Pada pagi hari tanggal 6 Agustus, 18 truk berat bertenaga hidrogen yang dicat dengan logo "Pelopor Karbon Nol" berangkat dari Modern Logistics Park di Dezhou, Shandong, dengan muatan penuh 300 ton produk industri, menuju Chengyang, Qingdao, yang berjarak 450 kilometer. Dengan debut truk berat sel bahan bakar hidrogen 300KW ini, yang dikembangkan bersama oleh SINOTRUK dan Toyota, "Jalur Utama Bertenaga Hidrogen Karbon Nol" milik Fuyuokache secara resmi mulai beroperasi secara teratur, menandai dimulainya praktik berskala besar dalam menggantikan diesel dengan energi hidrogen dalam logistik jalur utama di Tiongkok.
Jalur emas ini, yang menghubungkan pusat logistik seperti Jinan dan Weifang, menghubungkan empat taman logistik nasional besar di sepanjang jalan. Waktu perjalanan untuk satu kali perjalanan telah berkurang dari 6,5 jam untuk truk diesel tradisional menjadi 5,2 jam. Rahasia intinya terletak pada sistem hidro-listrik di dalam truk, yang mencapai operasi stabil dalam rentang suhu yang luas dari -30℃ hingga 50℃ melalui teknologi paralel dual-stack, dengan jarak tempuh lebih dari 1.200 kilometer. Hanya 15 menit pengisian bahan bakar hidrogen sudah dapat memenuhi kebutuhan perjalanan pulang-pergi. Pengemudi Li menunjukkan layar data di dalam truk, sambil berkata, "Biaya konsumsi hidrogen per kilometer 40% lebih rendah daripada diesel, dan pipa knalpot hanya mengeluarkan tetesan air. Tingkat kebisingan juga jauh lebih rendah." Menurut perkiraan, jalur khusus ini dapat mengurangi emisi karbon lebih dari 12.000 ton per tahun, setara dengan kapasitas penyerapan karbon tahunan 8.000 mu hutan.
Sebagai salah satu platform angkutan barang daring tingkat 5A pertama di Tiongkok, transformasi hijau Fuyuokache telah lama dalam proses. Mengandalkan jaringan kapasitas angkutan barang digital yang terdiri dari 1,6 juta pengemudi dan 57.000 rute, sistem manajemen karbon cerdas yang dikembangkan secara mandiri telah mencapai pelacakan emisi karbon secara rantai penuh. Terobosan jalur khusus Dezhou-Qingdao adalah langkah kunci dalam strategi "dekarbonisasi pada sumbernya", menggantikan 18 truk berat bertenaga hidrogen untuk mencapai penggantian 100% truk diesel dalam skenario logistik jalur utama. Wang Lei, direktur operasi, mengungkapkan, "Kami telah melengkapi setiap truk dengan peta rute stasiun pengisian bahan bakar hidrogen eksklusif. Dengan menggabungkan penjadwalan dinamis AI, kami telah mengurangi tingkat pengemudian kosong dari rata-rata industri sebesar 45% menjadi 6,3%, dan meningkatkan omset harian setiap truk sebesar 35%."
Di luar inovasi teknologi, terobosan dalam model bisnis juga sangat luar biasa. Stasiun pengisian bahan bakar hidrogen yang dibangun di sepanjang rute oleh Fuyuokache dan Shandong Expressway Hydrogen Energy Company mengadopsi model "produksi hidrogen di tempat + transportasi hidrogen melalui pipa", yang menstabilkan harga hidrogen di bawah 35 yuan/kg, atau pengurangan biaya sebesar 28% dibandingkan dengan stasiun pengisian bahan bakar hidrogen tradisional. Model kolaboratif "kapasitas angkutan barang + infrastruktur" ini meletakkan dasar untuk penyebaran 2.000 truk berat bertenaga hidrogen yang direncanakan untuk tahun 2025. Seperti yang dinyatakan dalam kutipan penghargaan untuk "Pelopor Hijau" pada Konferensi Ekologi Logistik ke-3, "Fuyuokache mendefinisikan kembali paradigma nol karbon dalam logistik utama dengan merekonstruksi kapasitas angkutan barang dengan teknologi digital dan menulis ulang emisi dengan revolusi energi hidrogen."
Ketika armada pertama melintas di atas Jembatan Lintas Laut Teluk Jiaozhou, sistem di dalam kendaraan menunjukkan bahwa pengurangan karbon kumulatif telah melebihi 1,2 juta ton. Ini tidak hanya mewakili jarak tempuh transportasi 18 truk, tetapi juga berfungsi sebagai ukuran nyata dari kemajuan industri angkutan barang jalan China menuju tujuan "karbon ganda". Dengan penerapan kebijakan seperti subsidi untuk pembelian truk berat bertenaga hidrogen dan perdagangan kredit karbon, Fuyu berencana untuk meniru 10 rute khusus yang serupa di wilayah Beijing-Tianjin-Hebei dan Delta Sungai Yangtze pada tahun 2026, sehingga arteri hijau "China Bertenaga Hidrogen" dapat menggantikan jalur hitam logistik tradisional sesegera mungkin.
