Pada 17 Juni 2026, , yang diselenggarakan oleh Shanghai Metals Market (SMM), sukses ditutup di Hyatt Regency Bangkok Suvarnabhumi Airport, Bangkok, Thailand! Konferensi ini menjadi ajang tahunan industri otomotif Asia Tenggara, mempertemukan 500+ delegasi, 40+ pembicara, 10+ mitra, dan 35+ eksibitor dari 15+ negara.
Latar Belakang Konferensi
Industri EV Asia Tenggara berada di persimpangan strategis. Kebijakan "30/30" Thailand mendorong adopsi, dengan penetrasi EV diproyeksikan mendekati 15% pada 2025. Indonesia membangun rantai baterai lengkap menggunakan sumber daya nikelnya, sementara potensi pasar Vietnam terus tumbuh. Di tengah restrukturisasi rantai pasokan dan persaingan teknologi, langkah strategis menjadi kunci.
Konferensi Puncak Rantai Pasokan Otomotif ASEAN SMM ke-3 2026 dirancang untuk memberdayakan bisnis dengan berfokus pada:
- Membuka Potensi NEV: Menganalisis peran ASEAN sebagai hub produksi/ekspor dan mengkaji peta jalan teknologi OEM.
- Menjembatani Rantai Pasokan: Memanfaatkan platform SMM untuk mengintegrasikan sumber daya dan memfasilitasi transaksi.
- Membangun Tolok Ukur Harga: Mendorong penggunaan penilaian harga logam SMM Asia Tenggara dalam pengadaan.
Kami meyakini untuk mengubah konsensus menjadi aksi. Bergabunglah bersama kami di Bangkok pada 2026 untuk mengubah cetak biru strategis menjadi keunggulan nyata.
16 Juni
Forum Utama
Pidato Pembukaan
Pembicara: Adam Fan, Chairman SMM
Keynote Pembuka: Prospek EV Thailand 2026
Pembicara Tamu: Dr. Yossapong Laoonual, Honorary Chairman and Advisors, Electric Vehicle Association of Thailand (EVAT)
Dr. Yossapong Laoonual mencatat bahwa kepemilikan model kendaraan listrik baterai (BEV) diperkirakan akan melampaui model hibrida dalam jangka menengah dan panjang. Tingkat penetrasi BEV Thailand juga akan meningkat stabil, didukung oleh infrastruktur pengisian daya yang telah berkembang dengan baik. Data menunjukkan bahwa jumlah stasiun pengisian daya DC di Thailand terus bertambah, dengan instalasi yang telah melampaui target bertahap yang direncanakan pemerintah. Target tiang pengisian daya nasional 2030 adalah 12.000 unit, dan berbagai regulasi pendukung untuk kendaraan bermotor telah diterapkan secara lokal.
Perencanaan lokal menetapkan bahwa setiap tiang harus melayani 10–15 BEV. Dibandingkan dengan pasar di luar Tiongkok, di mana setiap tiang di Eropa rata-rata melayani kurang dari 15 BEV dan di Tiongkok kurang dari 10, Thailand saat ini menghadapi ketidakseimbangan rasio kendaraan terhadap tiang dan masih memerlukan penambahan tiang pengisian baru secara besar-besaran. Tiang pengisian di Thailand terutama berlokasi di pom bensin, dengan pusat perbelanjaan dan gedung perkantoran sebagai lokasi penyebaran sekunder. Pom bensin lokal memiliki format bisnis yang beragam, menawarkan kondisi yang sangat baik untuk mendirikan stasiun pengisian. Namun, kekhawatiran akan jarak tempuh masih meluas di kalangan konsumen, dan fasilitas pengisian di sepanjang jalan raya perlu lebih ditingkatkan untuk mengurangi kecemasan pengisian ulang di perjalanan.
Pidato Utama: Ambisi Baru Otomotif Asia Tenggara: Dapatkah Para Pelaku Industri Berhasil Menavigasi Transformasi di Tengah Tantangan?
