Prospek 2027: Sinyal Baterai Solid-State dari Beijing Auto Show [Analisis SMM]

Poin Utama: Beijing Auto Show yang dibuka pada 24 April 2026 menjadi platform untuk memamerkan baterai solid-state pada kendaraan nyata. Baterai all-solid-state sulfida BYD debut pertama kali pada kendaraan nyata, dengan kepadatan energi 480Wh/kg, dan pemasangan pada kendaraan dalam jumlah kecil direncanakan pada 2027. Rhino S dari Chery mencapai kepadatan energi 600Wh/kg, memimpin pameran. Baterai condensed-matter CATL telah menyelesaikan verifikasi penerbangan dan kompatibel ke bawah dengan kendaraan penumpang. Baterai semi-solid-state berada di ambang produksi massal, dengan MG sudah menurunkan harga ke level 100.000 yuan. Konsensus industri: produksi massal dimulai pada 2027, dan kesetaraan harga antara baterai cair dan solid-state diperkirakan tercapai pada 2030.

Pendahuluan
Pada 24 April 2026, Beijing International Auto Show dibuka sesuai jadwal. Jika satu kata kunci harus mendefinisikan pameran ini, jawabannya tidak diragukan lagi — baterai solid-state.

Ini bukan pertama kalinya baterai solid-state muncul di pameran otomotif. Dalam beberapa tahun terakhir, hampir setiap pameran otomotif besar menampilkan perusahaan yang memamerkan sampel solid-state "generasi berikutnya", tetapi saat itu sebagian besar hanya dipajang dalam etalase, dilabeli dengan "data laboratorium" dan "terobosan kepadatan energi," dengan jadwal produksi massal selalu mengarah ke "tiga tahun lagi." Baik orang dalam maupun luar industri sama-sama memahami: dari sampel ke kendaraan nyata, terdapat jurang rekayasa yang sangat lebar.

