Hoosun Intelligence Technology

Poin-Poin Utama: 13–15 Mei 2026 – Baterai solid-state kini menjadi "keharusan" bagi para peserta pameran, namun jalur teknologi (sulfida/oksida/semi-solid) masih sangat terpecah, definisi "produksi massal" telah mengalami dilusi, dan sebagian besar produk masih dalam tahap validasi sampel. Aplikasi sengaja menghindari EV penumpang, dan justru berfokus pada skenario niche seperti sepeda listrik dan drone. Dinamika nyata industri ini adalah "menguji air" secara kolektif – menguji jalur, biaya, dan pasar. Baterai hibrida solid-liquid kemungkinan akan mendominasi selama bertahun-tahun ke depan.
CIBF2026 yang baru saja berakhir sangat ramai, tetapi jika satu kalimat harus menggambarkan kondisi baterai solid-state di pameran tahun ini, kalimat itu adalah: Semua orang mengincar solid-state, tapi semua masih meraba-raba jalan.
Menyusuri lantai pameran, hampir setiap produsen baterai, pemasok material, dan produsen peralatan yang dikenal menempelkan label "solid-state" atau "semi-solid" pada produk mereka. Namun di balik hiruk-pikuk permukaan, industri ini berada dalam "fase penjajakan" yang rumit – perusahaan menguji kelayakan teknis, mengukur penerimaan nyata pelanggan hilir, dan diam-diam menilai kemampuan serta kartu truf kompetitor.

Semakin banyak pemain terjun ke produksi baterai solid-state, dan produsen peralatan sudah menyiapkan perangkat mereka.
Gambar: Contoh produk terkait baterai solid-state (sebagian)

I. Solid-state kini menjadi "syarat dasar", tetapi jalur teknologi sangat beragam
Di pameran ini, setidaknya seratus perusahaan mengklaim sedang mengerjakan baterai solid-state. Namun jika ditelusuri lebih dalam, lanskap teknologinya sangat beragam – atau lebih tepatnya, setiap orang bernyanyi dengan partitur yang berbeda.

Jalur berbasis sulfida diwakili oleh Jinlongyu, Farasis Energy, Gotion High-Tech, dan lainnya, tetapi kemajuannya sangat bervariasi. Jinlongyu memamerkan sel soft-pack all-solid-state sulfida 20Ah dengan 400 Wh/kg, namun stafnya tidak jelas soal jadwal produksi massal. Sebaliknya, Farasis mengumumkan bahwa sel all-solid-state sulfida 60Ah miliknya telah lolos validasi tingkat otomotif, dan produksi massal dimajukan ke Q3 2026 – kata "dipercepat" itu sendiri berbicara banyak, mengisyaratkan ekspektasi sebelumnya jauh kurang optimis.

Jalur oksida dan polimer dipimpin oleh perusahaan material seperti Capchem dan Jiuwu Hi-Tech. Jiuwu menampilkan bubuk elektrolit oksida LLZO, LATP, dan lainnya, mengklaim konduktivitas ionik setara dengan level canggih internasional, sambil jujur mengakui mereka "masih mengirim sampel ke pelanggan utama untuk validasi." "Mengirim sampel," tentu saja, berarti membiarkan pelanggan besar membantu uji coba, koreksi, umpan balik, dan iterasi.

Jalur semi-solid (hibrida solid-liquid) adalah yang paling ramai. Baterai "G Tan" dari Gotion, seri "Jiuxiao · Lingyun" dari Hoosun Intelligence Technology (Hosson Technology) melalui unit Chaoneng Times-nya, paket baterai hibrida solid-liquid SVOLT – masing-masing mengklaim "design-in terjamin," "sudah dikirim," "teruji di jalan." Tetapi jika ditelusuri lebih lanjut, sebagian besar terkonsentrasi di pasar "non-mainstream" seperti sepeda listrik, drone industri, dan penyimpanan energi khusus. Sangat sedikit yang benar-benar telah meningkatkan skala dan memasuki pasar front-loading EV penumpang.

Situasi ini – beberapa jalur berjalan paralel, masing-masing dengan narasinya sendiri – justru menggambarkan bahwa konvergensi teknologi baterai solid-state masih jauh dari selesai. Perusahaan tidak berani bertaruh segalanya pada satu jalur, sehingga mereka menyebar telur ke berbagai keranjang, berjalan sambil mengamati, mengamati sambil menyesuaikan.