Pembicara Tamu: Krzysztof Tokarz, Ketua Automotive Working Group, TEBA Pendiri Auteneo
Ia menyatakan ada empat tantangan strategis inti dalam transformasi elektrifikasi pabrikan otomotif Asia Tenggara: Pertama, kelangkaan talenta profesional, dengan pasokan talenta berkualitas tinggi di bidang EV dan perangkat lunak yang kurang, persaingan ketat memperebutkan talenta industri, dan perusahaan perlu merencanakan pengembangan serta retensi talenta; Kedua, kesulitan koordinasi lintas budaya: perbedaan signifikan dalam model kerja antara perusahaan Tiongkok, Jepang, Korea, Eropa, Amerika, dan lokal, yang mudah menimbulkan masalah seperti kurangnya kepercayaan dan kerja sama yang buruk; Ketiga, regulasi regional yang kompleks dan berubah: sistem regulasi yang terfragmentasi di negara-negara Asia Tenggara, dengan laju pembaruan kebijakan yang cepat selama lebih dari setahun terakhir, menuntut kemampuan adaptasi kebijakan perusahaan yang tinggi; Keempat, tekanan profitabilitas, karena elektrifikasi mengubah sistem penetapan harga, dengan banyak pabrikan otomotif mengalami kontraksi pendapatan dan margin laba secara bersamaan, sehingga perlu mengeksplorasi model menguntungkan jangka panjang. Secara keseluruhan, ia meyakini bahwa meskipun saat ini ia bersikap optimistis secara hati-hati terhadap perkembangan teknologi dan produk industri, tantangan-tantangan tersebut masih mendesak untuk diatasi.
Diskusi Panel: Dialog Kepemimpinan: "Papan Catur Asia Tenggara" Para Titan Asia Timur
Moderator: David Huang, Kepala Strategi, Pemasaran, dan Pengembangan Bisnis, Forvia China
Panelis:
Dr. Yossapong Laoonual, Ketua Kehormatan dan Penasihat, Asosiasi Kendaraan Listrik Thailand (EVAT)
Suphot Sukphisarn, Ketua Kehormatan, Klub Industri Suku Cadang Otomotif (APIC), Federasi Industri Thailand (FTI), Wakil Sekretaris Jenderal, Asosiasi Produsen Suku Cadang Otomotif Thailand (TAPMA）
Krzysztof Tokarz, Ketua Kelompok Kerja Otomotif di TEBA, Pendiri Auteneo
Dr. Viroj Patcharawatanakul, Chief Marketing Officer (CMO), AAPICO Hitech PCL.
Para panelis mencatat bahwa negara-negara ASEAN memiliki keunggulan industri yang berbeda-beda: Malaysia memiliki sumber daya pabrik elektronik yang melimpah, Indonesia memiliki sumber daya mineral yang dibutuhkan untuk produksi baterai, dan Vietnam menawarkan kebijakan insentif tenaga kerja yang komprehensif. Untuk memanfaatkan sepenuhnya daya tarik lokasi masing-masing negara, diperlukan perencanaan terpadu secara keseluruhan.
Pasar NEV ASEAN secara keseluruhan berkembang pesat, dengan tingkat penetrasi EV regional meningkat lebih dari dua kali lipat. Thailand dan Vietnam mencatat pertumbuhan produksi dan penjualan XEV yang mengesankan. Kapasitas produksi kendaraan lokal tetap stabil, dan merek-merek energi baru Tiongkok seperti BYD, MG, dan Great Wall telah membangun kehadiran di Thailand, mendorong peningkatan permintaan pasokan suku cadang energi baru. Thailand memiliki sistem pasokan suku cadang multi-tier yang mapan: 27 produsen kendaraan, 500 pemasok Tier 1, dan 1.800 produsen suku cadang Tier 2 dan Tier 3. Industri pemrosesan mekanik tradisional seperti stamping, injection molding, pemrosesan karet, permesinan, pengecoran dan penempaan, serta perakitan memiliki fondasi yang kokoh, dengan kapasitas suku cadang tahunan yang besar, menyediakan kemampuan manufaktur untuk mendukung produksi suku cadang energi baru.