1 Baterai All-Solid-State: Dari "Perlombaan Laboratorium" ke "Debut Kendaraan Nyata"
Jika baterai solid-state di pameran otomotif sebelumnya masih berada pada tahap sampel sel baterai atau konsep, sinyal paling jelas dari Shanghai Auto Show 2026 adalah bahwa baterai all-solid-state telah dikendarai ke panggung pameran.
1 BYD: Jalur Sulfida Memimpin, dengan Keunggulan Pelopor yang Jelas
BYD memamerkan baterai all-solid-state sulfida kelas otomotif pertama di dunia, mencapai lompatan substantif dari "bisa berjalan" menjadi "lulus sertifikasi penuh oleh CATARC." Parameter inti sangat agresif:
Kepadatan energi 480Wh/kg, jarak tempuh CLTC 1.218 km;
Pengisian daya cepat 5C, 10 menit hingga 80%, jarak tempuh 400 km terisi dalam 5 menit;
Uji penetrasi paku hanya menghasilkan kenaikan suhu 32°C, siklus hidup melebihi 10.000 kali.
Yang lebih krusial adalah laju produksi massal: lini produksi 20GWh di Bishan, Chongqing akan siap produksi pada Q3 2026, dengan pemasangan kendaraan skala kecil pada 2027, dan target "kesetaraan harga solid-liquid" pada 2030. Ini berarti BYD tidak hanya menyelesaikan masalah "apakah bisa dibuat," tetapi juga memposisikan diri lebih awal untuk "bagaimana membuatnya laku."
2 Chery: Kepadatan Energi 600Wh/kg, Parameter Teratas namun Produksi Massal Sedikit Lebih Lambat
Baterai all-solid-state "Rhino S" milik Chery mencatat kepadatan energi tertinggi di pameran sebesar 600Wh/kg, dengan jarak tempuh 1.500 km+, jarak tempuh 500 km terisi dalam 5 menit, degradasi kapasitas ≤10% pada -30°C, dan tidak terbakar atau meledak dalam uji penetrasi paku, bor listrik, maupun suhu tinggi. Rute teknis mengadopsi pendekatan komposit oksida/sulfida, yang bertujuan menyeimbangkan keamanan dan konduktivitas ionik.
Jadwal produksi massal sedikit lebih lambat dari BYD: produksi massal dan pemasangan kendaraan pada 2027. Keunggulan Chery terletak pada lini produksi percontohan yang dibangun sendiri, namun apakah dapat mengatasi biaya dan stabilitas proses sambil unggul dalam kepadatan energi masih belum pasti.
3. CATL: Baterai Condensed-State Kompatibel ke Bawah, All-Solid-State Masih dalam Pratinjau
CATL mengadopsi strategi yang relatif "terkendali" di pameran otomotif ini. Baterai condensed-state (semi-solid-state) produksi massalnya mencapai kepadatan energi 350Wh/kg dan jarak tempuh 1.500 km. Lebih penting lagi, baterai ini telah menyelesaikan verifikasi penerbangan perdana pada pesawat komersial kelas 4 ton — standar keselamatan kelas penerbangan merupakan keunggulan dimensional dibandingkan kendaraan penumpang.
Di sisi all-solid-state, sel tunggal tingkat laboratorium 500Wh/kg telah lulus sertifikasi otomotif CATARC, namun tidak ada jadwal produksi massal yang diungkapkan. Pendekatan CATL jelas: alih-alih mengejar gelar "pelopor," CATL menggunakan baterai condensed-state untuk membangun kesadaran teknologi solid-state di pasar kelas atas terlebih dahulu, dan akan meluncurkan baterai all-solid-state secara massal setelah prosesnya matang.
II. Semi-Solid-State: Memasuki "Tahun Pertama Penskalaan," Harga Mulai Turun
All-solid-state adalah masa depan; semi-solid-state adalah masa kini. Sinyal jelas lainnya dari pameran otomotif ini: baterai semi-solid-state bukan lagi etalase teknologi, melainkan sudah menjadi produk siap pakai.
SAIC MG4 edisi Anxin baterai semi-solid-state diluncurkan dengan harga mulai 65.800 yuan (dengan subsidi waktu terbatas), menawarkan jarak tempuh CLTC 530 km dan pengisian cepat 3C. Ini merupakan pertama kalinya secara global baterai semi-solid-state masuk ke segmen pasar 100.000 yuan, sebuah tonggak yang tak kalah signifikan dari popularisasi LFP oleh BYD dengan baterai blade-nya.
Baterai polimer semi-solid-state Sunwoda telah menyelesaikan verifikasi penyimpanan energi, dengan lini produksi skala GWh sedang dibangun dan aplikasi kendaraan batch kecil diharapkan dari akhir 2026 hingga 2027.
Baterai semi-solid-state CALB mencapai kepadatan energi 320Wh/kg dan berencana mencapai produksi massal berskala serta pemasangan pada kendaraan pada September 2026.
REPT Battero merilis platform jalur ganda hibrida solid-liquid "Wending®", dengan sistem nikel tinggi mencapai 280-400Wh/kg dan sistem berbasis mangan mempertahankan retensi kapasitas lebih dari 80% pada suhu -40°C.
Condensed-state CATL, polimer Sunwoda, dan hibrida solid-liquid REPT Battero — jalur teknologi berbeda berdampingan, tetapi semuanya mengarah pada satu kesimpulan: hambatan biaya dan proses baterai semi-solid-state sedang diatasi dengan cepat, dan 2026-2027 akan menjadi periode jendela adopsi baterai semi-solid-state berskala besar pada kendaraan.
III. Divergensi Jalur Teknologi: Sulfida Memimpin, Oksida/Polimer Masing-masing Mencari Ceruknya
Dari pameran otomotif ini, terlihat jelas bahwa persaingan jalur teknologi baterai solid-state telah bergerak dari fase "bermekaran" ke tahap "divergensi konvergen":

