[Analisis SMM] Zimbabwe Usulkan Penggunaan Sumber Daya Alam sebagai Jaminan untuk Membiayai Proyek Infrastruktur dengan Tiongkok

Menteri Keuangan Zimbabwe Mthuli Ncube mengungkapkan dalam World Economic Forum di Dalian bahwa negaranya tengah giat mempertimbangkan pemanfaatan sumber daya mineral yang melimpah sebagai jaminan melalui "instrumen utang terkait sumber daya" untuk membiayai proyek pembangunan jalan dan jalur kereta api bekerja sama dengan Tiongkok. Model ini bertujuan memanfaatkan pendapatan masa depan dari sumber daya alam sebagai jaminan pinjaman untuk mengatasi kesenjangan pendanaan yang sangat besar bagi pembangunan infrastruktur.

Ncube mengatakan Zimbabwe telah melakukan diskusi awal dengan China Railway Group mengenai pengaturan pembiayaan semacam itu. Ia mengatakan kepada wartawan: "Kami telah membahas instrumen utang terkait sumber daya dan berharap dapat menggunakannya di masa depan untuk mendukung pembangunan infrastruktur, khususnya di sektor jalan dan kereta api." Berdasarkan rencana yang dibayangkan, Zimbabwe akan menilai biaya proyek, potensi pendapatan tol, dan siklus pengembalian investasi sumber daya yang diperlukan untuk menentukan skala jaminan sumber daya dan jalur pembayaran kembali.

Sebagai produsen litium terbesar di Afrika, Zimbabwe memiliki kekayaan mineral yang melimpah, tetapi pengelolaan ekonomi yang buruk selama bertahun-tahun dan ketidakstabilan politik telah membuat infrastrukturnya sangat tertinggal. Bank Pembangunan Afrika memperkirakan negara tersebut membutuhkan sekitar 34 miliar dolar AS untuk memodernisasi jaringan transportasi dan logistiknya. Rencana barter sumber daya untuk infrastruktur yang diusulkan ini menyerupai model usaha patungan tembaga-kobalt Sicomines senilai 7 miliar dolar AS di Republik Demokratik Kongo dengan perusahaan-perusahaan Tiongkok.

Sejak September 2025, Presiden Zimbabwe, dalam sebuah pertemuan di Beijing dengan eksekutif senior China Railway Group, telah mempromosikan rencana kerja sama rehabilitasi jalur kereta api yang mencapai total 533 juta dolar AS. Proyek ini akan dilaksanakan oleh Chuantie International, anak perusahaan China Railway Group yang memiliki pengalaman luas dalam proyek-proyek di Afrika. Lingkup pekerjaan meliputi perbaikan dan penguatan jalur serta jembatan yang ada, modernisasi sistem persinyalan, pengadaan 17 lokomotif dan 209 gerbong barang, pembangunan lima stasiun baru, serta jalur utama penting yang menghubungkan Beitbridge dan Harare – sebuah koridor strategis yang langsung menuju Afrika Selatan, yang sangat vital bagi perdagangan luar negeri Zimbabwe. Saat ini, metode pembiayaan proyek dan tanggal penandatanganan resmi masih dalam tahap negosiasi akhir.

Jaringan kereta api Zimbabwe dibangun pada era kolonial dan pada tahun 1990-an mengangkut hingga 12 juta ton barang per tahun. Namun, kekurangan investasi selama puluhan tahun, peralatan yang usang, dan kelangkaan devisa telah menyebabkan infrastruktur perkeretaapian terus merosot. Volume angkutan tahunan saat ini turun menjadi kurang dari 3 juta ton – hanya 15% dari puncak sejarahnya. Banyak jalur yang ditumbuhi rumput liar, dan sejumlah besar lokomotif serta sarana perkeretaapian sudah tidak dioperasikan, sehingga langsung melemahkan kapasitas pengangkutan komoditas curah seperti litium, bijih krom, dan batu bara ke pelabuhan Mozambik dan Afrika Selatan. Akibatnya, perusahaan-perusahaan pertambangan Tiongkok yang beroperasi di Zimbabwe – termasuk Tsingshan Holding Group, Sinosteel Corporation, dan Zhejiang Huayou Cobalt – semuanya menghadapi hambatan ekspor produk mereka.

Kemerosotan sistem perkeretaapian telah memaksa volume barang yang besar beralih ke jalan raya, menyebabkan lonjakan truk berat, yang pada gilirannya memperparah kemacetan jalan, kecelakaan lalu lintas, dan kerusakan perkerasan, membentuk lingkaran setan. Untuk mengatasinya, National Railways of Zimbabwe telah memasukkan rehabilitasi perkeretaapian ini ke dalam kerangka modernisasi yang lebih luas dan menjalin kerja sama dengan 11 perusahaan swasta. Di antaranya, Grindrod dari Afrika Selatan, melalui anak perusahaannya Beitbridge‑Bulawayo Railway Company, telah mengerahkan tiga lokomotif dan 150 gerbong barang untuk meringankan tekanan transportasi saat ini. Pada saat yang sama, Zimbabwe sedang menjajaki kolaborasi dengan University of Zimbabwe untuk memanfaatkan pusat inovasi universitas tersebut bagi penelitian dan pengembangan teknologi perkeretaapian lokal serta pelatihan sumber daya manusia, guna membangun kapasitas operasi jangka panjang.

Para analis menunjukkan bahwa jika rehabilitasi perkeretaapian ini berhasil dilaksanakan, hal itu tidak hanya akan sepenuhnya memulihkan jaringan kereta api Zimbabwe yang telah rusak, tetapi juga menyediakan dukungan logistik penting bagi target pertambangan negara senilai US$12 miliar, sekaligus semakin memperkuat kehadiran strategis perusahaan-perusahaan Tiongkok di sektor pertambangan dan infrastruktur Zimbabwe.

Menurut dinamika pasar, dalam beberapa tahun terakhir – khususnya sejak awal tahun ini – pengiriman bijih litium dari Zimbabwe terus-menerus tertunda di pelabuhan, dengan kapasitas transportasi darat yang tidak memadai menjadi salah satu hambatan utama yang menghalangi kelancaran kedatangan barang. Seiring dengan diberlakukannya peningkatan sistem logistik terkait, situasi ini diperkirakan akan sangat berkurang, dan efisiensi pengangkutan bahan litium akan meningkat secara signifikan, sehingga memberikan dorongan kuat bagi stabilisasi pasokan litium global.

Sumber: , Azure Track Rail, dan SMM