Pidato Utama: Menavigasi Disrupsi Otomotif di Asia Tenggara
Pembicara Tamu: Timothy Wong, Principal, Roland Berger
Roland Berger mencatat bahwa otomatisasi berbasis AI terus maju dan pengemudian otonom berkembang dengan stabil. Diperkirakan pada 2040, pengemudian otonom masih akan kesulitan menjadi arus utama. Namun, teknologi AI telah mendisrupsi industri otomotif, menjadi kekuatan pendorong inti bagi perusahaan untuk membangun keunggulan yang berbeda, meningkatkan daya saing, dan menginovasikan model bisnis. Industri otomotif saat ini sedang mengalami perubahan disruptif yang komprehensif, terutama dalam lima dimensi: Pertama, rantai nilai rantai pasok otomotif sedang mengalami transformasi mendasar, dengan kendaraan dan komponen inti yang meningkat menuju elektrifikasi dan elektronik. Perusahaan industri sangat perlu menyesuaikan struktur produk mereka dan secara proaktif memosisikan diri di jalur baru; merespons perubahan pasar secara pasif akan membawa risiko signifikan. Kedua, sifat produk otomotif sedang dibentuk ulang oleh teknologi, beralih dari kendaraan mekanis tradisional ke kendaraan yang didefinisikan oleh perangkat lunak. Kemampuan manufaktur mekanis semata tidak lagi dapat memenuhi kebutuhan pengembangan; perusahaan harus membangun ekosistem kerja sama yang beragam yang melibatkan semikonduktor, perangkat lunak, dan sensor untuk mengembangkan kemampuan industri baru. Ketiga, pasar konsumen sedang mengalami iterasi signifikan, dengan preferensi pembelian mobil konsumen secara bertahap condong ke merek-merek baru, dan persaingan industri terus meningkat. Keempat, laju iterasi pasar telah sangat dipercepat. Dibandingkan dengan laju pembaruan model setiap beberapa tahun oleh produsen mobil tradisional, merek-merek China beriterasi dengan laju yang jauh lebih cepat, memaksa rantai pasok menuju transformasi yang tangkas dan adaptasi terhadap spesifikasi kendaraan yang berubah dengan cepat. Kelima, model distribusi purnajual sedang terganggu, dengan pendapatan suku cadang tradisional terkena dampak pertumbuhan kendaraan listrik. Model langsung ke konsumen baru bermunculan, mengharuskan perusahaan untuk merestrukturisasi jaringan distribusi mereka dan memperluas layanan purnajual yang terkait dengan baterai daya dan elektrifikasi.Secara keseluruhan, semua pelaku industri harus secara proaktif menghadapi risiko transformasi, aktif bertransformasi dan merestrukturisasi rantai pasok secara strategis, dengan giat menjajaki klien baru dan menerapkan bisnis baru, meninggalkan pemikiran pasif yang bergantung pada model yang ada, dan secara proaktif merencanakan arah pengembangan bisnis di masa depan, sehingga terus mempertahankan daya saing pasar.
Secara keseluruhan, semua pelaku industri harus secara proaktif menghadapi risiko transformasi, aktif bertransformasi dan merestrukturisasi rantai pasok secara strategis, dengan giat menjajaki klien baru dan menerapkan bisnis baru, meninggalkan pemikiran pasif yang bergantung pada model yang ada, dan secara proaktif merencanakan arah pengembangan bisnis di masa depan, sehingga terus mempertahankan daya saing pasar.
Pidato Utama: Melampaui Negosiasi: Mendorong Kerangka Baru Kolaborasi Rantai Pasok Asia Tenggara Berdasarkan Indeks Harga SMM
Pembicara Tamu: Sing Yao, Direktur Unit Bisnis Baja, SMM Information & Technology Co., Ltd.
Ia mencatat bahwa Asia Tenggara secara keseluruhan menunjukkan kepemilikan mobil per kapita yang rendah, penetrasi NEV yang terbatas, dan populasi muda yang besar, yang menyimpan potensi pasar tambahan yang sangat besar. Samudra biru yang luas ini menarik para produsen NEV terkemuka Tiongkok untuk mempercepat langkah mereka di kawasan ini. Namun, pada saat yang sama, suku cadang otomotif Asia Tenggara sangat bergantung pada impor, dan rantai industri telah lama menghadapi dua kendala utama: kesulitan pengadaan dan penetapan harga yang tidak teratur. Peluncuran Indeks Harga SMM Asia Tenggara dapat membuka jalur baru bagi pengembangan kolaboratif rantai pasok otomotif lokal.