Jalur Perusahaan Representatif Keunggulan Tantangan
Sulfida BYD, Chery, Geely Konduktivitas ionik tertinggi, potensi kepadatan energi besar Sensitif terhadap udara, biaya tinggi, stabilitas antarmuka perlu diselesaikan
Komposit oksida/sulfida Chery (Rhino S) Menyeimbangkan keamanan dan performa Proses kompleks, impedansi antarmuka sulit dikontrol
Polimer semi-solid-state Sunwoda, MG Proses kompatibel dengan lini produksi yang ada, biaya lebih rendah Batas atas kepadatan energi relatif rendah
Keadaan terkondensasi (semi-solid-state) CATL Verifikasi keselamatan tingkat penerbangan, performa seimbang Masih mengandung cairan, bukan "all-solid-state"
Jalur sulfida BYD menarik perhatian paling besar karena telah menyelesaikan verifikasi kendaraan nyata tingkat kendaraan — lompatan kritis dari "kelayakan material" ke "kelayakan rekayasa." Terobosan teknologi pengurangan impedansi antarmuka sebesar 90% berarti masalah kontak solid-solid yang paling menantang pada sulfida sedang diselesaikan secara sistematis.
IV. Performa Suhu Rendah: "Kartu As Tersembunyi" Baterai Solid-State
Degradasi kapasitas baterai litium cair pada suhu rendah merupakan kelemahan bawaan, sementara baterai solid-state/semi-solid-state secara kolektif menampilkan keunggulan suhu rendah mereka di pameran otomotif ini:
Desay Battery meluncurkan baterai solid-state khusus yang mampu melakukan pengosongan stabil dan pengisian cepat di lingkungan dingin ekstrem -40°C, menargetkan kendaraan komersial di wilayah bersuhu sangat dingin.
Sistem berbasis mangan REPT Battero mencapai retensi kapasitas lebih dari 80% pada -40°C.
Chery Rhino S menunjukkan degradasi kapasitas ≤10% pada -30°C.
Ini berarti baterai solid-state tidak hanya mengungguli baterai cair dalam kepadatan energi dan keselamatan, tetapi juga memberikan "keunggulan dimensional" dalam skenario suhu rendah. Bagi pengguna di pasar wilayah utara yang menderita kecemasan jarak tempuh musim dingin yang parah, performa suhu rendah baterai solid-state akan menjadi pendorong signifikan untuk penggantian kendaraan.
V. Jadwal Produksi Massal: 2027 sebagai Periode, 2030 sebagai Titik Balik
Berdasarkan informasi yang dirilis perusahaan di pameran otomotif ini, jadwal produksi massal yang jelas dapat diuraikan:
H2 2026–2027: Penerapan skala besar baterai semi-solid-state pada kendaraan (CATL keadaan terkondensasi, CALB, Sunwoda, MG); BYD dan Chery pemasangan dan verifikasi kendaraan batch kecil.
2027–2028: Produksi massal batch kecil baterai all-solid-state (BYD batch kecil pada 2027, Chery produksi massal pada 2027, Changan produksi massal pada 2027).
2030: BYD mengusulkan "paritas harga baterai cair-padat," titik balik ekonomi kritis bagi baterai solid-state untuk bertransisi dari "dapat digunakan" menjadi "terpopulerkan."
Perlu dicatat, teknologi pengisian daya ultra-cepat (5C–15C) dan platform tegangan tinggi 800V–1.000V sedang diterapkan secara paralel dengan baterai solid-state/semi-solid-state. Teknologi pendukung seperti pengisian daya kilat MW BYD (puncak 1.000 kW) dan pengisian daya kilat REPT Battero (10%–80% <6 menit) menunjukkan bahwa setelah mengatasi "kecemasan jarak tempuh," industri memusatkan upaya untuk mengatasi "kecemasan pengisian daya."
VI. Lanskap Persaingan: Siapa yang Memegang Kartu Terbaik?
BYD: Keunggulan pelopor paling menonjol — demonstrasi kendaraan nyata + kesiapan lini produksi + terobosan rekayasa sulfida, dikombinasikan dengan kendali atas definisi kendaraan, memungkinkan verifikasi loop tertutup tercepat dari baterai ke model mobil.
Chery: Spesifikasi paling agresif — lini produksi percontohan mandiri yang menargetkan 600 Wh/kg. Jika terwujud, ini akan menciptakan keunggulan diferensiasi di pasar jarak jauh kelas atas.
CATL: Fondasi paling kuat — baterai materi terkondensasinya telah melewati validasi tingkat penerbangan, data laboratorium solid-state-nya memimpin industri, dan telah menguasai jalur alternatif seperti baterai natrium-ion. Tidak terburu-buru menjadi yang pertama meluncurkan, tetapi daya tahannya mungkin yang terkuat.
SAIC/MG: Pendekatan paling cerdas — memanfaatkan baterai semi-solid-state untuk efektivitas biaya, dengan cepat menurunkan teknologi baru ke seluruh lini produk untuk merebut mindshare pengguna dan pangsa pasar.
Ringkasan: Hitung Mundur untuk Baterai Cair Telah Dimulai
Di Shanghai Auto Show 2026, baterai solid-state bukan lagi janji "dalam tiga tahun ke depan" melainkan kenyataan "tersedia untuk dibeli tahun depan." Baterai solid-state sulfida BYD pada kendaraan nyata, sampel 600 Wh/kg Chery, dan model mobil semi-solid-state MG di kisaran harga 100.000 yuan — tiga peristiwa penting ini bersama-sama menyatakan bahwa industri baterai daya sedang melewati titik kritis dari cair ke padat.
Tentu saja, baterai solid-state masih menghadapi tantangan seperti biaya, proses manufaktur skala besar, dan stabilitas siklus jangka panjang. Jika "paritas harga liquid-solid" benar-benar tercapai pada 2030, baterai liquid akan secara definitif memasuki hitungan mundur menuju keusangan. Sebelum itu, baterai semi-solid-state akan memikul misi ganda transisi teknologi dan edukasi pasar.
Ringkasan satu kalimat dari pameran otomotif ini: Akhirnya kita melihat kendaraan berbaterai solid-state.

