Pada 10 Juni 2026, pelayaran perairan pedalaman Tiongkok mencapai terobosan teknologi besar dalam transisi hidrogen hijau. Menurut Komisi Sains dan Teknologi Kota Shanghai, kapal demonstrasi pertama di dunia yang mengusung sistem tenaga “mesin pembakaran internal hidrogen + penyimpanan hidrogen cair organik”, yang dikembangkan bersama melalui penelitian dan pengembangan terkoordinasi yang dipimpin oleh Huacan Ke Ship Technology (Shanghai) Co., Ltd. bersama puluhan lembaga riset dan industri, telah resmi memulai konstruksi dan direncanakan menyelesaikan uji peluncuran pada tahun 2026. Pelaksanaan proyek ini menandai terobosan nyata terhadap tantangan lama dalam penerapan kapal bertenaga hidrogen, sekaligus menandakan bahwa pelayaran hidrogen perairan pedalaman telah resmi memasuki tahap implementasi kritis berupa validasi kapal utuh dan mesin nyata.
Sejak lama, segmen penyimpanan dan transportasi menjadi hambatan inti yang membatasi popularisasi dan penerapan energi hidrogen secara luas. Penyimpanan dan transportasi hidrogen tradisional terutama mengandalkan dua model—penyimpanan tabung bertekanan tinggi atau penyimpanan hidrogen cair ultra-kriogenik—yang tidak hanya memerlukan biaya pembangunan dan operasional tinggi, tetapi juga menuntut standar pengendalian keselamatan yang sangat ketat. Khususnya, peralatan penyimpanan hidrogen konvensional di atas kapal harus bertahan dalam kondisi operasi bertekanan tinggi hingga ratusan atmosfer, dan investasi yang dibutuhkan untuk membangun stasiun pengisian bahan bakar hidrogen pendukung jauh melebihi stasiun bahan bakar tradisional. Biaya tinggi dan ambang keselamatan yang ketat telah sangat membatasi penerapan dan penyebaran energi hidrogen di bidang transportasi seperti kapal, menciptakan dilema industri berupa “sulitnya membawa hidrogen ke atas kapal.”
Teknologi penyimpanan hidrogen cair organik yang diterapkan dalam implementasi ini secara khusus menjawab tantangan ganda dalam keselamatan dan ekonomi pada penyimpanan dan transportasi hidrogen untuk pelayaran, membuka hambatan teknis kunci agar energi hidrogen dapat mendukung pelayaran perairan pedalaman secara skala besar. Prinsip inti teknologi ini adalah menggunakan reaksi kimia reversibel untuk mengintegrasikan hidrogen ke dalam bahan pembawa cair organik khusus, sehingga memungkinkan penyimpanan aman dan pelepasan hidrogen yang terkendali. Saat kapal beroperasi, media penyimpanan hidrogen cair di atas kapal dapat melepaskan hidrogen melalui dehidrogenasi yang dipanaskan; mesin pembakaran internal hidrogen kemudian menghasilkan listrik melalui pembakaran untuk mengisi ulang baterai litium di atas kapal, dan akhirnya kapal digerakkan oleh motor listrik. Logika pengoperasian secara keseluruhan mirip dengan kendaraan listrik range-extended (NEV), yang menghasilkan mode operasi stabil dan efisien.
Dalam hal performa keselamatan, keunggulan teknologi ini sangat menonjol. Uji terkait proyek menunjukkan bahwa, baik sebelum maupun setelah penyimpanan hidrogen, media pembawa organik cair tidak memiliki sifat mudah terbakar dan tidak dapat dinyalakan oleh api terbuka biasa. Menurut Kepala Insinyur Huacan Ke, Yuan Yi, media penyimpanan hidrogen memiliki tidak beracun dan tidak berbahaya, serta tidak mudah menguap karakteristik, sehingga penyimpanan dan pengangkutan dapat dilakukan sepenuhnya pada suhu dan tekanan sekitar, tanpa kondisi operasi khusus tekanan tinggi atau suhu rendah. Teknologi ini juga dapat langsung kompatibel dengan peralatan pengisian bahan bakar bensin dan solar yang ada untuk memungkinkan pengisian di stasiun yang sama, menghilangkan kebutuhan akan infrastruktur pendukung baru dalam skala besar dan secara signifikan mengurangi biaya konstruksi pendukung untuk pengiriman hidrogen.
