Pada 21 Juni, Konferensi Sistem Penggerak Listrik & Forum Industri Motor Penggerak SMM (ke-4) 2025, yang diselenggarakan bersama oleh SMM Information & Technology Co., Ltd., Hunan Hongwang New Material Technology Co., Ltd., Pemerintah Rakyat Distrik Louxing, dan Zona Pengembangan Ekonomi dan Teknologi Loudi tingkat nasional, berhasil diselenggarakan di Loudi, Hunan!
Konferensi ini mencakup forum utama, forum sistem penggerak listrik otomotif, forum sistem penggerak listrik eVTOL, serta berbagai segmen seperti peluncuran produk, pertemuan pencocokan penawaran dan permintaan, serta upacara penghargaan industri. Pemimpin industri, ahli berwibawa dari lembaga penelitian, serta elit dari seluruh rantai industri berkumpul untuk melakukan pertukaran intelektual yang intensif dengan tema "Penggerak Kualitas Baru, Takeoff Ketinggian Rendah."Konferensi ini kaya akan konten, menyajikan perkembangan teknologi dan tren pasar dari berbagai dimensi. Peserta berbagi wawasan yang berwawasan ke depan dan praktis tentang tren industri global dan terobosan teknologi di bidang khusus.Dalam hal analisis pasar, para tamu membahas topik seperti "Dinamika Pasar Kendaraan Listrik Baru Global dan Tren Pasca-2025" dan "Keunggulan Kebijakan Ekonomi Ketinggian Rendah China dan Jalur Komersialisasi," menganalisis hubungan pengembangan sinergis antara pasar Kendaraan Listrik Baru (NEV) dan eVTOL dalam konteks tujuan netralitas karbon global dan perencanaan industri lokal. Untuk sektor ekonomi ketinggian rendah, mereka berfokus pada tantangan seperti "Standar Kelayakan Terbang untuk Pesawat Listrik Ketinggian Rendah" dan "Kesulitan Integrasi dalam Sistem Tenaga untuk Mobil Terbang Multi-Rotor," menyoroti tantangan teknologi dalam proses peningkatan skala industri. Pada tingkat inovasi teknologi, mereka berbagi pencapaian inovasi material seperti "Terobosan Industrialisasi dalam Bahan Magnetik Lembut Ultra-Tipis" dan "Desain Ringan dari Rumah Penggerak Listrik Paduan Magnesium," serta mengeksplorasi masalah peningkatan proses seperti "Teknologi Deteksi Isolasi Motor Platform Tegangan Tinggi" dan "Pola Desain Motor Penggerak Frekuensi Tinggi." Di domain kontrol listrik, mereka menganalisis "Perencanaan Roadmap Teknologi Inverter Brick" dan "Aplikasi Gabungan Sistem Multi-Energi dalam eVTOL," menguraikan arah pengembangan teknologi dari desain perangkat keras hingga integrasi sistem. Di segmen kolaborasi industri, analis senior memberikan interpretasi mendalam tentang struktur biaya dengan memperhitungkan perubahan harga logam untuk penggerak listrik seperti tembaga dan aluminium serta masalah keamanan rantai pasokan. Mereka mengusulkan solusi komprehensif untuk tantangan manajemen data ekonomi rendah, mulai dari kolaborasi rantai industri hingga kepatuhan data penerbangan, menawarkan referensi pasar praktis untuk peningkatan teknologi dan perencanaan strategis perusahaan.
Berdasarkan berbagi teknologi, konferensi tersebut menganalisis tantangan dalam menerapkan skenario aplikasi, membangun platform kolaborasi lintas domain melalui dialog ekosistem industri, dan berfokus pada peluang pengembangan untuk sistem penggerak listrik NEV dan eVTOL di bidang seperti iterasi teknologi, kolaborasi industri, dan perluasan pasar. Konferensi tersebut bertujuan untuk memecahkan hambatan teknologi, mempromosikan kolaborasi mendalam di seluruh rantai industri hulu hingga hilir, mempercepat lepas landas ekologi sektor ekonomi rendah dan transportasi energi baru, serta memberikan momentum baru bagi pembangunan berkualitas tinggi industri tersebut.
》Klik untuk menonton video langsung konferensi ini
》Klik untuk melihat foto langsung konferensi ini
》Klik untuk melihat laporan khusus konferensi ini
Sambutan Pembukaan Konferensi
Zhou Bo, Wakil Presiden Eksekutif SMM
》Klik untuk melihat detail sambutan
Dai Huilei, Asisten Ketua Hongwang Holding Group Co., Ltd.
》Klik untuk melihat detail sambutan
Zeng Chaoqun, Sekretaris Komite Kota Loudi
》Klik untuk melihat detail sambutan
Upacara Penghargaan
Daftar Pemasok Berkualitas Penggerak Listrik SMM 2025 Resmi Dirilis!
》Klik untuk melihat detail penghargaan
Unit Aliansi Strategis Penggerak Listrik SMM 2025 Diungkapkan!
》Klik untuk melihat detail penghargaan
Presentasi Pembicara Tamu
20 Juni
Forum Utama
Topik Presentasi: Analisis dan Prospek Masa Depan Pasar Kendaraan Listrik Baru Global
Pembicara Tamu: Cui Dongshu, Sekretaris Jenderal Cabang Riset Pasar Mobil Asosiasi Dealer Mobil China
Topik Presentasi: Pengembangan dan Prospek Ekonomi Rendah di China
Pembicara Tamu: Xu Changdong, Presiden Asosiasi Pengusaha Asosiasi Sarjana yang Kembali dari Barat, Ketua Yayasan Pengembangan Sarjana yang Berpendidikan di Luar Negeri China, dan Ketua Dewan Direksi Dana Investasi AS-China
Topik Presentasi: Peluang dan Tantangan dalam Pengembangan Pesawat Listrik Rendah
Pembicara Tamu: Yan Feng, Profesor di Universitas Penerbangan Penerbangan Sipil China dan Direktur Pusat Teknik Rekayasa Verifikasi Kelayakan Terbang Pesawat Rendah
Topik Presentasi: Terobosan Industrialisasi dalam Bahan Magnetik Lunak Ultra Tipis untuk Motor Penggerak Efisiensi Tinggi
Pembicara Tamu: Liu Huidan, Wakil Presiden Hongwang Holding Group Co., Ltd. dan Direktur Eksekutif Hunan Hongwang New Material Technology Co., Ltd.
Topik Presentasi: Analisis Harga dan Biaya Bahan Logam untuk Penggerak Listrik
Pembicara Tamu: Ye Jianhua, GM Departemen Riset Industri SMM
Makro - Tidak Dapat Diprediksi dan Kompleks
Putaran kedua pembicaraan tingkat tinggi antara Tiongkok dan AS berlangsung di London, dengan pasar menunggu hasil putaran pembicaraan baru
►Analisis SMM
Ø Pada 12 Mei, terjadi kemajuan substansial dalam pembicaraan ekonomi dan perdagangan Tiongkok-AS di Jenewa, dan sebuah pernyataan bersama dikeluarkan. Isi perjanjian perdagangan melampaui ekspektasi pasar, meredakan ketegangan pasar sebelumnya. Selain itu, negosiasi saat ini antara AS dan negara-negara seperti India dan Jepang telah menunjukkan momentum yang ringan, yang kondusif bagi pemulihan ekonomi global dan telah meningkatkan harga tembaga.
Ø Pada malam 5 Juni, Presiden Xi Jinping melakukan panggilan telepon yang telah dijadwalkan dengan Presiden AS Trump.