Kepemilikan Mobil Per Kapita Rendah, Penetrasi NEV Terbatas, dan Populasi Muda yang Besar Menciptakan Peluang Pasar yang Luas Bagi Produsen Mobil
Menurut SMM, dalam beberapa tahun terakhir, rantai industri otomotif Asia Tenggara menunjukkan ketahanan yang luar biasa, dengan produksi mobil regional tumbuh sebesar 24,1% dari tahun 2020 hingga 2022. Meskipun tahun 2024 mengalami penurunan siklis untuk pertama kalinya akibat perlambatan ekonomi global, penurunan produksi dan penjualan di Thailand serta pasar Asia Tenggara yang lebih luas telah menyempit pada tahun 2025, menegaskan kemampuan perbaikan mandiri rantai pasok regional.
Sebagai pusat utama kawasan ini, Thailand terus mendominasi lanskap industri otomotif Asia Tenggara dengan pangsa kapasitas lebih dari 40%. Dalam jangka pendek, Thailand akan mempertahankan posisinya sebagai pusat produksi regional dan basis ekspor, tetapi keunggulan kompetitif jangka panjangnya menghadapi tantangan struktural: kontraksi kapasitas lokal yang berkelanjutan dan peningkatan rantai industri negara-negara tetangga memaksanya untuk mempercepat transformasi teknologi dan restrukturisasi rantai pasok.
Didorong oleh daya tarik luar biasa dari "samudra biru" industri ini, para produsen NEV terkemuka Tiongkok mempercepat ekspansi mereka ke pasar otomotif Asia Tenggara.
Pidato Utama: Berbagi Strategi Baowu JFE di Asia Tenggara
Pembicara Tamu: Liang Chen, Wakil Manajer Umum, Baowu Jiefuyi Special Steel Co., Ltd.
Ia menyampaikan bahwa produksi baja secara keseluruhan di Asia Tenggara sedang menurun, tetapi tingkat penetrasi kendaraan listrik energi baru (EV) melonjak: permintaan terkait EV di Thailand naik 80% YoY, sementara permintaan di Indonesia mengalami peningkatan berkali-kali lipat, dengan potensi pertumbuhan selanjutnya yang terus dilepaskan. Produsen NEV lokal sebelumnya membeli baja Jepang, tetapi sekarang secara bertahap beralih pemasok, didorong oleh persaingan industri dan tekanan biaya. Ini juga merupakan peluang inti bagi perusahaan untuk mempromosikan layanan pasokan pendukungnya.
Panel Kepemimpinan: Debat Baja vs. Aluminium dan Tantangan Biaya
Moderator: Michelle Leung, Kepala Logam dan Pertambangan Asia, Keberlanjutan, Bloomberg LP
Panelis:
Thanakorn Thangwanichkapong, Direktur Operasi Asia, Maxion Wheels
Martin Dilly, Direktur Penjualan Area Asia Tenggara, Bureau Veritas
Para panelis mencatat bahwa berbagai gangguan, termasuk situasi di Selat Hormuz dan penyesuaian tarif nasional, telah melampaui dampak jangka pendek dan mendorong restrukturisasi seluruh rantai industri baja dan aluminium, dengan transformasi struktural industri aluminium sangat terasa. Kerentanan rantai pasok global terus meningkat, dan tekanan kenaikan biaya pada industri pun bertambah. Hambatan tarif membentuk ulang lanskap perdagangan global, dan persaingan pasar semakin sengit. Penerapan industrialisasi lokal telah dipercepat, namun laju kemajuan di Asia Tenggara mengalami perlambatan. Secara keseluruhan, hanya perusahaan yang memiliki kemampuan logistik dan pengadaan yang fleksibel serta sistem manajemen kepatuhan yang kuat yang dapat unggul di tengah transformasi industri ini.