II. Gembar-gembor produksi massal, tapi seberapa nyata "produksi massal" itu?
"Produksi massal tercapai," "segera diproduksi massal," "siap produksi massal" – frasa-frasa ini bertebaran di brosur peserta pameran. Namun jika dicermati, definisi "produksi massal" telah diam-diam mengalami dilusi.

Pure Lithium New Energy adalah salah satu dari sedikit peserta yang berani mengklaim "produksi massal tercapai." Namun lini produksinya hanya 500 MWh, dengan produk yang terutama ditujukan untuk penukaran baterai sepeda listrik dan penyimpanan energi khusus – bukan baterai daya EV penumpang. Pada skala tersebut, di industri yang normanya GWh, ini lebih terlihat seperti lini percontohan yang diperbesar.

Baterai hibrida solid-liquid "G Tan" dari Gotion memang telah mendapatkan design-in dari produsen mobil, dengan 300+ Wh/kg dan jangkauan lebih dari 1.000 km. Angka-angka ini terdengar mengesankan, tetapi pelaku industri tahu betul bahwa kesenjangan antara semi-solid dan all-solid-state masih sangat besar. Mengemas "semi-solid" sebagai "solid-state" adalah rahasia umum di industri ini.

Sinoma Science & Technology (sebelumnya Enjie) meluncurkan membran elektrolit solid-state sulfida berpenyangga kerangka komposit setebal 20μm, mengklaimnya sebagai produk "pertama di dunia yang dapat diproduksi massal secara scalable" dan "langsung kompatibel dengan lini elektrolit cair yang ada." Desain kompatibilitas yang cerdas ini menyoroti realitas yang gamblang: produsen baterai enggan membangun lini yang sepenuhnya baru untuk baterai solid-state. Siapa pun yang bisa membuat solid-state bekerja pada peralatan yang ada akan mendapatkan pesanan lebih dulu. Sinoma telah mengenali titik masalah tersebut, tetapi adopsi skala besar membran ini harus menunggu hingga produsen sel membekukan formulasi mereka.

III. Pemasok peralatan dan material: mendorong produk baru sambil menunggu angin
Jika produsen sel masih dalam tahap penjajakan, maka pemasok peralatan dan material bahkan lebih gelisah, menunggu angin berhembus.

Autowell, Jinyinhe, Lyric, Manst – hampir setiap produsen peralatan meluncurkan perangkat khusus baterai solid-state: peralatan dry-electrode, warm isostatic press, lini pelapisan elektrolit solid-state, mesin formasi tekanan-termal terintegrasi. Ragamnya sangat lengkap.

Namun ada detail yang mengungkapkan: ketika ditanya, banyak produsen peralatan menggunakan frasa yang sangat mirip – "sudah dalam validasi dengan pelanggan," "telah mengirimkan proyek lini lengkap," "dalam diskusi teknis dengan 30+ pelanggan." Diterjemahkan, ini berarti pesanan nyata belum meningkat; semua masih berbicara, menunggu, mengamati.

Pemasok material sedikit lebih baik. Material multi-elemen nikel ultra-tinggi dari Easpring untuk baterai all-solid-state telah mencapai pengiriman batch lebih dari 20 ton. Elektrolit oksida Jiuwu Hi-Tech sudah dalam penjualan volume kecil. Capchem mengungkapkan bahwa elektrolit oksida dari perusahaan investasinya, Shenzhen Xinyuanbang, sudah dijual dalam batch, dengan kapasitas skala ribuan ton direncanakan untuk 2026. Tetapi kata kunci seperti "batch kecil," "validasi sampel," dan "rencana skala ribuan ton" masih mengisyaratkan industrialisasi tahap awal.

IV. Aplikasi hilir: menghindari yang sulit, menggigit buah yang mudah dijangkau
Skenario aplikasi baterai solid-state di pameran ini sangat selektif – perusahaan secara diam-diam menghindari EV penumpang, medan pertempuran yang paling sulit.

Pure Lithium menargetkan penukaran baterai sepeda listrik dan penyimpanan energi suhu tinggi/kelembapan tinggi.
Jinlongyu memasarkan produknya untuk motor listrik, drone, dan eVTOL.
Chaoneng Times milik Hosson Technology berfokus pada drone industri dan robot cerdas berwujud fisik.
Sel semi-solid BAK Battery menyasar drone dan e-bike premium.
Baterai solid-state berkepadatan energi tinggi dari Highpower Technology ditujukan untuk perangkat wearable AI dan perangkat keras pintar.