Ø Pada 9 Juni, putaran kedua pembicaraan tingkat tinggi antara Tiongkok dan AS berlangsung di London. Pasar memperkirakan pelonggaran ketegangan perdagangan jangka pendek. Saat ini, putaran pertama pembicaraan telah berakhir, dengan AS mengeluarkan sinyal positif dan Tiongkok sementara waktu menghindari komitmen berlebihan, keduanya memberikan ruang untuk negosiasi berikutnya.
PMI manufaktur ekonomi utama global tetap berada di bawah 50. Dipengaruhi oleh konflik geopolitik dan kebijakan tarif AS, penurunan rasio tembaga/emas menunjukkan sentimen penghindaran risiko yang kuat di pasar.
Melakukan analisis dengan mempertimbangkan perubahan tren dalam PMI manufaktur ekonomi utama global, CPI AS, rasio tembaga/emas, tembaga LME, dan indeks dolar AS.
"Stagflasi" dan "resesi" dalam ekonomi AS mengganggu harga aset global.
Melakukan analisis dengan mempertimbangkan faktor-faktor seperti imbal hasil obligasi pemerintah jangka panjang dan pendek AS, nilai sebelumnya dari perubahan dalam laporan tenaga kerja nonpertanian AS, Indeks Sentimen Konsumen Universitas Michigan, Indeks Kondisi Konsumen Saat Ini Universitas Michigan, Indeks Ekspektasi Konsumen Universitas Michigan, AS: PMI Manufaktur Markit (akhir), dan AS: PMI Jasa Markit: Aktivitas Bisnis (akhir).
Indikator ekonomi utama di Eropa telah mulai membaik, dan dana investasi infrastruktur skala besar telah dibentuk untuk meningkatkan ekonomi.
Laporan tersebut memberikan pengantar dari perspektif penurunan bertahap suku bunga zona euro dan perlambatan penurunan kepercayaan sektor konstruksi dan ritel di zona euro.
Pasar konsumen domestik perlu dirangsang lebih lanjut, pasar ekspor akan menghadapi tantangan yang lebih besar, dan penerbitan obligasi pemerintah daerah telah berjalan dengan cepat.
Laporan tersebut menafsirkan perubahan data dari situasi ekspor Tiongkok, kepercayaan konsumen, pertumbuhan berkelanjutan tabungan rumah tangga, total penerbitan obligasi pemerintah daerah setiap bulan, area persediaan, area konstruksi, dan area penyelesaian industri real estat.
Pasokan Tembaga dan Aluminium
Peningkatan produksi tambang tembaga global terutama berasal dari proyek perluasan.
Laporan tersebut menjelaskan secara rinci tentang peningkatan yang diharapkan dalam proyek perluasan baru dan proyek baru yang mulai beroperasi dari tambang tembaga utama global dari tahun 2020 hingga 2023.
Perluasan kapasitas peleburan tembaga global yang cepat membuat sulit untuk mengubah situasi pasokan bahan baku yang ketat.
Di dalam negeri, tingkat pertumbuhan kapasitas tembaga halus di masa depan masih akan lebih tinggi daripada kapasitas tembaga mentah, dan kesenjangan yang dihasilkan secara teoritis perlu diisi oleh anode tembaga dan tembaga bekas.
Di luar negeri, meskipun akan ada perluasan kapasitas anode tembaga di masa depan, pada dasarnya merupakan transfer bahan baku konsentrat tembaga. Karena gangguan kekurangan bahan baku konsentrat tembaga, sulit untuk mencapai tujuan peningkatan kapasitas tembaga mentah, yang dapat menyebabkan penurunan produksi tembaga mentah global dan perluasan kesenjangan aktual dengan kapasitas tembaga halus.
Kekurangan konsentrat tembaga semakin intensif, dan kemerosotan struktur penawaran-permintaan dalam jangka pendek sulit untuk dibalik.
Laporan tersebut melakukan analisis dengan mempertimbangkan data seperti hasil neraca penawaran-permintaan konsentrat tembaga global yang diperkirakan dari tahun 2021 hingga 2030 (termasuk tingkat gangguan dari sisi penawaran dan permintaan), TC kontrak jangka panjang tahunan untuk konsentrat tembaga, dan perbandingan keunggulan dalam bahan baku peleburan tembaga.
Dalam kondisi pasokan konsentrat tembaga yang ketat, biaya pemrosesan terus menurun, dan kerugian peleburan semakin besar.
Laporan tersebut melakukan analisis dengan mempertimbangkan faktor-faktor seperti Indeks TC Konsentrat Tembaga Impor SMM, harga asam sulfat regional, perkiraan jumlah konsumsi konsentrat tembaga oleh peleburan tembaga Tiongkok, dan Indeks Dispersi Tembaga Global SAVANT.
Pada akhir April, spread harga LC kembali melebar, dengan beberapa B/L impor yang diekspor kembali ke AS.
Pada akhir April, spread harga LC kembali melebar. AS terus menarik pasokan, sedangkan kesenjangan pasokan di Chili dan masalah logistik di DRC akan terus mendorong premi alumunium spot China naik. Sejumlah besar waran LME Asia dibatalkan, memberikan dukungan bagi struktur backwardation LME.
Harapan akan ketatnya pasokan mulai terwujud, dan risiko squeeze pada kontrak berjangka tembaga meningkat.
Per Mei 2025, persediaan global yang terlihat terus menurun, dan jumlah hari tersedia untuk katoda tembaga global terus berkurang. Pasar memiliki dana pinjaman yang kuat. Di bawah risiko squeeze, harga tembaga domestik dan luar negeri dapat naik secara bertahap.
Pada Mei, biaya alumunium turun sedikit, sedangkan pada Juni, rincian biaya menunjukkan kinerja yang bervariasi.
Menurut data SMM, rata-rata biaya penuh termasuk pajak industri alumunium China pada Mei 2025 adalah 16.333 yuan/mt, turun 0,3% MoM dan 5,1% YoY. Selama periode tersebut, gangguan di sektor bauksit pada pertengahan Mei mendorong harga berjangka alumina dengan cepat, dengan harga spot mengikuti dengan sedikit keterlambatan. Selain itu, tren harga spot alumina lebih rendah pada paruh pertama bulan dan lebih tinggi pada paruh kedua bulan. Oleh karena itu, kenaikan harga alumina rata-rata bulanan pada Mei terbatas, dan diperkirakan akan meningkat secara signifikan pada Juni.
►Analisis SMM
Per Juni 2025, momentum kenaikan harga alumina rata-rata bulanan masih ada; biaya bahan bantu melemah; dan biaya listrik menurun. Secara keseluruhan, biaya alumunium mungkin menunjukkan tren penurunan yang sedikit.
Singkatnya, SMM memperkirakan rata-rata biaya penuh termasuk pajak industri alumunium China pada Juni 2025 akan berada di sekitar 16.000-16.300 yuan/mt.
21 Juni
Forum Sistem Penggerak Listrik Otomotif
Topik Pidato: Perencanaan Teknis untuk Inverter Kontrol Listrik
Pembicara Tamu: Zhong Jingwen, Ahli Modul Penggerak, Joynext Powertrain Systems Co., Ltd.
I. Perencanaan Inverter Brick
II. Tampilan Inverter Brick Gen1
Tampilan Inverter Brick Gen1 (TPAK Segmen Daya Rendah)
Ia juga menganalisis Tampilan Inverter Brick Gen1 (TPAK Segmen Daya Menengah Paralel), Tampilan Inverter Brick Gen1 (HPD Segmen Daya Tinggi), Tampilan Inverter Brick Gen1 (Kendali Listrik Ganda), dan konten lainnya.