Pidato Utama: Analisis Pasar Aluminium Sekunder Asia Tenggara dan Tren Harga
Pembicara Tamu: Wong Yan Ling, Analis Aluminium Senior, SMM Information & Technology Co., Ltd.
Ia mencatat bahwa Asia Tenggara telah menjadi salah satu pasar aluminium sekunder dengan pertumbuhan tercepat di dunia, dan persaingan global untuk sumber daya skrap terus membentuk ulang lanskap pasokan regional. Seiring dengan kebijakan perlindungan sumber daya yang diterapkan secara progresif di berbagai negara dan permintaan manufaktur regional yang terus meningkat, negara-negara ASEAN diperkirakan akan semakin mengukuhkan posisi inti mereka dalam rantai industri aluminium sekunder global. Terkait tren harga aluminium sekunder pada paruh kedua 2026, analisis SMM menunjukkan bahwa permintaan musiman yang lemah di Asia Tenggara dapat menekan ruang kenaikan harga aluminium sekunder, sementara situasi geopolitik di Timur Tengah tetap menjadi variabel utama yang memengaruhi tren pasar. Jika pengapalan melalui Selat Hormuz kembali normal, tekanan biaya dari logistik dapat mereda. Namun, pasokan skrap yang tetap ketat ditambah potensi gangguan logistik masih dapat mendorong kenaikan harga aluminium sekunder regional.
Seminar Spesialis: Membangun Rantai Pasokan Material Otomotif yang Tangguh untuk Asia Tenggara
Moderator: Sing Yao, Direktur Unit Bisnis Baja, SMM Information & Technology Co., Ltd.
Panelis:
Zongyan Fu, Manajer Pembelian, Changan Auto Southeast Asia Co., Ltd.
Weijiang Xue, Kepala Insinyur R&D Produk, Jiangsu Yonggang Group Co.,Ltd.
Hui Yuan, Direktur Utama, Tianjin Dewy Metal Surface Treatment Co., Ltd.
Yi Huang, Wakil Direktur Utama, Guangdong Superband Precision Industry Co., Ltd.
Thanakorn Thangwanichkapong, Direktur Operasi Asia, Maxion Wheels
Hongwei Liu, Direktur Utama, BYH NEW TECHNOLOGY CO., LTD.
Saurabh Sharma, Manajer Umum Senior & Direktur Eksekutif, Hero Motors Thai Ltd.
Zou Xiang, Direktur Kantor Bisnis, Baowu Jiefuyi Special Steel Co., Ltd
HaiBin Jia, Wakil Direktur Pemasaran, Beijing Jianlong Heavy Industry Group Co., Ltd.
Para panelis berbagi wawasan dan bertukar pikiran mendalam, dengan berlandaskan praktik bisnis masing-masing, berfokus pada pengembangan mendalam industri otomotif Asia Tenggara. Mereka menyoroti tata letak bisnis, status operasional, dan tren perkembangan perusahaan di pasar otomotif Asia Tenggara saat ini, serta menganalisis secara tajam kendala dan tantangan inti seperti adaptasi rantai pasok, stabilitas pasokan, dan dukungan logistik dalam proses ekspansi global. Pada saat yang sama, mereka berbagi pengalaman rinci tentang tantangan umum yang dihadapi perusahaan global, termasuk sertifikasi lokal, adaptasi sistem kepatuhan di dalam dan luar China, serta penyelarasan standar kebijakan. Mereka juga membahas jalur inti bagi perusahaan untuk mengantisipasi perubahan pasar, mengalokasikan sumber daya industri secara tepat, dan beradaptasi cepat terhadap aturan pasar regional serta kebutuhan industri, dengan fokus pada tren industri. Lebih lanjut, dengan penekanan pada pengembangan terkoordinasi sisi permintaan-penawaran, mereka memaparkan ekspektasi terhadap model kerja sama masa depan, mekanisme kolaborasi, dan kebutuhan kemitraan dengan pemasok material asal China. Sebagai pembeli, mereka juga mengidentifikasi jenis dan arah klien Asia Tenggara berkualitas yang akan diprioritaskan untuk koneksi dan kerja sama, memberikan gagasan praktis dan referensi bagi pencocokan permintaan-penawaran yang akurat serta pendalaman pasar otomotif Asia Tenggara bagi perusahaan China yang berekspansi global.
