Pada tanggal ２１ November， “Undang－Undang Otorisasi Bahan Bakar Rendah Karbon” secara resmi diterbitkan dalam Jurnal Resmi Uni Eropa dan mulai berlaku ２０ hari kemudian． Pendapat mengenai kebijakan ini beragam， ada yang menganggapnya sebagai kompromi dan konsesi UE di tengah meredanya “demam hidrogen hijau” saat ini， sementara yang lain melihat “Undang－Undang Otorisasi Bahan Bakar Rendah Karbon” sebagai pelengkap dan penyempurnaan terhadap “Paket Pasar Hidrogen dan Gas Alam”， dengan tujuan akhir tetap pengembangan hidrogen hijau nol－emisi karbon．
Dalam hal ini， SMM berpendapat bahwa “Undang－Undang Otorisasi Bahan Bakar Rendah Karbon” mencerminkan keteguhan strategis UE terhadap hidrogen hijau， bukan konsesi．
１． Alasan Sebenarnya Dibalik Surutnya Industri Hidrogen Hijau dan Respons Rasional Undang－Undang
Alasan surutnya industri hidrogen hijau lebih terletak pada tingginya biaya hidrogen hijau itu sendiri， siklus pengembalian investasi yang panjang， rantai industri yang belum lengkap， serta infrastruktur yang belum memadai， yang membuat investasi perusahaan lebih hati－hati dan rasional． Namun， ini tidak berarti bahwa dukungan resmi terhadap pengembangan hidrogen hijau telah melemah． Faktanya， pengenalan “Undang－Undang Otorisasi Bahan Bakar Rendah Karbon” UE lebih merupakan strategi penyeimbang yang lahir dari pertimbangan rasional． Dari perspektif ini， surutnya industri tidak sama dengan perubahan kebijakan．
２． Bias Kebijakan UE Terhadap Hidrogen Hijau Jauh Melebihi “Konsesi”
Dalam hal kebijakan subsidi， UE jelas lebih memihak hidrogen hijau． “Kerangka Bantuan Negara Perjanjian Industri Bersih” （CISAF） yang dirilis pada Juni ２０２５ menyebutkan subsidi investasi hingga ４５％ untuk produksi hidrogen hijau， ５０％ untuk manufaktur peralatan， dan setinggi ６０％ untuk turunannya （amonia hijau／alkohol hijau）． Sebaliknya， hidrogen biru dibatasi dengan batas subsidi hanya ２０％ dan harus memenuhi tingkat penangkapan karbon di atas ９０％ serta akuntansi emisi yang ketat． Klausul wajib menetapkan bahwa setiap proyek bersubsidi harus mengalokasikan ３０％ anggarannya untuk hidrogen hijau dan turunannya； jika tidak， persetujuan kemungkinan tidak akan diberikan．
Dari perspektif keunggulan absolut dalam perhitungan emisi， emisi siklus hidup penuh hidrogen hijau sekitar ０，１–２ kg CO₂eq／kg H₂， langsung memenuhi ambang batas pengurangan emisi ７０％ （≤３，４ kg CO₂eq／kg H₂）．Undang－Undang secara eksplisit menyatakan bahwa setara karbon dari listrik hidrogen hijau (pembangkit energi terbarukan) dianggap nol, menghilangkan kebutuhan untuk menghitung emisi hulu yang kompleks dan efisiensi penangkapan seperti yang diperlukan untuk hidrogen biru. Oleh karena itu, memasukkan hidrogen biru tidak berarti meninggalkan hidrogen hijau. Sebaliknya, Undang－Undang berfungsi sebagai solusi sistematis terhadap fenomena pasang surut, meningkatkan daya saing hidrogen hijau melalui kombinasi kebijakan.
Singkatnya, niat sebenarnya UE adalah mempercepat komersialisasi hidrogen hijau melalui panduan kebijakan berdasarkan penghormatan terhadap hukum pasar, bukan sekadar meninggalkannya. Penyesuaian industri saat ini bukanlah kegagalan melainkan tahap yang diperlukan bagi hidrogen hijau untuk bertransisi dari validasi konsep ke penerapan skala besar, dan Undang－Undang justru memberikan jaminan kelembagaan untuk lompatan kritis ini.