III. Tampilan Inverter Brick Gen2
Analisis Kebutuhan Inverter Brick Gen2
Persyaratan Peningkatan Kinerja untuk Inverter Brick Gen2:
• Induktansi hamburan rendah untuk mengurangi kerugian switching dan menyesuaikan dengan aplikasi SIC;
• Desain berbasis platform dengan kompatibilitas tinggi (platform tegangan, SIC & IGBT);
• Peningkatan akurasi dan efektifitas pemantauan suhu sambungan;
• Perlindungan overcurrent yang cepat untuk menyesuaikan dengan aplikasi SIC;
• Disipasi panas yang efisien dan kepadatan daya tinggi;
• Peningkatan ketahanan suhu sambungan pada modul daya;
• Optimalisasi biaya.
Inverter Brick - Gen2
Inverter Brick Platform Daya Menengah (<150kW):
• Kompatibel dengan platform 400V dan 800V;
• Kompatibel dengan modul daya IGBT dan SIC.
Inverter Brick Platform Daya Tinggi (<250kW)
• Kompatibel dengan platform 400V dan 800V;
• Kompatibel dengan modul daya IGBT dan SIC.
Inverter Brick Gen2 - Desain Hamburan Rendah dan Potting Kondensator Terintegrasi
Desain Hamburan Rendah: Kondensator DC-Link mengoptimalkan desain busbar dan inti, dengan induktansi hamburan dikendalikan pada <2nH. Teknologi pengelasan laser digunakan untuk koneksi terminal modul daya, dengan induktansi hamburan keseluruhan dikendalikan pada <5nH.
Potting Kondensator Terintegrasi: Kondensator DC-Link dan saluran air housing dipotting secara integral, secara efektif mengurangi biaya, meminimalkan volume, dan meningkatkan kapasitas disipasi panas inti.
• Induktansi hamburan sistem inverter brick Gen2 dapat dikurangi menjadi 8nH, penurunan 75% dibandingkan dengan Gen1. Dalam kondisi puncak tegangan kritis yang sama, kerugian switching berkurang sebesar 70%, secara signifikan meningkatkan efisiensi dan kapasitas output modul SIC.
Topik Pidato: Diskusi tentang Teknologi Deteksi dan Evaluasi Isolasi Motor Penggerak di Bawah Platform Tegangan Tinggi
Pembicara Tamu: Wang Shuangcan, Direktur Teknis, Departemen Pengembangan Teknologi, Divisi Energi Transportasi, STIEE - Shanghai Electrical Apparatus Research Institute (Group) Co., Ltd.
Karakteristik Isolasi Motor Penggerak di Bawah Platform Tegangan Tinggi
1. Tegangan dan Karakteristik yang Ditanggung oleh Isolasi
Tegangan yang Ditanggung oleh Sistem Isolasi: Tegangan termal, tegangan listrik, dan tegangan lingkungan.
Dinamika Standar Deteksi dan Evaluasi Isolasi
2. Dinamika Standar: Sejarah Pengembangan
2017: Standar kelompok "Persyaratan Teknis untuk Struktur Isolasi Motor Penggerak untuk Kendaraan Listrik Baru" dimulai.
2018: Serangkaian uji penelitian dan verifikasi dilakukan pada kompatibilitas minyak, ketahanan kawat bundar terhadap dampak frekuensi tinggi, ketahanan panas struktur isolasi, dan daya tahan tegangan.
2019: Edisi 2019 dari "Persyaratan Teknis untuk Struktur Isolasi Motor Penggerak untuk Kendaraan Listrik Baru" dirilis.
2022: Dengan perubahan teknologi yang cepat, terutama penerapan struktur isolasi kawat datar yang cepat, "Spesifikasi Teknis untuk Struktur Isolasi Motor Penggerak untuk Kendaraan Listrik Baru" direvisi.
2023: Serangkaian uji penelitian dan verifikasi pada kompatibilitas minyak struktur isolasi kawat datar, ketahanan kawat bundar terhadap dampak frekuensi tinggi, ketahanan panas struktur isolasi, dan daya tahan tegangan dilakukan, dan edisi 2023 dibentuk.
2025: Standar nasional GB/T "Spesifikasi Teknis untuk Struktur Isolasi Motor Penggerak untuk Kendaraan Listrik Baru" dimulai.
2-Pembaruan Standar: Arsitektur Standar
Memperkenalkan spesifikasi teknis GB/T untuk struktur isolasi motor penggerak NEV.
2-Pembaruan Standar: Persyaratan Teknis untuk Kawat Magnet
2-Pembaruan Standar: Persyaratan Teknis untuk Bahan Komponen Isolasi
Menjelaskan bahan komponen isolasi dan struktur isolasi.
2-Pembaruan Standar: Persyaratan Teknis untuk Ketahanan Minyak Komponen Isolasi
• Setelah uji ketahanan minyak struktur isolasi, tidak boleh ada kerusakan yang terlihat pada penampilan.
Topik Presentasi: Pengembangan Rumah Penggerak Listrik dari Paduan Magnesium dan Desain Ringan
Pembicara Tamu: Ph.D. dari Shanghai Jiao Tong University Xu Bin
Latar Belakang Pengembangan Magnesium dan Rumah Penggerak Listrik
Latar Belakang Pengembangan Magnesium
• Bahan magnesium merupakan pendukung utama bagi industri baru.
• Sumber Daya Produksi: Kaya akan cadangan bijih, dengan ketersediaan pasokan yang baik.
Cina memiliki cadangan dolomit yang telah terbukti lebih dari 4 miliar ton; magnesium murah dan dapat dikendalikan dalam jangka panjang.
Panduan Nasional: Logam baru yang sangat didukung oleh Kementerian Sains dan Teknologi serta Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi (MIIT)
Di masa lalu, inovasi dalam komponen otomotif paduan magnesium didorong dan dikembangkan oleh produsen kendaraan bermesin pembakaran dalam kelas atas seperti BMW, Mercedes-Benz, dan Ford, tetapi skala aplikasi mereka relatif kecil. Bahkan sekarang, komponen paduan magnesium yang paling banyak diproduksi di kendaraan global masih terutama digunakan di area kering kendaraan.
Untuk Kendaraan Listrik Baru (NEV), kebutuhan untuk ringan lebih mendesak.
Perkembangan Teknologi Baru
Prinsip Cetakan Injeksi Semi-Padat Paduan Magnesium
Proses cetakan injeksi semi-padat paduan magnesium termasuk dalam kategori teknologi thixocasting. Partikel magnesium masuk ke dalam laras dari hopper di bawah pengaruh gravitasi atau tekanan negatif. Di dalam laras, rotasi sekrup, dikombinasikan dengan panas yang disediakan oleh pemanas eksternal (laras biasanya dibagi menjadi 5 hingga 7 bagian, dengan suhu meningkat secara bertahap dari inlet bahan hingga nozzle), memanaskan dan menggiling partikel paduan magnesium saat mereka didorong ke depan. Di bagian tengah laras, paduan magnesium mengalami deformasi termoplastik karena kompresi bagian kompresi sekrup, mencapai kepadatan. Ketika terus mencapai bagian penyimpanan di ujung depan sekrup, ia telah berubah menjadi bubur semi-padat yang sebagian meleleh dan mengandung fase padat berbentuk bola. Bubur ini memiliki fluiditas dan kemampuan pengisian cetakan yang sangat baik. Selanjutnya, bubur tersebut disuntikkan ke dalam cetakan dengan kecepatan tinggi melalui nozel, lalu didinginkan dan dipadatkan dengan cepat di bawah kondisi kecepatan dan tekanan tinggi, sehingga membentuk bagian-bagian dengan bentuk dan ukuran tertentu. Setelah penyuntikan selesai, bagian paling depan nozel didinginkan untuk membentuk penyumbat dingin untuk penyegelan mandiri, sehingga memungkinkan operasi pencetakan berkelanjutan tanpa perlu gas pelindung atau peleburan sempurna.
