkan” (tidak dapat dijadwalkan sebelumnya), dan terobosan teknologi bergantung pada penyelesaian masalah ilmiah dan rekayasa kunci, bukan pada jadwal seperti 2027 atau 2030. Mengutip masalah antarmuka padat-padat sebagai contoh, ia mencatat bahwa densitas pemadatan katoda, anoda, dan elektrolit berbeda, dan “bahkan menggunakan proses penekanan isostatik hangat pada 6.000 atmosfer, ketidakselarasan tetap terjadi—dan ketidakselarasan ini tidak dapat dihindari bahkan pada tahap laboratorium.”
Ia membagi jalur komersialisasi menjadi tiga rute: rute teknis (apakah ada hambatan teknis), rute produk (apakah produksi massal dapat diamankan untuk menjamin pasokan), dan rute komoditas (apakah kinerja biaya mencukupi).
2.2 Zhu Xingbao (Kepala Ilmuwan Gotion High-tech): Ambang batas baterai padat-cair sangat tinggi, dan baterai padat tidak secara alami terikat pada densitas energi tinggi
Pada Simposium CIBF2026 “Teknologi Baterai Generasi Berikutnya untuk Penerbangan Listrik dan Manufaktur Maju,” Zhu Xingbao secara sistematis mendekonstruksi kesalahpahaman industri. Ia mengajukan dua poin kunci:
Pertama, baterai solid-state sendiri tidak memiliki keunggulan inheren dalam pengisian cepat. Konduktivitas ionik elektrolit cair dapat mencapai 10⁻² S/cm, sementara elektrolit solid-state awal hanya 10⁻⁶ S/cm, selisih empat orde magnitudo.
Kedua, baterai solid-state tidak secara alami terkait dengan densitas energi tinggi. Elektrolit solid-state lebih padat, dan batas atas energi spesifik teoritis sistem padat murni lebih rendah daripada baterai cair. Baterai solid-state berdensitas energi tinggi yang terlihat di pasar memiliki "logika inti menggunakan teknologi solid-state untuk memperkuat kelemahan keamanan, sehingga kompatibel dengan material berdensitas energi tinggi seperti nikel tinggi dan logam litium—densitas energi tinggi berasal dari peningkatan material elektroda, dan nilai inti baterai solid-state adalah memecahkan titik sakit risiko pelarian termal yang tinggi pada sistem nikel tinggi, bukan mencapai lompatan densitas energi sendiri."
Zhu Xingbao juga menegaskan bahwa hanya mengurangi proporsi elektrolit tidak dapat mengubah mekanisme pelarian termal, dan ambang teknis baterai padat-cair sangat tinggi. Enam rute teknologi baterai solid-state yang ada di industri masing-masing memiliki kekurangan yang jelas, dengan hanya all-solid-state sulfida dan hibrida padat-cair yang memiliki potensi komersialisasi.
2.3 Sun Shigang (Akademisi Akademi Ilmu Pengetahuan Tiongkok): Baterai All-Solid-State Menghadapi Tiga Tantangan Utama
Sun Shigang, akademisi Akademi Ilmu Pengetahuan Tiongkok dan profesor di Universitas Xiamen, menegaskan pada Konferensi dan Pameran Internasional Penyimpanan Energi ke-14 bahwa industrialisasi baterai all-solid-state masih menghadapi tiga tantangan besar: kinerja elektrolit, kompatibilitas antarmuka padat-padat, dan pencocokan elektroda berenergi spesifik tinggi. Industri mencapai terobosan dalam mengurangi impedansi antarmuka, meningkatkan kinerja elektrolit, dan menekan dendrit litium melalui metode seperti desain antarmuka dan rekayasa molekuler, namun masih ada jarak dari industrialisasi sejati.
2.4 Ouyang Minggao (Akademisi Akademi Ilmu Pengetahuan Tiongkok): Produksi Massal Masih 3 hingga 5 Tahun Lagi
Pada Pertukaran Media Pakar Lembaga Riset CV100 bulan Maret 2026, Ouyang Minggao memprediksi: "Pada akhir tahun ini dan tahun depan, pasti akan muncul beberapa kendaraan uji yang dilengkapi baterai all-solid-state, namun untuk produksi massal, saya pribadi merasa kemungkinan besar masih butuh 3 hingga 5 tahun lagi." Ia membagi baterai all-solid-state menjadi tiga generasi rute teknologi: Generasi pertama (2025-2027) baterai sulfida anoda grafit/silikon rendah (200-300 Wh/kg); generasi kedua (2027-2030) baterai sulfida anoda silikon tinggi (400 Wh/kg); generasi ketiga (2030-2035) baterai sulfida anoda litium (500 Wh/kg). Ouyang Minggao juga menyarankan konsumen "jangan menunggu kendaraan baterai all-solid-state keluar" dan memperingatkan bahwa "produsen mobil sebaiknya juga tidak menjualnya dalam dua tahun ini."
III. Perdebatan Titik Balik Biaya: 2030 atau 2035?
Terdapat ketidaksepakatan signifikan di industri mengenai kapan baterai all-solid-state akan menjadi kompetitif di pasar.
Yang Hongxin dari SVOLT Energy Technology percaya bahwa baterai all-solid-state masih akan kesulitan mencapai keunggulan biaya pada tahun 2035.
Pan Ruijun dari Gotion High-tech, sebaliknya, memiliki pandangan berbeda. Pada Konferensi Teknologi Global 2026 perusahaannya, ia menyatakan, “Ketika biaya litium sulfida turun menjadi 500.000 yuan per metrik ton dan biaya elektrolit solid-state turun menjadi 300.000 yuan per metrik ton, baterai solid-state akan memasuki era 1 Yuan/Wh.” Gotion High-tech berencana membangun kapasitas litium sulfida 2.000 ton per tahun pada 2026, meningkatkannya menjadi 10.000 ton per tahun pada 2027, dan lebih lanjut menjadi 100.000 ton per tahun pada 2030.
SMM (Shanghai Metals Market) memperkirakan bahwa baterai solid-state penuh akan melihat biaya per Wh-nya turun di bawah 1 Yuan pada periode 2030 hingga 2031, setara dengan biaya baterai ternary nikel tinggi saat ini, dan dengan demikian akan menjadi kompetitif di pasar. Proyeksi ini sebagian besar sejalan dengan penilaian TrendForce—setelah tahun 2030, ketika skala aplikasi baterai solid-state penuh melampaui 10 GWh, harga sel baterai diperkirakan akan turun menjadi sekitar 1 Yuan/Wh.
IV. Ringkasan
Berdasarkan pandangan banyak ahli, kerangka konsensus yang cukup jelas telah muncul di industri mengenai laju industrialisasi baterai hibrida padat-cair dan baterai solid-state penuh.