Artikel ini disusun berdasarkan informasi publik, pengumuman perusahaan, dan analisis industri, serta hanya dimaksudkan sebagai referensi informasi. Artikel ini tidak merupakan saran investasi apa pun. Teknologi baterai solid-state masih berkembang pesat; pembaca disarankan merujuk pada rilis resmi terbaru untuk informasi terkini.

Catatan: Untuk penambahan detail yang disebutkan dalam artikel ini atau untuk mengikuti perkembangan baterai solid-state, silakan hubungi kapan saja. Informasi kontak sebagai berikut:

Tel: 021-20707860 (atau tambahkan WeChat: 13585549799) Yang Chaoxing. Terima kasih!

Bacaan Terkait: Ringkasan Konferensi Baterai Solid-State SMM dan Pandangan Para Ahli

I. Konferensi Baterai Solid-State CLNB 2026 (Suzhou, April 2026)

Konferensi Baterai Solid-State CLNB 2026 diselenggarakan di Suzhou International Expo Centre pada 8-10 April 2026, dengan "Forum Teknologi Masa Depan Baterai Solid-State Kelas Atas" yang diadakan pada 9 April. Konsensus para ahli menyatakan bahwa periode 2026 hingga 2030 akan menjadi fase kritis industrialisasi.

Tiga sorotan utama konferensi:

• Terobosan jalur teknologi: Tim Prof. Tang Weiping di Shanghai Jiao Tong University merilis elektrolit LZSP tipe baru (bebas rare-earth, biaya terkendali); Wanbang Shenghui menyelesaikan lini produksi kontinu pertama di dunia dengan kapasitas tahunan 200 mt litium sulfida; Hongkang New Energy mencapai produksi massal litium sulfida dengan kemurnian 99,99%.
• Tiga hambatan utama dan jadwal: Industri secara jelas mengidentifikasi tiga hambatan — material, proses, dan standar — serta menyusun peta jalan yang jelas: produksi massal skala kecil pada 2027 dan produksi massal skala besar pada 2030.
• Prospek aplikasi: Direktur konsultasi SMM memprediksi bahwa pada 2035, tingkat penetrasi global baterai all-solid-state diperkirakan mendekati 10%, dengan elektronik konsumen (3C) yang akan mencapai terobosan lebih dulu dan EV kelas atas yang memiliki potensi terbesar.