Teknologi Pencetakan Injeksi Semi-Padat Paduan Magnesium (Thixomolding)
Keuntungan teknologi pencetakan injeksi semi-padat paduan magnesium dibandingkan dengan pengecoran cair tradisional:
(1) Keamanan tinggi. Paduan magnesium mudah terbakar dalam keadaan cair. Namun, proses pencetakan injeksi semi-padat mengintegrasikan pembuatan bubur thixotropic dan pencetakan dalam kondisi tertutup mandiri, sehingga tidak perlu menggunakan tungku peleburan magnesium berisiko tinggi dan langkah transfer magnesium cair, sehingga menjamin produksi bagian-bagian paduan magnesium yang aman.
(2) Ramah lingkungan. Proses pengecoran tradisional menghasilkan sejumlah besar gas mudah menguap ketika meleburkan paduan magnesium dan memerlukan penggunaan tambahan SF6 sebagai gas pelindung, yang dapat menyebabkan kerusakan lingkungan dan membatasi penerapan dan pengembangan paduan magnesium. Sebaliknya, proses pencetakan injeksi semi-padat tidak memerlukan peleburan sempurna atau gas pelindung selama produksi bagian-bagian paduan magnesium, dan tidak menghasilkan ampas limbah peleburan, sehingga menjadi teknologi manufaktur hijau.
(3) Sedikit inklusi oksida. Suhu proses pencetakan semi-padat lebih rendah daripada proses pengecoran tradisional, sehingga secara signifikan mengurangi risiko oksidasi. Sementara itu, karena metode pencetakan injeksi mencegah magnesium cair langsung bersentuhan dengan udara luar, kemungkinan masuknya inklusi oksida selama proses pencetakan hampir dihilangkan.
(4) Sedikit cacat porositas gas. Magnesium cair cenderung membentuk aliran turbulen saat mengisi rongga cetakan, sehingga menyebabkan terbentuknya cacat porositas. Sebaliknya, paduan magnesium semi-padat menunjukkan karakteristik fluida non-Newtonian dan lebih cenderung mengisi dengan cara aliran laminer, sehingga secara efektif mengurangi fenomena porositas gas selama proses pencetakan dan menghasilkan coran yang lebih padat.
(5) Sifat mekanik yang unggul. Paduan magnesium yang dibentuk melalui cetakan injeksi semi-padat menunjukkan struktur pengikatan yang tidak dendritik. Dalam kondisi laju pendinginan tinggi, ukuran butir rata-rata dan ukuran fase kedua sangat halus. Selain itu, karena berkurangnya cacat seperti porositas dan inklusi, paduan tersebut memiliki kekuatan dan ketangguhan yang unggul.
(6) Akurasi dimensi yang tinggi. Paduan magnesium semi-padat memiliki kemampuan pencetakan yang baik, sehingga memungkinkan pencetakan bentuk dekat-net dari struktur dinding tipis yang kompleks. Dengan penyusutan pengerasan yang relatif kecil dan peningkatan ketahanan terhadap retak panas, akurasi dimensi dari cetakan yang dihasilkan tinggi.
(7) Umur cetakan yang panjang. Suhu pencetakan proses semi-padat hampir 100℃ lebih rendah daripada proses cetak injeksi tradisional, sehingga secara signifikan mengurangi goncangan termal magnesium cair pada cetakan dan memperpanjang umur cetakan. Misalnya, ketika memproduksi beberapa bagian dinding tipis, umur cetakan semi-padat dapat mencapai lebih dari 200.000 hingga 400.000 siklus cetakan.
(8) Tingkat pemanfaatan bahan yang tinggi. Bagian paduan magnesium yang disiapkan melalui proses cetak injeksi umumnya memiliki tingkat pemanfaatan bahan baku di bawah 50% karena termasuk sejumlah besar sistem gating dan runner. Sebaliknya, proses pencetakan semi-padat dapat secara signifikan mengurangi ukuran sprue dan menyederhanakan struktur seperti runner dan saluran overflow, sehingga meningkatkan tingkat pemanfaatan bahan baku menjadi lebih dari 70%.
(9) Tingkat hasil produk yang tinggi. Proses cetakan injeksi semi-padat secara tepat mengontrol suhu paduan magnesium, memastikan kualitas pengisian bahan yang stabil dan menghilangkan masalah pra-kristalisasi yang mungkin terjadi selama cetak injeksi. Dengan lebih sedikit cacat, hal ini secara langsung diterjemahkan menjadi kualitas internal dan permukaan produk yang tinggi, yang mempertahankan hasil yang tinggi bahkan setelah proses selanjutnya.
(10) Pengurangan konsumsi energi. Proses pencetakan semi-padat untuk paduan magnesium sama efisiennya dalam hal waktu siklus dengan proses cetak injeksi. Berkat keuntungan tidak memerlukan tungku dan suhu pencetakan yang lebih rendah, proses pencetakan semi-padat dapat menghemat setidaknya setengah energi listrik dibandingkan dengan produksi cetak injeksi cair.
Topik Pidato: Karakteristik Desain Motor Penggerak dalam Konteks Tegangan Tinggi dan Frekuensi Tinggi
Pembicara Tamu: Jia Yuqi, Wakil Dekan Institut Penelitian, Pusat Inovasi Penggerak Listrik Zhejiang
Latar Belakang dan Tantangan
1.1 Latar Belakang - Kebijakan/Industri
Motor penggerak kendaraan listrik memiliki rentang kecepatan yang luas dan memerlukan akselerasi dan perlambatan yang sering selama berkendara, membuat kondisi operasionalnya jauh lebih kompleks daripada sistem kontrol kecepatan umum. Sistem penggerak listrik sangat penting untuk menentukan kinerja daya kendaraan listrik.
• Rencana Pengembangan Kendaraan Listrik 2025 Departemen Energi AS (DOE);
• Meningkatnya perhatian konsumen terhadap jarak tempuh dan kinerja berkendara;
• Praktik terbaik merek otomotif lokal dalam "menyalip di tikungan" dalam industri otomotif global;
• Salah satu pendekatan penting untuk mencapai "perlindungan lingkungan rendah karbon, puncak karbon, netralitas karbon, konservasi energi, dan pengurangan emisi";
Memerlukan sistem penggerak listrik yang lebih ringan, lebih kompak, lebih efisien, dan lebih andal, dengan meningkatnya permintaan untuk kepadatan daya.