Baterai hibrida padat-cair, memanfaatkan kompatibilitasnya yang tinggi dengan lini produksi yang ada dan daya saing biaya yang telah dicapai, memimpin dalam memasuki tahap produksi massal pada tahun 2026. Meskipun baterai solid-state penuh dianggap oleh industri sebagai “bentuk pamungkas,” baterai ini masih cukup jauh dari produksi massal yang sesungguhnya, mengingat faktor-faktor seperti kematangan teknologi (TRL Level 4), tantangan antarmuka padat-padat, biaya material inti, dan dukungan rantai pasokan.

Seperti yang dinyatakan oleh Zeng Yuqun, inovasi teknologi bersifat “didorong oleh peristiwa” dan bukan “didorong oleh waktu.” Jadwal seperti tahun 2027 dan 2030 pada akhirnya bergantung pada terobosan aktual dalam isu-isu ilmiah dan rekayasa kunci, bukan pada periode kalender. Sebelum itu, baterai hibrida padat-cair akan memainkan peran transisi “penjembatan” dari baterai cair ke baterai solid-state penuh dalam jangka waktu yang lama—dan bahkan mungkin menjadi arus utama di pasar dalam jangka panjang, seperti yang diprediksi oleh Yang Hongxin.

Telepon: 021-20707860 (atau tambahkan WeChat: 13585549799) Yang Chaoxing, terima kasih!

Informasi Terkait