China Perketat Cengkeraman pada Teknologi Baterai Kendaraan Listrik dengan Kontrol Ekspor Baru

Sekilas

• Pembatasan Ekspor Menargetkan Bahan Katoda dan Teknologi Pengolahan Logam Nonferus
• Langkah Ini Dapat Mempengaruhi Produsen dan Rantai Pasokan Kendaraan Listrik Global
• China Bertujuan untuk Mempertahankan Dominasinya di Industri Baterai Kendaraan Listrik

Pada 15 Juli 2025, Kementerian Perdagangan China secara mendadak mengumumkan bahwa mereka akan mewajibkan izin pemerintah untuk setiap transfer delapan teknologi kunci untuk pembuatan baterai kendaraan listrik di luar China. The New York Times melaporkan bahwa .

Pengendalian baru yang ketat secara khusus menargetkan tiga teknologi inti yang berkaitan dengan baterai litium besi fosfat (LFP) dan lima teknologi kunci untuk pembuatan litium untuk semua jenis baterai. Teknologi-teknologi ini telah menjadi keunggulan kompetitif yang penting di pasar kendaraan listrik global, dengan baterai LFP menawarkan biaya yang lebih rendah dan profil keselamatan yang lebih baik dibandingkan dengan kimia nikel-kobalt-mangan tradisional.

"Dengan , China, yang sudah menjadi pemimpin, dapat lebih memperkuat posisi kompetitifnya terhadap negara-negara lain," memperingatkan Tang Jin, seorang peneliti senior di Bank Mizuho Jepang, dalam sebuah laporan Wall Street Journal.

Hubungan Perdagangan AS-China Semakin Memburuk

Hubungan perdagangan AS-China, yang sudah berada di bawah tekanan besar, telah memburuk secara dramatis sejak Presiden Trump mulai menerapkan kebijakan tarif baru awal tahun ini. Seperti yang kami laporkan pada bulan April, China menanggapi kenaikan tarif AS dengan tarif 34% yang menyeluruh untuk semua produk yang diimpor dari AS, . Pengendalian ekspor teknologi terbaru ini merupakan eskalasi yang signifikan di luar tarif, yang memindahkan konflik ke dalam ranah proteksionisme teknologi.

Rencana Pembuatan Baterai AS dalam Bahaya

Pembatasan ini menimbulkan ancaman langsung terhadap inisiatif pembuatan baterai AS. BlueOval Battery Park, pabrik ambisius Ford Motor Company senilai 3 miliar dolar AS di Michigan, , kini menghadapi prospek yang tidak pasti. Menurut Times, Ford menolak untuk berkomentar mengenai bagaimana pembatasan baru ini dapat menggagalkan proyek ini.

Ford's BlueOval Battery Park di Marshall, MI. Kredit: Ford Motor Co.

Waktu yang tepat menciptakan badai sempurna bagi produsen mobil AS yang sudah berjuang dengan gangguan rantai pasokan sejak April, ketika Beijing memperketat pembatasan ekspor magnet tanah jarang yang penting untuk motor EV. Hal ini memperburuk , untuk kendaraan listrik dan akan diperluas ke sistem penyimpanan energi baterai.

Dominasi luar biasa China semakin kuat

Langkah strategis China semakin memperkuat posisinya yang sudah mendominasi dalam rantai pasokan EV global:

• Perusahaan-perusahaan China mengendalikan sekitar 65% dari kapasitas pengolahan lithium dunia

• Produsen China menyumbang sekitar 70% dari pasar baterai EV global

• BYD dan CATL, kedua-duanya perusahaan China, mempertahankan keunggulan yang besar dalam teknologi baterai LFP

• China memiliki hampir 50 program pascasarjana yang berfokus pada kimia baterai atau metalurgi, dibandingkan dengan hanya beberapa profesor yang bekerja pada baterai di AS

Kesenjangan penelitian sangat mengkhawatirkan, karena pada 2023.

Teknologi penting kini terkunci

Teknologi yang dibataskan mewakili inovasi yang telah memberikan baterai China keunggulan kompetitif yang tak tertandingi. Sementara baterai LFP awalnya ditemukan di Amerika Serikat hampir 30 tahun yang lalu, perusahaan-perusahaan China membuat terobosan penting dalam lima tahun terakhir yang sulit untuk ditandingi oleh produsen Barat.

BYD dan CATL mengembangkan metode paten untuk meningkatkan jumlah siklus pengisian ulang yang dapat ditahan oleh baterai ini, mengemas lebih banyak listrik ke dalam setiap baterai, dan memproduksinya secara massal dengan efisien. Menurut Times, inovasi-inovasi ini telah memungkinkan produsen China untuk memproduksi kendaraan listrik yang jauh lebih murah daripada mobil listrik dan berbahan bakar bensin yang dibuat di negara lain.

Persaingan antara raksasa-raksasa China ini terus memperlebar kesenjangan teknologi. Hanya beberapa bulan yang lalu, CATL memperkenalkan baterai (497 mil) dan daya pengisian puncak 1,3 megawatt. Pengumuman ini datang tidak lama setelah BYD mengungkapkan teknologi pengisian daya cepatnya sendiri yang mengklaim dapat menempuh jarak 400 km (249 mil) dalam lima menit – – menunjukkan bagaimana perusahaan-perusahaan Tiongkok dengan cepat melampaui pesaing Barat dalam inovasi baterai.

Dengan akses terhadap teknologi Tiongkok yang kini sangat dibatasi, produsen Barat telah dengan segera mencari alternatif untuk mengurangi ketergantungan pada teknologi baterai Tiongkok. Perusahaan-perusahaan di luar Tiongkok mempercepat pengembangan baterai LMFP (lithium manganese iron phosphate) canggih dan berusaha untuk mendapatkan bahan baku dengan kemurnian tinggi dari Eropa dan Amerika Utara untuk membangun rantai pasokan yang lebih mandiri.

Hambatan besar bagi strategi baterai AS dan UE

The Times melaporkan bahwa Uni Eropa telah mendesak produsen mobil dan baterai Tiongkok untuk membangun operasi di dalam blok sebagai syarat tidak resmi untuk terus meningkatkan penjualan mobil Tiongkok. Pembatasan baru ini dapat secara efektif menghambat upaya tersebut, sehingga memaksa pemikiran ulang secara menyeluruh terhadap strategi UE.

Bagi produsen AS, waktu pembatasan ini sangat bermasalah, karena datang hanya beberapa hari setelah Menteri Luar Negeri Marco Rubio bertemu dengan mitra Tiongkoknya, Wang Yi. Meskipun Rubio (menurut Wall Street Journal) menggambarkan pertemuan tersebut sebagai produktif dan bagian dari upaya Presiden Trump yang lebih luas untuk membentuk kembali hubungan perdagangan global, pembatasan baru ini menunjukkan bahwa Tiongkok tidak memiliki niat untuk mengurangi proteksionisme teknologinya.