1.1 Latar Belakang - Solusi/Komponen dan Gulungan Sistem Penggerak Listrik
Inverter SiC memiliki frekuensi switching tinggi, kerugian rendah, dan tegangan kerja tinggi, yang berkontribusi pada peningkatan kecepatan dan kepadatan daya motor penggerak;
Gulungan kawat datar memiliki faktor pengisian slot tinggi, resistansi DC rendah, dan konduktivitas termal yang baik, yang berkontribusi pada peningkatan efisiensi dan kepadatan daya motor dalam kondisi operasi kecepatan sedang dan rendah;
1.1 Latar Belakang - Solusi Sistem Penggerak Listrik
Solusi utama untuk sistem penggerak listrik pada kendaraan listrik baru: inverter SiC + motor sinkron magnet permanen gulungan kawat datar;
1.2 Kesulitan Teknis dan Tantangan - Tegangan Tinggi dan Frekuensi Tinggi
Tegangan tinggi meningkatkan kerugian dielektrik pada bahan isolasi dan meningkatkan risiko pelepasan parsial;
Frekuensi tinggi meningkatkan kerugian AC pada gulungan kawat datar, dan distribusi kerugian dalam slot tidak merata, yang menyebabkan titik panas lokal;
Dalam kondisi tegangan tinggi dan frekuensi tinggi, efek parameter parasit frekuensi tinggi memperburuk distribusi tegangan yang tidak merata antara lilitan kumparan, menyebabkan kerusakan dan kegagalan isolasi;
1.2 Kesulitan Teknis dan Tantangan - Tindakan Penanggulangan
Mempertimbangkan secara menyeluruh distribusi kerugian, panas, dan tegangan yang tidak merata selama tahap desain awal;
Menggunakan pernis isolasi, bahan isolasi, dan kawat enamel tahan suhu tinggi dan tahan korona tinggi;
Tindakan penanggulangan komprehensif dari berbagai aspek, termasuk topologi motor baru, struktur gulungan baru, bahan baru, proses baru, dan sistem manajemen termal yang efisien;
Pertimbangan Utama dalam Desain Motor Penggerak dalam Tegangan Tinggi
2 Pertimbangan Utama dalam Desain Motor Penggerak dalam Tegangan Tinggi
2.1 Desain Sistem Isolasi - Bahan
Dalam rangsangan frekuensi tinggi dan dv/dt tinggi, isolasi gulungan akan mengalami tegangan listrik dan termal yang signifikan. Mengingat permintaan akan kepadatan daya tinggi dan keandalan tinggi, margin keselamatan isolasi motor secara bertahap mendekati batas yang diizinkan dari parameter material. Oleh karena itu, perlu dilakukan analisis keselamatan dan penentuan isolasi lilitan ke lilitan pada motor selama tahap desain awal. Untuk memastikan margin keselamatan isolasi dan menghindari kerusakan serta kegagalan dini, langkah-langkah seperti meningkatkan ketebalan isolasi, menggunakan bahan isolasi dengan nilai tahan suhu yang lebih tinggi, dan bahan isolasi tahan korona dapat diterapkan untuk memastikan keselamatan isolasi. Sebagai contoh, kawat PEEK tahan korona yang dikembangkan oleh Furukawa Electric dan digunakan dalam motor penggerak iMMD Honda dapat mencapai PDIV yang lebih tinggi dan konduktivitas termal yang lebih baik.
2.1 Desain Sistem Isolasi - Pendinginan
Seiring dengan meningkatnya kepadatan daya motor, kepadatan kerugian juga pasti meningkat. Ditambah dengan efek proksimitas dan efek kulit dalam kondisi frekuensi tinggi, hal ini dapat dengan mudah menyebabkan distribusi sumber panas yang tidak merata dalam slot motor, sehingga menyebabkan overheating lokal.
Umur bahan isolasi motor sangat terkait dengan suhu. Oleh karena itu, perlu diperhatikan rencana manajemen termal motor, dan pengembangan struktur pendinginan yang efisien, seperti pendinginan dalam slot lilitan dan pendinginan lilitan langsung, harus ditingkatkan.
2.2 Tegangan Puls Over - Penyebab dan Model Perhitungan
Karena ketidakkonsistenan impedansi karakteristik antara inverter, kabel transmisi, dan motor, sesuai dengan prinsip refleksi gelombang, gelombang pulsa PWM akan dipantulkan beberapa kali antara inverter dan lilitan motor. Superposisi tegangan yang dipantulkan dan yang datang akan menghasilkan tegangan osilasi pulsa pada ujung lilitan motor yang lebih tinggi atau lebih rendah dari tegangan bus, sehingga menghasilkan tegangan pulsa. Di antara tegangan-tegangan tersebut, tegangan puncak adalah faktor paling berbahaya yang menyebabkan pelepasan parsial pada isolasi motor.
Diskusi Meja Bundar: Jalur Pengembangan Teknologi Elektrifikasi untuk Kendaraan Energi Baru
Moderator: Song Zhihuan, Ahli Utama Huayu Electric System Co., Ltd.
Pembicara Tamu: Liu Shucheng, Direktur Teknologi Penggerak Listrik Shenxiang Technology Co., Ltd., Wakil Direktur Umum Changxing Shenxiang Technology Co., Ltd.
Fang Weirong, Kepala Insinyur Sistem Transmisi Pusat Teknik Kendaraan Komersial SAIC Motor
Zhang Guangjie, Kepala Insinyur Platform Produk Powertrain Energi Baru Zhuzhou Gear Co., Ltd.
Liu Pingzhou, Mantan Kepala Insinyur Neta Auto
》Klik untuk Melihat Detail Wawancara
Forum Sistem Penggerak Listrik eVTOL
Topik Pidato: Teknologi Kunci untuk Pengembangan Mobil Terbang Multi-Rotor
Pembicara Tamu: Han Yi, Profesor Universitas Chang'an/Pascadoktoral Universitas Tsinghua
Topik Pidato: Penerapan Sistem Energi Diversifikasi dalam eVTOL
Pembicara Tamu: Wang Yunzhong, Kepala Insinyur Kantor Pusat R&D Dongfeng Motor Group Co., Ltd.
01 Peluang dan Tantangan dalam Pengembangan Ekonomi Rendah
Peluang dan Tantangan dalam Pengembangan Ekonomi Rendah - Definisi Ekonomi Rendah
Ekonomi rendah adalah bentuk industri komprehensif yang didorong oleh aktivitas penerbangan rendah multi-skenario, yang terdiri dari kekuatan produktif baru seperti pesawat rendah dan teknologi jaringan pintar rendah, yang memancarkan dan mempromosikan pengembangan terpadu industri termasuk manufaktur rendah, penerbangan rendah, dukungan rendah, dan layanan komprehensif.
Rentang ketinggian wilayah udara yang terlibat dalam ekonomi rendah adalah di bawah 1.000 meter, dan dapat diperluas hingga dalam 3.000 meter sesuai dengan karakteristik dan kebutuhan praktis dari berbagai wilayah. Ketinggian penerbangan pesawat pendaratan dan lepas landas vertikal berawak umumnya berada di bawah 300 meter.
Peluang dan Tantangan dalam Pengembangan Ekonomi Rendah - Tiga Pesawat Utama dalam Ekonomi Rendah
Manufaktur pesawat rendah adalah industri fisik yang paling penting di antara empat sektor utama ekonomi rendah. Pesawat rendah terutama mencakup helikopter tradisional, berbagai drone, dan mobil terbang.
Secara luas, mobil terbang mengacu pada kendaraan yang dirancang untuk transportasi pintar rendah dan transportasi pintar tiga dimensi, terutama mencakup dua jenis utama: mobil amfibi dan pesawat pendaratan dan lepas landas vertikal listrik (eVTOL) (diambil dari "Buku Putih Pengembangan Mobil Terbang").
Mobil Terbang
Awalnya mengacu pada kendaraan udara dengan fungsi amfibi di darat dan di udara. Saat ini, eVTOL, sebagai sarana transportasi populer untuk perjalanan rendah, juga didefinisikan sebagai bentuk pengembangan penting dari mobil terbang.
eVTOL (Electric Vertical Takeoff and Landing/Pendaratan Vertikal Listrik)
Sebuah pesawat listrik yang menggunakan teknologi pendaratan vertikal listrik, mampu melayang dan lepas landas serta mendarat tanpa landasan pacu.
