Pada 21 Juni, di Konferensi Sistem Penggerak Listrik SMM (ke-4) 2025 & Forum Industri Motor Penggerak - Forum Sistem Penggerak Listrik eVTOL, yang diselenggarakan bersama oleh SMM Information & Technology Co., Ltd., Hunan Hongwang New Material Technology Co., Ltd., Pemerintah Rakyat Distrik Louxing, dan Zona Pengembangan Ekonomi dan Teknologi Loudi Tingkat Nasional, Li Gang, Wakil Manajer Umum Divisi Ekonomi Rendah di Rudong Information Technology Services (Shanghai) Co., Ltd. dan seorang ahli bersertifikat dari Federasi Logistik & Pengadaan Tiongkok (CFLP), berbagi wawasannya tentang "Memikirkan Ulang Tantangan Rantai Industri Ekonomi Rendah dan Manajemen Data."
I. Konotasi dan Nilai Strategis Ekonomi Rendah
Definisi Konsep dan Lanskap Industri
• Ekonomi rendah adalah bentuk ekonomi komprehensif yang didorong oleh berbagai aktivitas penerbangan rendah yang melibatkan pesawat berawak dan tanpa awak, yang memancar dan mempromosikan pengembangan terpadu industri terkait.
• Ekonomi rendah bergantung pada wilayah udara rendah, dengan penerbangan umum sebagai industri utama, yang memiliki efek penggerak yang kuat dan rantai industri yang panjang. Ekonomi rendah terintegrasi erat dengan bidang teknologi tinggi seperti inovasi skenario, aplikasi bahan baru, dan kecerdasan buatan.
• Ekonomi rendah secara luas tercermin dalam industri primer, sekunder, dan tersier, memainkan peran yang semakin penting dalam mempromosikan pembangunan ekonomi, memperkuat jaminan sosial, dan melayani usaha pertahanan negara.
• Inti dari pengembangan ekonomi rendah saat ini: mengubah elemen rendah menjadi skenario dan skenario menjadi nilai ekonomi.
• Karakteristik ekonomi rendah: Ini adalah ekonomi berbasis rantai industri dengan karakteristik multi-domain, lintas-industri, dan rantai penuh. Ekonomi rendah mengintegrasikan metode produksi dan layanan rendah baru dengan format penerbangan umum tradisional, bergantung pada teknologi manajemen informasi dan digital. Pengembangan ekonomi rendah memainkan peran penting dalam mempromosikan pembangunan ekonomi, memperkuat jaminan sosial, dan melayani usaha pertahanan negara.
Kategori Utama Penerbangan Wilayah Udara Rendah
• Transportasi penumpang dan kargo rendah: Baik itu transportasi berawak atau kargo menggunakan pesawat sayap tetap atau helikopter, menawarkan keunggulan signifikan seperti fleksibilitas, kenyamanan, efisiensi, dan akurasi, menjadikannya alat penting untuk transportasi perkotaan dan pedesaan serta logistik cepat di masa depan. Drone lepas landas dan mendarat vertikal akan menjadi sarana utama untuk pengiriman terakhir dalam transportasi kargo cepat di daerah pegunungan, terpencil, dan berpenduduk jarang.
• Penerbangan operasional rendah: Seperti operasi konstruksi industri, pertanian pintar, instrumen medis udara, sistem penyemprotan, sistem penginderaan jarak jauh udara, dan sistem gantung.
• Penyelamatan darurat penerbangan: Memastikan keselamatan, kecepatan, dan aksesibilitas.
• Pariwisata dan rekreasi rendah: Menekankan keselamatan, kepraktisan, dan ekonomi.
Ekonomi rendah akan menjadi mesin penting untuk pertumbuhan baru dalam perekonomian nasional
Ini akan menjadi titik pertumbuhan baru untuk pembangunan berkualitas tinggi perekonomian nasional Tiongkok pada abad ke-21
• Tiongkok memiliki 689 perusahaan penerbangan umum, dengan 3.173 pesawat penerbangan umum terdaftar dan 451 bandara umum. Pada tahun 2023, terdapat 1,357 juta jam penerbangan operasional, dengan tingkat pertumbuhan tahunan rata-rata lebih dari 12% dalam tiga tahun terakhir.
• Terdapat sekitar 2.000 unit desain dan pembuatan UAV, lebih dari 20.000 perusahaan operasional, dan lebih dari 1,3 juta UAV terdaftar dalam negeri, dengan 23,11 juta jam waktu terbang.
• Pada tahun 2023, skala ekonomi rendah Tiongkok mencapai 500 miliar yuan, dan diperkirakan akan melampaui 2 triliun yuan pada tahun 2030.
Tata Letak dan Persaingan Global dalam Ekonomi Rendah
Secara keseluruhan, Tiongkok dan AS adalah yang paling maju dalam pengembangan ekonomi rendah. AS telah mengumpulkan pengalaman penerbangan yang kaya melalui industri penerbangan umum yang luas dan sektor afiliasinya, terutama memegang keunggulan signifikan di bidang seperti perencanaan rute dan desain pesawat. Tiongkok memiliki keunggulan yang sama dengan AS dalam sektor penerbangan umum dan kendaraan udara tak berawak (UAV). Sementara itu, Tiongkok menikmati keunggulan masuk terlambat dalam mengembangkan ekonomi rendah, memungkinkan penyebaran infrastruktur yang cepat yang disesuaikan dengan karakteristik penerbangan rendah.