Hari ke-2: 17 Juni
Pidato Utama: Analisis dan Prospek Rantai Pasok di Pasar Energi Baru Asia Tenggara
Pembicara: Jena Wang, Manajer Proyek Konsultasi Energi Baru, SMM Information & Technology Co., Ltd.
Dia menyatakan bahwa didorong oleh pertumbuhan pesat pasar NEV Asia Tenggara, sejumlah produsen mobil mempercepat strategi lokalisasi mereka. Permintaan baterai di setiap negara juga akan meningkat pesat, dengan total permintaan baterai di kawasan ini diperkirakan tumbuh sekitar sepuluh kali lipat dari tahun 2025 hingga 2030, mencapai sekitar 201 GWh. Namun, perlu dicatat bahwa saat ini, Asia Tenggara menghadapi masalah rendahnya tingkat lokalisasi, kesenjangan struktural yang signifikan, dan ketergantungan impor yang besar untuk material katode dan komponen motor. Di Asia Tenggara, pasokan material katode lokal dan komponen motor utama tidak dapat memenuhi permintaan, dan tingkat lokalisasi yang rendah serta kesenjangan kapasitas yang besar menjadi hambatan utama yang membatasi pengembangan rantai industri NEV di kawasan tersebut.
Data menunjukkan bahwa pangsa produksi global Tiongkok untuk bahan baku energi baru utama—seperti baterai, material katode, bahan kimia litium, dan magnet permanen tanah jarang—umumnya melebihi 70%, dengan kapasitasnya yang menempati peringkat pertama di dunia, menunjukkan keunggulan yang signifikan. Selain itu, ia memperkenalkan distribusi kapasitas dan kemajuan industrialisasi material utama di pasar energi baru negara-negara inti Asia Tenggara. Vietnam: Produsen mobil lokal VinFast mendorong perkembangan pesat seluruh kendaraan dan rantai industri pendukung hulu-hilir. Thailand: Sebagai pusat manufaktur dan ekspor otomotif di Asia Tenggara, Thailand memiliki sistem pendukung yang relatif lengkap untuk industri terkait motor dan penggerak listrik. Malaysia: Memiliki fondasi industri otomotif yang matang, tetapi kemampuan pendukung lokal untuk ketiga sistem listrik tidak mencukupi; kebijakan lokal berfokus pada mendukung perakitan kendaraan dan operasi distribusi regional. Indonesia: Dengan sumber daya nikel yang melimpah, Indonesia memiliki keunggulan kompetitif yang menonjol dalam industri bahan baku baterai. Secara keseluruhan, SMM berpendapat bahwa kapasitas komponen inti energi baru di Asia Tenggara relatif kecil. Kebijakan nasional mendorong lokalisasi dan peningkatan industri, menyisakan ruang yang signifikan bagi pengembangan rantai pasok.
Panel Kepemimpinan: Keamanan Rantai Pasok dan Peluang di Asia Tenggara
Moderator: Peter Klöpfer, Manajer Senior Unit Bisnis Otomotif, RUTRONIK Electronics Worldwide
Panelis:
Akshay Prasad, Principal, Arthur D. Little SEA
Alex Zhan, Kepala, ZF LIFETEC Thailand
Asst.Prof.Uthane Supatti Ph.D., Kepala Unit Penelitian Power Electronics Applications and Energy Management (PEEM), Fakultas Teknik di Sriracha, Universitas Kasetsart, Thailand, Wakil Presiden, Asosiasi Kendaraan Listrik Thailand (EVAT)
Para panelis berbagi wawasan tentang tema inti rantai pasok otomotif Asia Tenggara. Pertama, mereka membahas krisis jadwal pengiriman yang disebabkan oleh kekurangan pasokan mendadak, krisis kurangnya transparansi dalam rantai industri, krisis hambatan kolaborasi seluruh industri, dan krisis kegagalan kepercayaan antara pemain hulu dan hilir. Mereka bersama-sama mengeksplorasi strategi resolusi sistematis dan menjelaskan tindakan balasan masing-masing. Berdasarkan hal ini, para tamu yang hadir lebih lanjut mendiskusikan rantai industri Jepang dan rantai pasok domestik Tiongkok, menganalisis peluang pengembangan, prospek jangka panjang, dan logika implementasi praktis dari pembukaan dua arah, kompetisi dan kerja sama yang sehat, serta integrasi mendalam antara keduanya.
