[SMM Hot Topic] EAF 2,5 Juta Ton Milik POSCO di Gwangyang Diresmikan

Pada Juni 2026, POSCO menggelar upacara peresmian Tungku Busur Listrik (EAF) di pabrik baja Gwangyang di pesisir selatan Korea Selatan, sekitar 360 kilometer dari Seoul, dan memulai produksi penuh baja rendah karbon. Dengan kapasitas desain tahunan sebesar 2,5 juta ton, EAF ini menjadi fasilitas tunggal terbesar di Korea Selatan. Ini menandai investasi besar pertama POSCO di hulu pembuatan baja dalam lebih dari dua dekade, menandakan dimulainya penyesuaian struktural dari sistem produksi berbasis tanur tiup. Di tengah pemberlakuan tahap pembayaran definitif Mekanisme Penyesuaian Batas Karbon (CBAM) Uni Eropa dan pengetatan Fase 4 Skema Perdagangan Emisi Korea (K-ETS), nilai strategis proyek ini melampaui besaran kapasitas semata.

Rincian Proyek & Linimasa Pengoperasian

Keistimewaan proyek ini terletak pada rentang waktunya: sejak penyalaan Tanur Tiup No. 5 di pabrik Gwangyang pada April 2000, POSCO tidak berinvestasi pada kapasitas hulu pembuatan baja utama selama lebih dari 20 tahun. Peralihan ke EAF ini merupakan pergeseran arah pertama dalam sistem produksi logam panas berbasis tanur tiup dalam setengah abad.

Dari segi konfigurasi teknis, EAF terutama menggunakan skrap baja sebagai bahan baku, menggantikan rute reduksi bijih besi-kokas pada tanur tiup melalui peleburan skrap. Peralihan ini mencapai pengurangan emisi CO2 hingga 75% dibandingkan tanur tiup tradisional. Peralatan inti dipasok oleh Tenova dari Italia, dilengkapi sistem pengisian skrap kontinu Consteel dan sistem pengadukan elektromagnetik Consterrer. POSCO juga memanfaatkan gas buang yang dihasilkan selama pengoperasian EAF untuk memanaskan skrap, sehingga meningkatkan efisiensi energi. Upacara peresmian dihadiri oleh Perdana Menteri Korea Selatan Kim Min-seok dan Ketua Grup POSCO Jang In-hwa.

Linimasa Utama

Dampak Pasar Pasca-Pengoperasian

Dalam jangka pendek, dampak langsung EAF ini terhadap pasar relatif ringan; nilainya lebih bersifat struktural dan strategis. Hal ini dapat dianalisis melalui tiga jalur utama: bahan baku, produk, dan regulasi.

• Pasar Skrap — Pelepasan permintaan secara bertahap, dengan laju yang hati-hati: Pada tahap awal pengoperasian, POSCO berencana mengkonsumsi skrap yang dihasilkan secara internal di pabrik Gwangyang, dengan pembelian eksternal yang dibatasi; perusahaan memperkirakan pembelian skrap eksternal pada 2026 sekitar 2 juta ton. Karena pasar baja hijau tumbuh lebih lambat dari perkiraan sebelumnya, konsumsi skrap dalam jangka pendek kemungkinan masih relatif terkendali. Artinya, tarikan EAF terhadap harga skrap Korea Selatan dan regional akan bertahap, tanpa menyebabkan lonjakan permintaan yang signifikan pada tahun pengoperasian.

• Memasuki Produk Datar Kelas Atas melalui Pencampuran Logam Panas: Pendekatan diferensiasi POSCO bertumpu pada teknologi "pencampuran logam panas", yang mencampur dan memurnikan baja cair dari EAF dengan logam panas dari tanur tiup untuk menurunkan emisi karbon sambil menjaga kualitas baja yang dibutuhkan untuk produk kelas atas. Perusahaan telah menetapkan baja EAF tingkat tinggi sebagai salah satu dari delapan produk strategis dan membentuk tim proyek R&D, produksi, dan penjualan terpadu, dengan tujuan memproduksi massal lembaran otomotif dan baja listrik pada 2030. Ini secara langsung menjawab permintaan baja rendah karbon yang terus tumbuh dari klien otomotif dan kelistrikan di hilir, membedakan rute EAF POSCO dari kapasitas EAF produk panjang biasa.