Ramah lingkungan, rendah kebisingan, sangat aman, dan total biaya siklus hidupnya seperlima dari biaya siklus hidup helikopter.
Di masa depan, popularisasinya akan mendekati skala mobil, dan produksi massal serta rantai pasokannya dapat sepenuhnya memanfaatkan industri manufaktur otomotif.
Drone, helikopter, dan eVTOL (Electric Vertical Take-off and Landing/Pendaratan Vertikal Listrik, eVTOL) adalah tiga pembawa fisik utama untuk mewujudkan ekonomi rendah.
Dibandingkan dengan drone, eVTOL memiliki berbagai fungsi yang lebih luas berdasarkan kemampuannya untuk mengangkut penumpang dan kargo. Dibandingkan dengan helikopter, eVTOL memiliki keunggulan seperti emisi karbon rendah, kebisingan rendah, biaya rendah, tidak memerlukan landasan pacu, dan stabilitas yang baik, secara bertahap menjadi solusi utama untuk mobilitas udara perkotaan.
Peluang dan Tantangan dalam Pengembangan Ekonomi Rendah - Skenario Aplikasi Rendah
Ini mencantumkan skenario seperti operasi produksi, layanan publik, dan konsumsi penerbangan.
Jalur komersialisasi: Utamakan permintaan yang kuat dalam skenario non-perkotaan, terlebih dahulu melakukan proyek percontohan dalam skenario perkotaan, dan mencapai integrasi domain penuh di tahap selanjutnya.
Peluang dan Tantangan dalam Pengembangan Ekonomi Rendah - Peluang Pengembangan
Ekonomi rendah telah mendapatkan perhatian yang signifikan dari kebijakan nasional, dengan rilis kebijakan yang sering dan pembukaan ruang udara rendah secara bertahap untuk mempromosikan pengembangannya.
Ini sejalan dengan tren pengembangan masa depan transportasi tiga dimensi, listrik, dan cerdas, mewakili pasar laut biru yang sangat perlu dikembangkan.
Ketinggian tinggi: Pesawat ⇒ Penerbangan (Mengingat faktor keselamatan dan persyaratan kontrol penerbangan, sulit untuk meningkatkan secara signifikan kecepatan penerbangan penerbangan sipil);
Ketinggian rendah: Tidak ada ⇒ Mobil terbang (Solusi titik-ke-titik untuk jarak terakhir, mengatasi kemacetan perkotaan dan meningkatkan efisiensi lalu lintas);
Darat: Mobil, transportasi umum, transportasi rel ⇒ Tidak berubah (tetapi dengan lingkup personalisasi yang diperluas, kecerdasan yang lebih dalam, Internet of Things yang meluas, dan kecerdasan perkotaan);
Bawah tanah: Kereta bawah tanah ⇒ Kereta bawah tanah (Diperkirakan akan ada perubahan yang relatif kecil dalam 30 tahun ke depan);
Bentuk transportasi dalam 10-20 tahun mendatang akan menjadi "jaringan transportasi tiga dimensi yang sangat cerdas yang didominasi oleh energi baru". "
Perkembangan teknologi elektrifikasi dan kecerdasan pada kendaraan listrik baru telah mendorong pengembangan kendaraan terbang rendah menuju elektrifikasi dan kecerdasan.
Kemampuan produksi dalam skala besar, rantai industri yang matang, dan penerapan teknologi elektrifikasi di sektor otomotif dapat secara signifikan menurunkan biaya kendaraan terbang, sehingga membuat adopsi massal dan penggunaan luas menjadi kemungkinan di masa depan.
Peluang dan Tantangan dalam Pengembangan Ekonomi Rendah—Tantangan
►Sebagai produk terintegrasi lintas industri, eVTOL menghadapi tantangan umum seperti tanggung jawab peraturan yang tidak jelas, kurangnya peraturan, standar, dan sertifikasi kelayakan terbang yang seragam.
Saat ini, setiap proyek dievaluasi berdasarkan kasus per kasus di bawah kondisi kelayakan terbang penerbangan sipil, dengan persyaratan khusus yang disesuaikan secara individual, sehingga menghasilkan siklus yang panjang. Ada kebutuhan mendesak untuk standar sertifikasi yang relatif seragam.
►Perlu dilakukan terobosan teknologi, dengan daya tarik pasar yang tidak cukup dan infrastruktur pendukung yang kurang, serta model bisnis yang belum dieksplorasi.
Kemacetan teknologi utama mencakup jarak tempuh yang tidak memadai, keamanan komunikasi yang lemah, serta teknologi keselamatan, penghindaran rintangan, dan pengurangan kebisingan yang tidak cukup.
Kekurangan infrastruktur mencakup manajemen wilayah udara, pembangunan lokasi lepas landas dan mendarat, serta jaringan dukungan energi.
Kurangnya daya tarik pasar berasal dari kesadaran konsumen yang tidak cukup, harga pasar yang tinggi, dan skenario aplikasi yang terbatas.
Integrasi industri yang tidak cukup melibatkan sistem komunikasi, navigasi, dan pengawasan, pengawasan dan manajemen operasional yang tidak lengkap, serta standar lintas industri yang tidak konsisten.
Pada tahap awal pengembangan, pemerintah nasional dan daerah perlu memberikan lebih banyak bimbingan dan dukungan kebijakan untuk mempromosikan pertumbuhan industri dan peningkatan infrastruktur.
02 Jalur Teknis eVTOL dan Teknologi Kunci
Jalur Teknis Utama eVTOL dan Teknologi Kunci—Jalur Teknis
Jalur teknis dan konfigurasi akan dipilih berdasarkan skenario aplikasi yang berbeda dan tahap pengembangan teknologi, dengan beberapa jalur dan konfigurasi yang hidup berdampingan.
Dari perspektif tren pengembangan teknologi, tiltrotors secara bertahap menjadi arus utama, dan seiring dengan kemajuan industri dan teknologi lebih lanjut, mereka akan berevolusi menuju integrasi darat-udara.
Jalur Teknis Utama dan Teknologi Kunci eVTOL—Arsitektur Teknis
Kabin pintar, pengemudi otonom, tenaga, dan sistem penyimpanan energi memiliki kesamaan dengan teknologi kendaraan listrik baru, sehingga memungkinkan keunggulan saling melengkapi dalam rantai industri, inovasi terintegrasi, dan pengembangan kolaboratif.
Rantai pasokan industri otomotif dan skala ekonomi membantu mengurangi biaya eVTOL, sementara saluran penjualan yang sudah mapan memfasilitasi adopsi yang lebih luas.
Produsen mobil muncul sebagai pemain kunci di sektor mobil terbang, tidak hanya meningkatkan nilai merek melalui usaha lintas industri tetapi juga berinvestasi dalam pengembangan mobil terbang dan operasi rendah.
Di tengah persaingan sengit di industri kendaraan listrik baru, perusahaan-perusahaan memposisikan diri lebih awal untuk paradigma transportasi masa depan, mencari peluang untuk "menyalip di jalur baru," dengan mobil terbang menjadi arah masa depan yang penting.
Topik Pidato: Memikirkan Ulang Rantai Industri dan Tantangan Manajemen Data dalam Ekonomi Rendah
Pembicara Tamu: Li Gang, Wakil Manajer Umum Divisi Ekonomi Rendah di Rudong Information Technology Services (Shanghai) Co., Ltd., dan Ahli Bersertifikat oleh Federasi Logistik & Pembelian Tiongkok (CFLP)
I. Konotasi dan Nilai Strategis Ekonomi Rendah
Definisi Konsep dan Landskap Industri
• Ekonomi rendah adalah bentuk ekonomi komprehensif yang didorong oleh berbagai aktivitas penerbangan rendah yang melibatkan pesawat berawak dan tak berawak, yang memancar dan mempromosikan pengembangan terintegrasi industri terkait.