Panel Kepemimpinan: Koopetisi Kapasitas dan Terobosan Pelanggan: Memenangkan Pertempuran Rantai Pasok Asia Tenggara
Moderator: Wacharapisuth Thannapong, Peneliti, Tim Riset BCG (Kebijakan Ekonomi Bio-Sirkular-Hijau), Lembaga Penelitian Pengembangan Thailand (TDRI)
Panelis:
MARK BRIAN PIRIE, Wakil Presiden Senior Pembelian & Manajemen Pemasok Asia Pasifik, Anggota Dewan Eksekutif, Schaeffler
Frank Yu, Manajer Umum Unit Bisnis Komponen Karet & Logam Otomotif dan Cabang Thailand, Shanghai Baolong Automotive Corporation
Para panelis menilai pemanasan berlebih kapasitas sistem tiga-listrik (baterai, motor, kontrol elektronik) di Asia Tenggara. Mereka mencatat bahwa kelebihan kapasitas dalam sistem tiga-listrik adalah tren global. Kapasitas yang sekarang ditempatkan di Asia Tenggara dan Thailand sudah melebihi permintaan yang dikonfirmasi, meningkatkan ketidakpastian pasar dan kekhawatiran investasi. Risiko terstruktur secara berbeda: pemasok Tier-1 lebih konservatif dan menghindari risiko dibandingkan dengan pembuat kendaraan domestik Tiongkok yang sedang cepat mendunia. Terdapat kelebihan kapasitas terlokalisasi pada suku cadang penggerak listrik dasar dan komponen elektronik dengan kesulitan rendah, sementara hambatan pasokan tetap ada untuk barang-barang kunci seperti semikonduktor kelas otomotif berkinerja tinggi, material canggih, dan baja listrik. Ini juga merupakan motivasi utama bagi pemasok China untuk membangun pabrik di Asia Tenggara. Selain itu, keunggulan geografis Asia Tenggara sangat menonjol, dan pengembangan tambang di Australia berlangsung pesat. Banyak tambang dijadwalkan mulai berproduksi pada kuartal ketiga tahun depan. Kontradiksi inti dalam industri ini bukanlah sekadar kelebihan pasokan secara keseluruhan, melainkan ketidaksesuaian antara alokasi kapasitas regional, teknologi yang diadopsi, dan permintaan pasar aktual.
Selain itu, para tamu mencatat bahwa tantangan utama di Asia Tenggara dan Thailand berkisar pada tiga isu besar: adaptasi regional, kesenjangan rantai pasokan, serta persaingan dan kolaborasi industri. Perusahaan harus secara independen mempertimbangkan risiko dan skala ekspansi berdasarkan kondisi rantai pasokan mereka sendiri untuk menemukan keseimbangan pengembangan yang sesuai dengan kebutuhan mereka. Sementara itu, untuk beradaptasi dengan lingkungan unik Asia Tenggara—yang bercirikan suhu tinggi, kelembapan tinggi, banjir, kondisi jalan yang kompleks, dan infrastruktur pengisian daya yang belum memadai—teknologi kendaraan listrik yang semula dirancang untuk pasar China dan Eropa harus menjalani penelitian, pengembangan, dan verifikasi lokal. Proses ini memastikan keandalan baterai, kontrol elektronik, dan sistem pelumasan, serta ketahanan kendaraan secara keseluruhan. Disarankan agar pemasok Tier 1 dan mitra hulu secara proaktif berkolaborasi secara mendalam dengan tim desain OEM. Bahkan untuk model mobil produksi yang sudah matang di dalam negeri dan dipasarkan secara global di Asia Tenggara, sangat penting untuk melakukan iterasi dan optimalisasi produk dengan memanfaatkan peluang ekspansi lokal sambil memanfaatkan keahlian biaya, proses, dan kontrol kualitas yang diperoleh dari produksi domestik skala besar.