Sementara itu, teknologi ini secara substansial meningkatkan efisiensi penyimpanan dan pengangkutan hidrogen serta menekan biaya aplikasi hidrogen. Data menunjukkan bahwa kendaraan angkutan kelas 30 ton yang membawa media penyimpanan hidrogen cair dapat mengangkut hingga 1,5 ton hidrogen per perjalanan, dengan efisiensi pengangkutan tiga kali lipat dibandingkan model penyimpanan hidrogen tradisional. Berdasarkan perhitungan komprehensif, dengan memanfaatkan teknologi penyimpanan dan pengangkutan inovatif ini, biaya pengangkutan hidrogen secara keseluruhan dapat diturunkan hingga setara dengan solar dan bahan bakar fosil tradisional lainnya, sepenuhnya memecahkan masalah industri berupa aplikasi hidrogen berharga mahal.
Pada tingkat pengisian bahan bakar dan operasi, sistem tenaga baru ini membangun sistem pengisian ulang sirkular yang nyaman dan efisien. Kapal dapat langsung mengganti media cair yang telah terdehidrogenasi di pelabuhan dan mengisi ulang dengan media baru yang mengandung hidrogen untuk melakukan pengisian cepat, sementara media yang telah habis dapat dihidrogenasi kembali dan didaur ulang untuk digunakan kembali. Ketua Huacan Ke, Wang Dafu, menyatakan bahwa model pengisian ini mirip dengan logika pertukaran baterai pada NEV, menggantikan baterai padat dengan media cair untuk memenuhi kebutuhan pengisian bahan bakar kapal jarak jauh. Saat ini, Shanghai telah menyelesaikan pembangunan titik pengisian bahan bakar hidrogen-minyak khusus rute uji; ke depannya, akan secara bertahap meningkatkan jaringan pengisian lokal dan terus menerapkan stasiun pendukung di sepanjang jalur perairan pedalaman.
Secara mencolok, teknologi ini memungkinkan pemanfaatan energi secara sirkular yang sangat efisien. Seluruh sistem hanya memerlukan suhu operasi sekitar 200°C untuk dehidrogenasi, dan tim riset secara inovatif menggunakan panas limbah dari gas buang yang dihasilkan selama pengoperasian mesin pembakaran internal hidrogen untuk menyelesaikan dehidrogenasi, secara efektif mengurangi masukan energi tambahan, menghindari pemborosan energi, dan lebih meningkatkan efisiensi pemanfaatan hidrogen seluruh proses.
Liu Wenbo, seorang petugas survei tingkat pertama di Komisi Sains dan Teknologi Kota Shanghai, menyatakan bahwa jalur teknis inovatif “mesin pembakaran internal hidrogen + penyimpanan hidrogen cair organik,” yang didukung oleh akumulasi riset ilmiah tahap awal yang solid dan investasi teknis, secara tepat selaras dengan strategi pembangunan “karbon ganda” nasional. Solusi ini menggabungkan keterterapan yang matang dengan nilai promosi komersial, memberikan jalur baru yang layak untuk transformasi hijau dan rendah karbon pada pelayaran perairan darat, dan diharapkan dapat memimpin pengembangan industri kapal hidrogen Tiongkok yang berskala dan terstandarisasi.
![[SMM Analysis] How Will the Greenbush Fire Affect? Lithium Carbonate Market May Stay Range-Bound in the Short Term](https://imgqn.smm.cn/usercenter/QxQbN20251217171727.jpg)