• Ekonomi rendah bergantung pada wilayah udara rendah, dengan penerbangan umum sebagai industri utama, dan memiliki efek pendorong yang kuat dan rantai industri yang panjang. Ekonomi rendah terintegrasi erat dengan inovasi teknologi tinggi seperti inovasi skenario, aplikasi bahan baru, dan kecerdasan buatan.
• Ekonomi rendah secara luas tercermin dalam industri primer, sekunder, dan tersier, dan akan memainkan peran yang semakin penting dalam mempromosikan pembangunan ekonomi, memperkuat jaminan sosial, dan melayani usaha pertahanan negara.
• Inti dari pengembangan ekonomi rendah saat ini: mengubah elemen rendah menjadi skenario dan skenario menjadi aktivitas ekonomi.
• Karakteristik ekonomi rendah: Ekonomi rendah merupakan ekonomi berbasis rantai industri dengan karakteristik multi-domain, lintas industri, dan rantai penuh. Ekonomi rendah mengintegrasikan metode produksi dan layanan rendah baru dengan format penerbangan umum tradisional, dengan mengandalkan teknologi informasi dan manajemen digital. Pengembangan ekonomi rendah memainkan peran penting dalam mempromosikan pembangunan ekonomi, memperkuat jaminan sosial, dan melayani usaha pertahanan negara.
Kategori Utama Penerbangan Wilayah Udara Rendah
• Transportasi penumpang dan kargo rendah: Baik itu transportasi berawak atau kargo dengan pesawat sayap tetap atau helikopter, menawarkan keunggulan signifikan seperti fleksibilitas, kenyamanan, efisiensi, dan akurasi, sehingga menjadi alat penting untuk transportasi perkotaan dan pedesaan serta logistik cepat di masa depan. Pesawat tanpa awak dengan lepas landas dan mendarat vertikal akan menjadi metode utama untuk pengiriman jarak terakhir transportasi kargo cepat di daerah pegunungan, terpencil, dan berpenduduk jarang.
• Penerbangan operasional rendah: Seperti operasi konstruksi industri, pertanian pintar, instrumen medis udara, sistem penyemprotan, sistem penginderaan jauh udara, dan sistem pengangkatan.
• Penyelamatan darurat penerbangan: Memastikan keselamatan, kecepatan, dan aksesibilitas.
• Pariwisata dan rekreasi rendah: Menekankan keselamatan, kepraktisan, dan ekonomi.
Ekonomi rendah akan menjadi mesin penting untuk pertumbuhan baru dalam ekonomi nasional
Ekonomi rendah akan menjadi titik pertumbuhan baru untuk pembangunan berkualitas tinggi ekonomi nasional China pada abad ke-21
• China memiliki 689 perusahaan penerbangan umum, dengan 3.173 pesawat penerbangan umum terdaftar dan 451 bandara umum. Pada tahun 2023, terdapat 1,357 juta jam penerbangan operasional, dengan tingkat pertumbuhan tahunan rata-rata lebih dari 12% dalam tiga tahun terakhir.
• Terdapat sekitar 2.000 unit desain dan pembuatan pesawat tanpa awak, lebih dari 20.000 perusahaan operasional, dan lebih dari 1,3 juta pesawat tanpa awak terdaftar di dalam negeri, dengan 23,11 juta jam waktu penerbangan.
• Pada tahun 2023, skala ekonomi rendah China mencapai 500 miliar yuan, dan diperkirakan akan melampaui 2 triliun yuan pada tahun 2030.
Tata Letak dan Persaingan Ekonomi Rendah Global
Secara keseluruhan, China dan AS adalah yang paling maju dalam pengembangan ekonomi rendah. Amerika Serikat telah mengumpulkan pengalaman penerbangan yang kaya melalui industri penerbangan umumnya yang luas dan sektor-sektor terkait, khususnya memiliki keunggulan yang signifikan di bidang-bidang seperti perencanaan rute dan desain pesawat. Tiongkok memiliki keunggulan yang sama dengan Amerika Serikat di bidang penerbangan umum dan kendaraan udara tanpa awak (UAV). Sementara itu, Tiongkok memiliki keunggulan sebagai pemain baru dalam mengembangkan ekonomi rendah, yang memungkinkannya untuk dengan cepat memperluas infrastruktur yang disesuaikan dengan karakteristik penerbangan rendah.
Status Saat Ini Pengembangan Ekonomi Rendah Domestik
• Dalam konteks kekuatan produktif baru yang berkualitas, desain tingkat atas pemerintah pusat dan kebijakan terkait secara kuat mempromosikan reformasi wilayah udara, dengan munculnya pesawat baru secara terus-menerus, dan industri baru yang muncul secara strategis mendorong momentum permintaan domestik baru.
• Konsep ekonomi rendah domestik bukanlah hal yang baru. Pada awal tahun 2010, pemerintah pusat telah secara proaktif merencanakan reformasi untuk industri dan wilayah udara rendah Tiongkok. Setelah tahun 2022, langkah pengenalan kebijakan secara signifikan dipercepat, dengan sinergi penelitian dasar, implementasi produk, dan bimbingan kebijakan yang memberikan lahan subur bagi implementasi dan pengembangan pesat industri rendah.
Pilot Pengelolaan Wilayah Udara Nasional Maju secara Teratur, dengan Cakupan Pilot Diharapkan Diperluas Lebih Lanjut di Masa Depan
• Proses reformasi pengelolaan wilayah udara secara langsung berdampak pada kemakmuran dan pengembangan ekonomi rendah. Pada bulan Desember 2023, Komisi Pengendalian Lalu Lintas Udara Nasional menyusun "Metode Klasifikasi Dasar Wilayah Udara Nasional," menambahkan wilayah udara Kelas G di bawah ketinggian sebenarnya 300 meter dan wilayah udara Kelas W di bawah ketinggian sebenarnya 120 meter, menyediakan wilayah udara rendah yang sah untuk eVTOL, UAV ringan dan kecil, serta penerbangan umum. Pada bulan November 2024, Komisi Pengendalian Lalu Lintas Udara Pusat mengumumkan peluncuran pilot eVTOL di enam kota: Hefei, Hangzhou, Shenzhen, Suzhou, Chengdu, dan Chongqing.
• Dokumen pilot mencakup perencanaan yang relevan untuk rute dan wilayah, dengan beberapa pemerintah daerah diberi wewenang untuk wilayah udara di bawah 600 meter. Provinsi dan kota pilot pertama untuk ekonomi rendah memiliki keunggulan yang jelas dalam hal lokasi geografis, kondisi alam, dasar ekonomi, dukungan industri, dan lingkungan kebijakan, memberikan dukungan dan jaminan yang kuat untuk pengembangan ekonomi rendah.
• Di masa depan, dengan perbaikan lebih lanjut pada kebijakan dan pertumbuhan pasar yang terus-menerus, wilayah-wilayah ini diperkirakan akan mencapai hasil yang lebih signifikan dalam ekonomi rendah ketinggian. Diperkirakan bahwa kota percontohan kedua akan segera diumumkan, dan tingkat pemanfaatan wilayah udara rendah ketinggian dalam negeri diperkirakan akan meningkat.
Topik Pidato: Teknologi Motor Penggerak Baling-baling Kawat Datar Berkinerja Tinggi EVK
Pembicara Tamu: Cao Hongfei, Co-founder/General Manager dari Anhui EVK Motor Technology Co., Ltd.
