Karena penawaran dan permintaan baja konstruksi belum sepenuhnya selaras di berbagai pasar, ketidaksesuaian penawaran-permintaan antarwilayah menciptakan diferensiasi harga, yang pada gilirannya mendorong peredaran sumber daya baja lintas wilayah. Ketika gradien selisih harga antarwilayah berada pada tingkat yang sesuai, wilayah dengan kapasitas dan produksi baja konstruksi berlebih sering mengirimkan sumber daya surplus ke luar wilayah, sehingga menyeimbangkan kembali sumber daya baja konstruksi antardaerah.
Dalam beberapa tahun terakhir, harga rata-rata tahunan baja tulangan terus menunjukkan tren menurun, sementara tarik-ulur antara penjual dan pembeli menjadi semakin menonjol. Pola tradisional peredaran sumber daya baja konstruksi seperti “aliran baja dari utara ke selatan” juga mengalami penyesuaian. Mari kita tinjau perubahan baru apa saja yang terjadi dalam peredaran sumber daya baja konstruksi.
1. Peredaran Baja Konstruksi Lintas Wilayah:
(1) Ekspor Menggantikan Penjualan Domestik, Memaksa Iterasi Model Tradisional “Aliran Baja dari Utara ke Selatan”
Dilihat dari pola historis, Tiongkok timur laut sebagai wilayah sumber utama untuk pengiriman keluar sumber daya baja konstruksi terutama memasok ke Tiongkok utara, Tiongkok timur, dan Tiongkok selatan, dan arus sumber daya ini mendapat perhatian pasar yang besar. Dengan membandingkan harga di kota-kota perwakilan di berbagai wilayah serta memperhitungkan biaya transportasi antarwilayah, sumber daya baja konstruksi di Tiongkok timur laut hanya mengalir ke wilayah lain pada fase-fase tertentu. Menurut umpan balik survei, sejak 2025, ekspor billet baja Tiongkok ke Timur Tengah, Asia Tenggara, dan negara lain sangat kuat, dengan ekspor tahunan mencapai 14,83 juta mt, naik 134% secara tahunan. Banyak pabrik baja mengurangi produksi baja konstruksi dan langsung memproduksi billet baja untuk ekspor. Seiring permintaan di wilayah timur laut melemah secara musiman, pabrik baja lokal memperoleh opsi tambahan untuk mengekspor billet baja selain menyerap produksi melalui peredaran sumber daya lintas wilayah, sehingga sumber daya yang mengalir ke selatan dari utara menurun secara jelas.
Secara khusus, dari 2023 hingga 2025, selisih harga antara Shenyang dan Hangzhou serta antara Shenyang dan Beijing sedikit melebar, dengan pelebaran yang relatif lebih jelas pada kuartal III dan kuartal IV. Sebaliknya, selisih harga dengan Guangzhou terus menyempit, yang relatif lebih nyata pada kuartal I dan kuartal IV. Baja konstruksi dari Shenyang ke Beijing sebagian besar dikirim melalui kereta api, dengan biaya transportasi yang relatif tinggi. Dengan adanya pasokan sumber daya baja konstruksi di Tiongkok utara seperti Hebei, sumber daya dari timur laut hanya sesekali mengalir ke Tiongkok utara ketika selisih harga melebar tajam. Di Tiongkok timur, proyek konstruksi relatif lebih banyak, dan permintaan pasar menunjukkan daya tahan yang lebih kuat. Pada kuartal IV 2025, misalnya pada November, ketika selisih harga antarwilayah melebar, sebagian sumber daya baja konstruksi dari timur laut dikirim melalui laut ke Hangzhou, Shanghai, dan tempat lain. Sebaliknya, Tiongkok selatan, terutama Guangdong, memiliki banyak pabrik baja EAF dengan fleksibilitas produksi yang lebih tinggi dan dapat menyesuaikan diri dengan cepat berdasarkan permintaan pasar. Ditambah dengan permintaan pengguna akhir yang lebih lemah terhadap baja konstruksi, harga pasar sulit membentuk selisih yang jelas dibandingkan harga di timur laut. Akibatnya, sangat sedikit sumber daya dari timur laut yang mengalir ke Tiongkok selatan pada 2025. (2) Selisih Harga Baja Konstruksi Melebar, dengan Munculnya "Pengiriman Baja dari Barat ke Timur" pada 2025
Dari 2023 hingga 2024, selisih harga baja tulangan antara Hangzhou dan Chengdu tidak terlalu jelas. Dengan mempertimbangkan biaya transportasi, sumber daya dari Tiongkok barat daya jarang dikirim ke Hangzhou, Shanghai, dan kota-kota lain di Tiongkok timur. Pada 2025, selisih harga antara Hangzhou dan Chengdu melebar signifikan. Di satu sisi, hal ini disebabkan oleh penyesuaian premi untuk spesifikasi baja tulangan di pasar Chengdu, yang membuat harga dasar Chengdu tetap relatif rendah (baja tulangan 18 mm memerlukan tambahan 80–150 yuan/mt di atas harga dasar). Di sisi lain, permintaan di Tiongkok barat daya tetap lemah, sementara laju produksi pabrik baja utama tidak melambat secara signifikan. Persaingan regional yang semakin ketat membuat harga baja tulangan di Tiongkok barat daya bertahan pada level rendah dalam waktu lama. Menurut survei, pada Q3 2025, sumber daya pabrik baja dari Yunnan, Sichuan, dan wilayah lain di Tiongkok barat daya, seperti Sichuan Weigang dan Chenggang, dikirim ke Tiongkok timur.