Status Saat Ini Pengembangan Ekonomi Rendah Domestik
• Dalam latar belakang kekuatan produktif baru yang berkualitas, desain tingkat atas pemerintah pusat dan kebijakan terkait secara kuat mempromosikan pendalaman reformasi wilayah udara, dengan munculnya pesawat baru secara terus-menerus, dan industri strategis yang muncul mendorong momentum baru untuk permintaan dalam negeri.
• Konsep ekonomi rendah domestik bukanlah hal baru. Sejak awal 2010, pemerintah pusat telah secara proaktif merencanakan reformasi untuk industri dan wilayah udara rendah di Tiongkok. Setelah 2022, langkah-langkah peluncuran kebijakan semakin dipercepat, dengan sinergi antara penelitian dasar, implementasi produk, dan bimbingan kebijakan yang memberikan lahan subur bagi implementasi dan perkembangan pesat industri rendah.
Percontohan Manajemen Wilayah Udara Nasional Berjalan dengan Teratur, dengan Potensi untuk Ekspansi Lebih Lanjut di Masa Depan
• Proses reformasi manajemen wilayah udara secara langsung berdampak pada kemakmuran dan perkembangan ekonomi rendah. Pada Desember 2023, Komisi Pengendalian Lalu Lintas Udara Nasional menyusun "Metode Klasifikasi Dasar Wilayah Udara Nasional," menambahkan wilayah udara Kelas G di bawah ketinggian sebenarnya 300 meter dan wilayah udara Kelas W di bawah ketinggian sebenarnya 120 meter, menyediakan wilayah udara rendah yang sah untuk eVTOL, UAV ringan dan kecil, serta penerbangan umum. Pada November 2024, Komisi Pengendalian Lalu Lintas Udara Pusat mengumumkan peluncuran percontohan eVTOL di enam kota: Hefei, Hangzhou, Shenzhen, Suzhou, Chengdu, dan Chongqing.
• Dokumen percontohan mencakup perencanaan yang relevan untuk rute dan wilayah, dengan wilayah udara di bawah 600 meter diberikan kepada beberapa pemerintah daerah. Kelompok pertama provinsi dan kota percontohan untuk ekonomi rendah memiliki keunggulan yang jelas dalam hal lokasi geografis, kondisi alam, dasar ekonomi, dukungan industri, dan lingkungan kebijakan, memberikan dukungan dan jaminan yang kuat bagi pengembangan ekonomi rendah.
• Di masa depan, dengan perbaikan lebih lanjut pada kebijakan dan pertumbuhan pasar yang berkelanjutan, wilayah-wilayah ini diharapkan dapat mencapai hasil yang lebih signifikan dalam ekonomi rendah. Diperkirakan bahwa kelompok kedua kota percontohan akan segera diumumkan, dan tingkat pemanfaatan wilayah udara rendah domestik diharapkan meningkat.
II. Unsur-unsur Utama dan Infrastruktur Ekonomi Rendah
Unsur-unsur Utama Pengembangan Ekonomi Rendah
Dari perspektif industri, unsur-unsur utama pengembangan ekonomi rendah terutama mencakup infrastruktur rendah, R&D dan pembuatan produk, dukungan penerbangan rendah, dan layanan operasi rendah, yang ditandai dengan radiasi yang luas, rantai industri yang panjang, potensi pertumbuhan yang kuat, dan efek penggerak yang signifikan.
Tiga jalur pengembangan utama untuk ekonomi rendah: Inisiatif "Tiga Baru"
Merujuk pada "Laporan Penelitian tentang Pengembangan Ekonomi Rendah Tiongkok (2024)" yang disusun oleh China Center for Information Industry Development (CCID) di bawah Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi (MIIT), yang menguraikan tentang infrastruktur "baru", skenario "baru", dan peralatan "baru" untuk aktivitas rendah.
Pengembangan Integrasi Empat Jaringan
Laporan tersebut memberikan pengantar dari perspektif jaringan fasilitas, jaringan rute udara, jaringan konektivitas udara, dan jaringan layanan.
►Pengembangan Integrasi Empat Jaringan dalam Ekonomi Rendah: Jaringan Fasilitas
Jaringan Fasilitas: Ini adalah infrastruktur fisik dari ekonomi rendah, termasuk stasiun lepas landas dan pendaratan rendah, fasilitas penghubung, stasiun energi, tempat pendaratan darurat, fasilitas parkir, fasilitas pemeliharaan, dan tempat uji terbang. Mereka menyediakan dukungan perangkat keras untuk penerbangan rendah, menjamin keselamatan, efisiensi, dan kenyamanan penerbangan. Mereka merupakan fondasi untuk penerapan luas pesawat baru seperti kendaraan lepas landas dan pendaratan vertikal listrik (eVTOL), dan peningkatan mereka membantu meningkatkan kemampuan layanan penerbangan rendah.
