Impor Skrap Aluminium ke China Menurun, Dipicu Ketegangan Global dan Biaya Energi Tinggi

Data dari Administrasi Umum Kepabeanan menunjukkan bahwa impor skrap aluminium pada Mei 2026 mencapai sekitar 152.000 mt, turun 11,1% dibandingkan bulan sebelumnya dari 171.000 mt pada April dan juga di bawah 160.000 mt yang tercatat pada Mei 2025, yang menandai awal tren penurunan impor tahun ini.

Ketegangan yang meningkat antara AS dan Iran baru-baru ini memicu sentimen risk-off, mendorong harga aluminium LME naik tajam dan secara langsung mengangkat kuotasi skrap aluminium spot di luar China. Karena penetapan harga skrap aluminium umumnya mengikuti harga aluminium LME, kemauan pemasok luar negeri untuk mempertahankan harga menjadi lebih kuat secara nyata, sehingga meningkatkan biaya pengadaan bagi pedagang importir China. Para pedagang melaporkan bahwa biaya pendaratan keseluruhan untuk skrap aluminium impor sudah jauh di atas level awal tahun dan di atas harga skrap aluminium domestik, secara langsung mengekang selera pengadaan.

Sementara itu, harga energi di Eropa tetap tinggi, dengan kapasitas aluminium di beberapa negara masih terkendala oleh tekanan biaya listrik dan sumber daya aluminium primer yang umumnya ketat. Untuk mengisi kesenjangan bahan baku, perusahaan aluminium sekunder di Eropa meningkatkan persaingan untuk mendapatkan bahan baku skrap aluminium, mengurangi kemauan untuk mengekspor skrap ke pasar luar dan secara tidak langsung memperketat saluran pasokan ke China. Pengiriman ke China dari sumber-sumber Eropa—termasuk Inggris, Spanyol, Belgia, dan Prancis—semuanya mengalami penurunan dengan berbagai tingkatan pada Mei 2026, dengan efek gabungan dari faktor-faktor ini tidak boleh diabaikan.

Berdasarkan struktur negara pemasok, pada Januari–Mei 2026, Thailand tetap menjadi pemasok teratas dengan sekitar 173.000 mt, menyumbang 20,4%; Inggris, Jepang, dan Australia masing-masing menempati peringkat kedua hingga keempat, dengan porsi 12,9%, 10,1%, dan 6,5%. Namun pada bulan Mei, kedatangan dari sumber-sumber utama secara umum berkontraksi: kedatangan dari Thailand sekitar 28.700 mt, turun 14% dari 33.400 mt pada bulan April; kedatangan bulanan dari Inggris dan Jepang juga turun bersamaan, sementara penurunan dari AS dan Australia sama mencoloknya. Perlu dicatat, skrap aluminium impor biasanya melibatkan waktu tunggu pengiriman laut 1–3 bulan. Dampak dari volume pengadaan yang turun tajam oleh para pedagang akan tersalurkan melalui waktu tunggu ini dan diperkirakan akan terkonsentrasi pada Q3. Jika permintaan skrap aluminium China tidak melemah secara bersamaan pada saat itu, kesenjangan pasokan kargo impor bisa melebar, memberikan sedikit dukungan bagi harga skrap aluminium domestik.

Secara keseluruhan, di bawah pengaruh gabungan berbagai faktor—pergeseran naik pusat harga aluminium LME, pembatasan ekspor skrap aluminium dari Eropa, dan pedagang impor domestik yang secara proaktif mengurangi eksposur risiko persediaan—kontraksi pasokan skrap aluminium impor kemungkinan tidak akan cepat berbalik dalam waktu dekat. Jika permintaan pengolahan aluminium hilir pulih secara musiman seperti yang diharapkan pada Q3, "celah gunting" antara sisi impor dan sisi permintaan dapat secara periodik mendorong kenaikan premi spot skrap aluminium. Disarankan untuk terus memantau perubahan harga penawaran dari negara-negara sumber utama dan laju kedatangan kapal.