1 Karakteristik Motor untuk Powertrain Pesawat Rendah Ketinggian
► Klasifikasi Powertrain eVTOL:
• Rotor Murni: Rotor lapisan tunggal, rotor lapisan ganda atas dan bawah;
• Sayap Komposit;
• Sayap Komposit Rotor Miring.
►Sistem Baling-baling Listrik
Ringkasan:
1. Terdapat berbagai bentuk sistem tenaga, dan tidak ada yang dapat dikatakan sebagai tren yang tak terelakkan saat ini.
2. Motor baling-baling pengangkat pada dasarnya adalah motor rotor luar; motor saluran umumnya adalah motor rotor dalam.
3. Sistem motor dan baling-baling terintegrasi secara langsung, dan tidak ada preseden untuk mengintegrasikan motor dan sistem kontrol elektronik.
1 Karakteristik Beban dan Persyaratan Teknis Motor Baling-baling untuk Pesawat Rendah Ketinggian
►Persyaratan Teknis dan Karakteristik Motor Baling-baling:
a. Berdasarkan karakteristik beban baling-baling, tidak ada persyaratan untuk melemahkan medan daya konstan pada motor penggerak, dan apakah memiliki rasio torsi reluctance tidaklah berarti.
b. Rentang kecepatan motor sempit; umumnya, kecepatan maksimum berada dalam kisaran 1,4 kali kecepatan nominal.
c. Karena kekuatan bilah baling-baling dan persyaratan bahwa kecepatan linearnya harus lebih rendah dari kecepatan suara, kecepatan operasi motor penggerak relatif rendah.
d. Motor penggerak untuk pesawat rendah ketinggian umumnya langsung terhubung dengan baling-baling, yang dapat meningkatkan keandalan sistem. Pada saat yang sama, motor penggerak dengan dimensi aksial yang relatif pendek umumnya dipilih.
e. Dengan asumsi bahwa frekuensi pengendali motor dapat dikendalikan, meningkatkan jumlah pasangan kutub motor sebanyak mungkin dapat secara efektif mengurangi ketebalan yok stator dan rotor serta ukuran ujung kumparan motor. Dikombinasikan dengan kecepatan operasi yang relatif rendah, motor umumnya memiliki jumlah pasangan kutub yang relatif besar, dan umumnya memilih skema kumparan terkonsentrasi magnet permanen.
f. Mengingat persyaratan keandalan yang tinggi dari motor baling-baling (terutama untuk model berawak), desain sistem tenaga yang terkait umumnya memprioritaskan pengurangan tingkat kegagalan atau penyediaan fungsi redundansi.
Topik Pidato: Penelitian Sistem Penggerak Listrik untuk Pesawat Angkat Bertenaga
Pembicara Tamu: Gao Jie, Profesor Madya, Ph.D., Laboratorium Penelitian Teknologi Keselamatan dan Kelayakan Terbang Sistem Penggerak Listrik, Universitas Penerbangan Sipil Tiongkok
Karakteristik Teknis Sistem Penggerak Listrik
►Jenis Utama Teknologi Kunci untuk Sistem Penggerak Listrik
Motor fluks aksial vs. motor fluks radial; rotor internal vs. rotor eksternal; penggerak langsung vs. penggerak dengan kotak gear; pendingin udara vs. pendingin cairan vs. pendingin hibrida; baling-baling: pitch variabel, pitch reversibel, feathering, dll.
►Titik Awal Penelitian
Analisis Peraturan yang Ada di Dalam dan Luar Negeri
Analisis singkat tentang peraturan untuk sistem penggerak listrik, termasuk FAA: Sertifikasi Tipe - Pesawat Angkat Bertenaga, EASA, Pedoman Sertifikasi EHPS, Sertifikat Tipe-Pipistrel E-811, Sertifikat Tipe-Safran ENGINeUS100B1, dan Ketentuan Khusus oleh Administrasi Penerbangan Sipil, dll.
Ini juga menjelaskan tentang pembangunan standar kelompok.
Persyaratan Umum untuk Sistem Penggerak Listrik
Verifikasi Kesesuaian
XX.3327 Kecepatan Berlebih
(a) Seperti yang didefinisikan dalam ayat (g)(2) dari klausul XX.3375, kecepatan berlebih rotor tidak boleh mengakibatkan rotor pecah, deformasi, atau kerusakan yang dapat menyebabkan konsekuensi berbahaya pada motor listrik. Kesesuaian dengan persyaratan klausul ini harus dibuktikan melalui pengujian, analisis yang valid, atau kombinasi keduanya. Kecepatan setelan yang berlaku untuk overspeed harus dinyatakan dan alasannya dijelaskan.
(b) Rotor harus memiliki kekuatan yang cukup dan memiliki margin burst yang memadai dalam kondisi yang melebihi kondisi operasi yang disertifikasi dan kondisi kegagalan yang dapat menyebabkan overspeed rotor. Margin burst harus dibuktikan melalui pengujian, analisis yang valid, atau kombinasi keduanya.
(c) Motor listrik tidak boleh melebihi batas kecepatan yang dapat mempengaruhi integritas struktural rotor.
XX.3519 Ketahanan
Teks asli klausul: Desain dan konstruksi setiap bagian baling-baling harus meminimalkan terjadinya kondisi tidak aman pada baling-baling antara periode overhaul.
Analisis klausul: Dari aspek desain, pembuatan, pengujian, penggunaan, dan pemeliharaan, harus dipastikan bahwa setiap bagian baling-baling tidak akan mengalami kegagalan yang mempengaruhi keselamatan baling-baling selama periode overhaulnya, menjamin kemampuan baling-baling untuk beroperasi dengan aman antara siklus overhaul. Poin-poin utama dapat dibagi sebagai berikut:
a) Desain: Melibatkan pemilihan bahan dengan mempertimbangkan lingkungan operasi baling-baling, tingkat tegangan, dan pemilihan bahan untuk komponen baling-baling. Ini juga melibatkan kinerja struktural, kekuatan, kekakuan, deformasi, dan kelelahan. Uji kelelahan harus dirancang untuk memastikan tidak terjadi kegagalan akibat kelelahan pada baling-baling antara interval overhaul, dan interval overhaul harus ditentukan.
b) Pengujian dan analisis: Lakukan uji statis, uji kelelahan, uji ketahanan, uji fungsional, dan uji lainnya (seperti tabrakan burung, tabrakan petir, over-rotasi dan over-torsi, komponen sistem kontrol baling-baling, komponen hidrolik, dll.) dan analisis hasilnya.
c) Penggunaan dan pemeliharaan: Gunakan dan rawat baling-baling sesuai dengan persyaratan manual.
Tur Pabrik (Kapasitas Terbatas) – Hunan Hongwang New Material Technology Co., Ltd.
Tur Taman – Zona Pengembangan Industri Louxing – Zona Pengembangan Ekonomi Loudi Tingkat Nasional
Acara Peluncuran
Jaringan
Sorotan di Lokasi
》Klik untuk Melihat Momen Menarik Lainnya
Dengan ini,Konferensi Sistem Penggerak Listrik & Forum Industri Motor Penggerak SMM (ke-4) 2025telah berhasil diselenggarakan!
Terima kasih atas perhatian dan dukungan Anda untuk pertemuan puncak ini. Mari bertemu lagi tahun depan!
》Klik untuk melihat laporan khusus tentang Konferensi Sistem Penggerak Listrik & Forum Industri Motor Penggerak SMM (ke-4) 2025