2. Sirkulasi Baja Konstruksi Regional:
(1) Hubei-Hunan-Jiangxi: Sumber Daya Jiangxi Mengalir ke Pasar Hubei dan Hunan
Dilihat dari selisih harga baja tulangan di ibu kota provinsi Hubei, Hunan, dan Jiangxi, perbedaan harga Wuhan-Nanchang dan Changsha-Nanchang relatif jelas pada 2025. Menurut survei pasar, sumber daya baja konstruksi dari produsen Jiangxi seperti Pinggang dikirim ke pasar Hubei dan Hunan.
(2) Shanxi-Shaanxi-Henan: Sumber Daya Shanxi Mengalir ke Pasar Shaanxi dan Henan
Dilihat dari selisih harga baja tulangan di ibu kota provinsi Shanxi, Shaanxi, dan Henan, selisih harga antarkota berfluktuasi secara tidak stabil. Namun, menurut survei pasar, Shanxi memiliki banyak pabrik baja konstruksi, sementara kapasitas penyerapan permintaan lokal terbatas. Pada saat yang sama, banyak pabrik baja berlokasi lebih dekat ke Henan dan Shaanxi, sehingga memiliki keunggulan biaya angkut dibandingkan pengiriman ke Taiyuan, Shanxi. Akibatnya, banyak sumber daya Shanxi, termasuk Jingang Group, Shanxi Jianlong, dan Shanxi Jianbang, dipasok ke pasar Henan dan Shaanxi.
(3) Beijing-Tianjin-Hebei: Sumber Daya Hebei Mengalir ke Tianjin dan Beijing
Dilihat dari selisih harga rebar antar kota di kawasan Beijing-Tianjin-Hebei, dalam sebagian besar kasus terdapat selisih harga yang relatif stabil antara Beijing-Shijiazhuang dan Tianjin-Shijiazhuang, yakni di kisaran 0-100 yuan/mt. Diketahui bahwa produsen baja konstruksi di Beijing dan Tianjin sangat sedikit, dan sebagian besar pasokan berasal dari pabrik baja Hebei seperti Jinggang dan Chenggang.
(4) Yunnan-Guizhou-Sichuan-Chongqing: Sumber Daya Yunnan Mengalir ke Guiyang, dan Sumber Daya Sichuan serta Chongqing Dapat Saling DipertukarkanDilihat dari selisih harga rebar antar provinsi dan kota di Yunnan, Guizhou, Sichuan, dan Chongqing, terdapat selisih harga tertentu antara Guiyang dan Chengdu. Sumber daya dari Yunnan, seperti Yukun dan Chenggang, dipasok ke Guizhou. Selisih harga di dalam pasar Sichuan dan Chongqing tidak terlalu jelas, dan sumber daya beredar di antara keduanya dengan frekuensi yang relatif tinggi.
3. Permintaan Domestik yang Tidak Memadai Disertai Pengalihan ke Ekspor Mendinginkan Peredaran Lintas Wilayah Baja Konstruksi
Dalam jangka waktu lama, perpindahan lintas wilayah seperti “pengiriman dari utara ke selatan” dan “pengiriman dari barat ke timur” umumnya menghadapi masalah seperti siklus transportasi yang panjang, ketergantungan kuat pada selisih harga jangka pendek, serta banyaknya variabel dan risiko. Menyikapi hal ini, pabrik baja di Tiongkok Timur Laut semakin memilih untuk menyesuaikan langkah dengan kondisi setempat dan mengoptimalkan bauran produk, dengan menjadikan ekspor baja panjang sebagai titik terobosan penting, terutama mengekspor billet baja dan melengkapinya dengan produk lembaran & pelat seperti baja strip, sehingga mengurangi tekanan akibat ketidaksesuaian musiman antara pasokan dan permintaan baja konstruksi. Hal ini juga menyebabkan volume aliran sumber daya tradisional antarwilayah terus menyusut. Menatap 2026, seiring pabrik baja di Tiongkok mempercepat ekspansi ke luar negeri dan terus memperdalam pengembangan pasar luar negeri seperti Asia Tenggara dan Timur Tengah, volume ekspor billet baja diperkirakan tetap tinggi, dan volume sumber daya yang terlibat dalam “pengiriman dari utara ke selatan” diperkirakan akan menurun, bukan meningkat.
Dilihat dari perspektif peredaran di dalam wilayah-wilayah Tiongkok, dari sisi pasokan, pabrik baja di berbagai wilayah pada dasarnya telah memenuhi persyaratan lingkungan hijau, dan selama tidak terjadi kecelakaan tak terduga, laju produksi secara keseluruhan tetap stabil; dari sisi permintaan, pasar masih ditandai oleh keterpurukan sektor properti dan terbatasnya dukungan dari proyek infrastruktur skala besar. Sebagian besar provinsi dan kota kecil kemungkinannya mengalami ketidaksesuaian pasokan-permintaan yang signifikan, selisih harga antarwilayah kecil kemungkinan melebar, dan peredaran sumber daya internal juga menunjukkan tren penyusutan.
![[Kedatangan Hot-Rolled SMM] Pengiriman ke Pasar Tiongkok Selatan Turun Signifikan Secara Mingguan](https://imgqn.smm.cn/usercenter/FFFrV20251217171719.jpg)