Meja Bundar Pemimpin: Analisis Teknis dan Ekonomi serta Jalur Strategis untuk Lokalisasi Material Baterai di Asia Tenggara
Moderator: Direktur Senior SMM Yu Jin
Pembicara Tamu:
Kim Chang-seok, Direktur Penjualan untuk Jepang, Korea Selatan, dan Asia Tenggara, Divisi Elektrolit, Guangzhou Tinci Materials Technology Co., Ltd.
Miao Handong, Direktur, Sunwoda (Thailand) Co., Ltd.
Hao Feng, Direktur Pasar Asia Tenggara, Hefei Gotion High-tech Power Energy Co., Ltd.
Para tamu mencatat bahwa di tengah restrukturisasi manufaktur global, industri baterai litium di Asia Tenggara menghadapi tantangan sekaligus peluang. Perusahaan-perusahaan mengikuti klien OEM hilir dalam ekspansi global, membangun sistem pasokan terdekat yang berpusat pada kebutuhan pelanggan. Tiga aspek operasional utama perlu diperhatikan. Pertama, pada tingkat kebijakan, industri baterai lithium Asia Tenggara harus memasok pasar lokal dan target ekspor ke Eropa dan AS. Perubahan kebijakan regional berdampak luas, sehingga perusahaan harus melakukan analisis mendalam yang berkelanjutan dan menerapkan strategi respons yang sesuai. Kedua, dari segi faktor manusia dan budaya, tradisi lokal dan nilai-nilai keluarga sangat berbeda, memerlukan manajemen fleksibel yang sepenuhnya menghormati adat setempat, memperhatikan karyawan lokal, dan menstabilkan tim produksi. Ketiga, terkait rantai industri, pasokan material hulu baterai lithium di kawasan ini sangat kurang berkembang. Bahan baku utama seperti pelarut kemurnian tinggi, bahan kimia lithium, dan aditif fungsional saat ini masih sangat bergantung pada impor dari China, Jepang, dan Korea Selatan. Pembentukan dan peningkatan kemampuan pasokan hulu dan hilir lokal perlu segera diatasi, sehingga ini menjadi fokus utama bagi penyebaran perusahaan di masa depan.
Selain itu, narasumber juga menyebutkan bahwa pada paruh kedua tahun ini, subsidi terkait NEV di Asia Tenggara mungkin akan dihapus secara bertahap, dan kebijakan EV 4.0 Thailand serta kebijakan pengembalian pajak akhir tahun juga akan mengalami penyesuaian. Merujuk pada pengalaman pengembangan NEV di China, produsen mobil lokal secara bertahap akan melepaskan diri dari ketergantungan pada subsidi kebijakan dan sebaliknya bersaing di pasar dengan memanfaatkan keunggulan produk dan penetapan harga berbasis pasar. Tahun ini, penjualan NEV di Thailand secara konservatif diperkirakan mencapai 120 ribu unit, dengan potensi mencapai 160 ribu unit. Dibandingkan dengan model mobil Jepang, model NEV China memiliki cukup ruang untuk penyesuaian harga, menawarkan keunggulan yang jelas. Saat ini, perusahaan baterai secara aktif membantu produsen mobil memperluas pasar dan mengamankan lebih banyak pesanan, sambil juga menyarankan agar produsen mobil menaikkan harga jual kendaraan secara moderat. Industri umumnya meyakini bahwa kemungkinan besar produsen mobil akan mengimbangi tekanan operasional dari pengurangan subsidi melalui penyesuaian harga di masa depan.
Sesi Penjodohan Pengadaan
Check-in & Networking
Hingga saat ini, telah berakhir dengan sukses
Terima kasih atas dukungan dari semua rekan industri
Sampai jumpa tahun depan!
![Data Impor dan Ekspor Bahan Baterai Mei Dirilis, Impor Litium Karbonat Terus Meningkat YoY, Bagaimana dengan Segmen Lainnya? [SMM Khusus]](https://imgqn.smm.cn/usercenter/WBREf20251217171728.png)