II. Suara Pakar Terpilih

Akademisi Ouyang Minggao mengajukan jadwal industrialisasi yang jelas di berbagai kesempatan:

• 2025–2027: Teknologi generasi pertama matang, dengan energi spesifik 200–300 Wh/kg, mencapai terobosan "dari 0 ke 1"
• 2027 (periode kunci): Kendaraan uji yang dilengkapi baterai generasi pertama akan muncul, memasuki fase pemasangan kendaraan skala kecil dan validasi
• 2027–2030: Pengembangan teknologi generasi kedua, menargetkan 400 Wh/kg, berfokus pada teknologi anoda silikon tinggi

Akademisi Ouyang menekankan bahwa baterai solid-state penuh perusahaan Tiongkok akan dipasang di kendaraan pada 2027, dan meskipun perusahaan asing mencapai pemasangan kendaraan setahun lebih awal, hal itu tidak akan menimbulkan dampak disruptif.

Pada 27 Maret 2026, Lian Yubo, Akademisi Akademi Teknik Tiongkok dan Kepala Ilmuwan BYD Group, menyampaikan penilaian penting di Seminar Tingkat Tinggi tentang Situasi dan Kebijakan Pengembangan Industri Otomotif Tiongkok — industrialisasi baterai solid-state penuh telah memasuki "fase kritis." Namun, ia juga mencatat perlunya pengakuan yang jernih bahwa dari "commissioning lini percontohan" menuju "pemasangan kendaraan skala besar" dan kemudian ke "aplikasi stabil," masih terdapat banyak tantangan yang mencakup rekayasa, biaya, dan tingkat hasil produksi.

Selama Dua Sesi 2026, sejumlah delegasi dan anggota komite menyampaikan pandangan tentang baterai solid-state:

• Yao Jinjian, insinyur senior di Gotion High-tech: Merekomendasikan upaya terkonsentrasi pada area "bottleneck" seperti elektrolit baterai solid-state
• Zhang Tianren, Tianneng Holdings: Merekomendasikan pembentukan mekanisme harga listrik berdasarkan waktu penggunaan dan kompensasi kapasitas yang terkoordinasi secara nasional
• Liu Hanyuan, Tongwei Group: Merekomendasikan perlindungan kendali otonom perusahaan atas penyimpanan energi pendukung

Konsensus umum: Baterai solid-state adalah arah inti teknologi baterai generasi berikutnya, memerlukan pembentukan pusat inovasi tingkat nasional, pendanaan riset khusus, dan kerangka standar yang komprehensif.

Analisis mingguan baterai solid-state SMM mencatat bahwa industri saat ini menunjukkan tiga karakteristik utama:

• Pembangunan kapasitas berkembang di berbagai lini: Dali Times berfokus pada baterai khusus untuk lingkungan ekstrem; basis 3,5 GWh Talent New Energy bergegas menuju peluncuran produksi pada Agustus
• Produsen otomotif mengerahkan seluruh upaya: Chery merilis target 600 Wh/kg beserta jadwal validasi pemasangan kendaraan 2027; Wei Jianjun dari Great Wall Motor menyuarakan kehati-hatian bahwa "setidaknya butuh lima tahun lagi"
• Skenario baru menjadi "lahan uji": Skenario seperti robot dan drone menjadi titik terobosan komersialisasi baterai solid-state

Pada 6 Februari 2026, CATC New Energy merilis produk sistem baterai solid-liquid dengan energi spesifik sangat tinggi, yang dikembangkan bersama tim Akademisi Chen Jun dari Universitas Nankai. Energi spesifik sel baterai melampaui 500 Wh/kg, dengan jarak tempuh kendaraan melebihi 1.000 km, dan perusahaan berencana meluncurkan operasi demonstrasi pada tahun 2026. Produk ini mengadopsi pendekatan "hibrida padat-cair" sebagai titik masuknya, secara pragmatis memilih jalur terobosan industrialisasi.