Bagaimana dengan EV penumpang? Selain satu design-in dari Gotion, sebagian besar perusahaan memberikan jawaban samar seperti "sedang dalam diskusi" atau "validasi selesai." Alasannya tidak sulit ditebak: EV penumpang menuntut persyaratan yang sangat ketat pada biaya, siklus hidup, kemampuan pengisian cepat, dan keselamatan – area di mana baterai all-solid-state belum mampu mengalahkan elektrolit cair. Dengan terlebih dahulu masuk ke skenario "berisiko rendah" seperti e-bike, drone, dan penyimpanan energi, perusahaan berharap di satu sisi mengakumulasi pengalaman produksi, dan di sisi lain membuktikan "kami bisa melakukannya" – menguji kesabaran modal dan kepercayaan pelanggan.

V. Menguji kedalaman air, masing-masing tahu kedalamannya sendiri
Secara keseluruhan, "kehebohan" seputar baterai solid-state di CIBF2026 pada dasarnya adalah eksplorasi industri berskala besar.
Menguji jalur teknologi: sulfida, oksida, polimer, komposit – tidak ada yang tereliminasi, tidak ada yang dominan.
Menguji jadwal produksi massal: ada yang bilang 2026, ada yang bilang 2027, ada yang menghindari tanggal sama sekali – tidak ada yang ingin berjanji berlebihan.
Menguji batas bawah biaya: berapa sebenarnya biaya baterai solid-state? Belum ada angka jelas – bahkan perusahaan sendiri masih menghitung.
Menguji penerimaan pasar: pasar "kelinci percobaan" seperti e-bike, drone, dan penyimpanan energi lebih dulu; jika berhasil, baru migrasi ke EV penumpang.
Lebih penting lagi, perusahaan juga saling menguji satu sama lain. Produk apa yang Anda luncurkan? Dengan harga berapa? Pesanan siapa yang Anda menangkan? Peralatan apa yang Anda gunakan? Informasi ini mengalir – sengaja maupun tidak – melalui percakapan di stan-stan. Arena pameran adalah etalase sekaligus medan pengumpulan intelijen.

Kesimpulan
Kisah baterai solid-state di CIBF2026 bukan kemakmuran palsu maupun buah matang yang siap dipetik. Semua bergerak menuju solid-state, tetapi semua dengan hati-hati menguji kedalaman. Jalur teknologi masih beragam, standar produksi massal belum disatukan, dan pemenang sejati masih jauh dari kemunculan. Ini adalah maraton di mana sebagian mungkin berlari ke arah yang salah, sebagian mungkin berhenti di tengah jalan, dan yang lain mungkin tiba-tiba berakselerasi di paruh kedua. Semuanya baru dimulai. Meskipun industri telah lama berharap akan "Tahun Solid-State," tahun itu kemungkinan akan diproklamasikan selama beberapa tahun lagi, membutuhkan kesabaran nyata. Pada 2026, suara yang lebih konsisten adalah bahwa ini adalah tahun baterai hybrid solid-liquid (baterai gel-state) – area di mana "semua bisa menyentuh" dan mudah dicapai. Baterai ini kemungkinan akan mendominasi selama bertahun-tahun sebelum era solid-state sejati tiba. Pandangan inti tidak berubah.

Menurut perkiraan SMM, pengiriman baterai all-solid-state akan mencapai 13,5 GWh pada 2028, sementara pengiriman baterai semi-solid-state akan mencapai 160 GWh. Permintaan baterai lithium-ion global diproyeksikan mencapai sekitar 2.800 GWh pada 2030, dengan permintaan baterai lithium-ion sektor EV menunjukkan CAGR sekitar 11% dari 2024 hingga 2030, permintaan baterai lithium-ion ESS dengan CAGR sekitar 27%, dan permintaan baterai lithium elektronik konsumen dengan CAGR sekitar 10%. Penetrasi baterai solid-state global diperkirakan sekitar 0,1% pada 2025, dengan penetrasi baterai all-solid-state diharapkan mencapai sekitar 4% pada 2030, dan penetrasi baterai solid-state global berpotensi mendekati 10% pada 2035.

**Catatan:** Untuk detail lebih lanjut atau pertanyaan mengenai pengembangan baterai solid-state, silakan hubungi:
Telepon: 021-20707860 (atau WeChat: 13585549799)
Kontak: Chaoxing Yang. Terima kasih!