• Regulasi & Persaingan — Kapasitas rendah karbon sebagai lindung nilai daya saing ekspor: Waktu pengoperasian sangat selaras dengan pengetatan regulasi global. CBAM UE memasuki tahap definitif pada 1 Januari 2026, yang mewajibkan baja impor dikenai biaya atas emisi karbon yang terkandung di dalamnya. Proporsi kewajiban ini akan meningkat setiap tahun dari sekitar 2,5% pada 2026 menjadi 100% pada 2034 (sejalan dengan penghapusan bertahap tunjangan gratis di UE). Bagi produsen baja Korea Selatan yang berorientasi ekspor, kapasitas rendah karbon berperan sebagai alat lindung nilai untuk mempertahankan daya saing di pasar Eropa.

Secara keseluruhan, EAF Gwangyang tidak akan mengubah struktur volume produksi atau jejak karbon POSCO secara signifikan pada tahun pertamanya—2,5 juta ton merupakan pangsa terbatas dibanding total produksi baja kasarnya. Makna sesungguhnya terletak pada membangun lini produk rendah karbon dan hubungan dengan pelanggan terkait menjelang komersialisasi pembuatan baja reduksi hidrogen. Ini adalah langkah di mana "nilai opsi" melampaui "nilai kapasitas saat ini."

Latar Belakang Dekarbonisasi Baja Global

Industri baja menyumbang sekitar 7%–9% dari emisi CO2 global (data Asosiasi Baja Dunia), menjadikannya salah satu industri berat yang paling sulit dikurangi emisinya. Akar perbedaan emisi terletak pada rute pembuatan baja: proses tanur tiup-tungku oksigen basa (BF-BOF) tradisional bergantung pada batu bara kokas sebagai energi dan agen pereduksi, menjadikannya rute paling padat karbon; sedangkan rute skrap-EAF terutama mengandalkan listrik, menjadi rute paling matang dengan intensitas karbon terendah.

Namun, kendala praktis transisi rute terletak pada struktur kapasitas yang ada. Dalam produksi baja kasar global, rute BF-BOF masih mencakup sekitar 72%; EAF berbasis skrap sekitar 21%, sisanya adalah reduksi langsung besi-EAF (DRI-EAF) dan rute lainnya. Cina, yang menguasai lebih dari setengah produksi global dengan pangsa tanur tiup hampir 90%, menjadi variabel krusial yang menentukan laju dekarbonisasi baja global.

Untuk mencapai target nol bersih 2050, jalur utama memerlukan struktur produksi yang condong signifikan ke arah EAF dan reduksi langsung berbasis hidrogen. Namun, transisi ini terkendala tiga batasan: pasokan dan ketersediaan skrap berkualitas tinggi, peningkatan skala listrik hijau, serta premi biaya baja rendah karbon dibanding produk tradisional. Rencana "dua langkah" POSCO—menggunakan EAF sebagai transisi dan reduksi hidrogen HyREX sebagai solusi akhir—adalah pilihan klasik dalam lanskap global ini.

Upaya Dekarbonisasi Produsen Baja Korea Selatan

Dekarbonisasi industri baja Korea Selatan bukan upaya satu perusahaan. Sejak Februari 2021, enam produsen baja Korea Selatan, termasuk POSCO dan Hyundai Steel, bersama-sama mengeluarkan Deklarasi Netralitas Karbon 2050 dan membentuk "Komite Baja Hijau," yang melibatkan industri, akademisi, lembaga penelitian, dan departemen pemerintah. Sejak itu, didorong oleh tekanan ganda dari batasan kebijakan (K-ETS Fase 4, Kontribusi Nasional yang Ditetapkan Korea Selatan - NDC) dan kekuatan eksternal (CBAM), masing-masing perusahaan membentuk tata letak dekarbonisasi dengan jalur serupa tetapi fokus berbeda.

Logika bersama kedua perusahaan jelas: saat ini menerapkan "teknologi transisi" seperti EAF dan pencampuran logam panas untuk mengurangi jejak karbon produk, memperkenalkan reduksi langsung berbasis hidrogen sekitar 2030, dan menargetkan transisi penuh pada 2050. Perbedaannya terletak pada titik masuk—POSCO bertaruh pada HyREX hasil pengembangan sendiri sebagai inti untuk permainan akhir metalurgi hidrogen, sedangkan Hyundai Steel, di bawah merek Hy-Cube, bertujuan mengomersialkan produk datar EAF kelas atas (seperti lembaran otomotif) jauh lebih awal. Pengoperasian EAF Gwangyang merupakan tonggak terukur dan nyata dalam proses transisi menyeluruh ini.