►Pengembangan Integrasi Empat Jaringan dalam Ekonomi Rendah: Jaringan Konektivitas Udara
Jaringan Konektivitas Udara: Ini adalah infrastruktur informasi penting yang memenuhi kebutuhan untuk penginderaan dan komunikasi rendah. Mereka mencakup fasilitas komunikasi, fasilitas navigasi, fasilitas pengawasan, dan fasilitas meteorologi. Mereka memanfaatkan sarana digital untuk mencapai penginderaan komprehensif, pemantauan real-time, dan kontrol presisi penerbangan rendah, meningkatkan keselamatan penerbangan dan memberikan dukungan untuk pengumpulan, analisis, dan aplikasi data penerbangan. Dengan penerapan teknologi penginderaan dan komunikasi terintegrasi 5G-A dan Sistem Navigasi Satelit Beidou, kemampuan komunikasi, akurasi navigasi, dan jangkauan pengawasan terus meningkat.
►Pengembangan Integrasi Empat Jaringan dalam Ekonomi Rendah: Jaringan Rute Udara
Jaringan Rute Udara: Ini adalah infrastruktur pendukung navigasi yang mencakup peta wilayah udara digital rendah, representasi wilayah udara, kembar digital, peta 3D, basis pengetahuan, dan basis aturan. Mereka menyediakan layanan navigasi dan perencanaan yang tepat untuk penerbangan rendah, memastikan penerbangan yang akurat dan efisien, menyederhanakan proses persetujuan penerbangan, serta meningkatkan efisiensi pemanfaatan sumber daya wilayah udara. Seiring dengan terus berkembangnya sistem manajemen lalu lintas udara masa depan, peran jaringan rute udara akan menjadi semakin penting.
►Kemajuan Integrasi Empat Jaringan dalam Ekonomi Rendah: Jaringan Layanan
Jaringan Layanan: Ini adalah sistem manajemen dan layanan digital serta platform pengawasan komprehensif, yang terutama mencakup sistem pemantauan rendah, sistem layanan penerbangan rendah, dan sistem kontrol penerbangan rendah. Mereka berorientasi pada pelanggan, memenuhi persyaratan keselamatan peraturan dan penerbangan perusahaan, menyediakan platform layanan pengawasan komprehensif, serta mencapai manajemen layanan penerbangan satu atap. Melalui sarana digital, mereka mengkoordinasikan, mengelola, dan mengalokasikan penerbangan rendah, mendukung berbagai aktivitas penerbangan rendah, meningkatkan keselamatan dan keandalan penerbangan, serta memberikan dukungan untuk optimalisasi dan peningkatan layanan penerbangan. Di masa depan, mereka akan berkembang ke arah "satu atap".
Pengembangan rantai industri ekonomi rendah membutuhkan pendekatan holistik: Lima Dimensi yang Ditekankan
III. Titik-Titik Rasa Sakit dan Jalur Terobosan untuk Pengembangan Ekonomi Rendah
1. Kerangka kebijakan dan peraturan belum lengkap atau sesuai
• Kerangka pengaturan keselamatan dalam hal peraturan perlu ditingkatkan, dan ada permintaan yang signifikan untuk tugas pengaturan. Karena perkembangan pesat ekonomi rendah dan meningkatnya frekuensi aktivitas penerbangan rendah, jumlah target dan tugas pengaturan telah melonjak, menimbulkan tantangan bagi pengaturan keselamatan. Selain itu, undang-undang dan peraturan yang relevan belum segera dikembangkan atau diperbarui. Dalam kasus drone, norma hukum yang ada kurang spesifik dan adaptif, dengan celah atau tumpang tindih dalam beberapa bidang pengaturan, yang mengarah pada pengaturan yang tidak efisien. Peraturan saat ini sebagian besar mengikuti standar penerbangan tradisional dan tidak dapat mengakomodasi model bisnis baru seperti drone dan eVTOL.
• Jumlah undang-undang dan peraturan yang berkaitan dengan penerbangan rendah terbatas. Ekonomi rendah mencakup berbagai skenario dan sektor, dengan kebutuhan hukum yang beragam dan kompleks. Perlu dibentuk norma legislatif dan mekanisme kepemimpinan untuk memperjelas tanggung jawab berbagai pihak, merumuskan standar industri yang terstandarisasi, serta memastikan pelaksanaan peraturan.
2. Hambatan teknologi inti membatasi otonomi industri
Ekonomi rendah sedang secara kuat membentuk kembali lanskap transportasi dan industri modern, berada di peringkat yang sama dengan kecerdasan buatan sebagai kekuatan produktif baru yang berkualitas dan dipandang sebagai lautan biru baru bagi pertumbuhan ekonomi masa depan. Di sektor pesawat tanpa awak, Cina memegang posisi terdepan secara global. Namun, di balik prospek pengembangan yang tampaknya luas, hambatan di bidang teknologi inti seperti navigasi otonom dan komunikasi rendah bertindak sebagai penghalang tak terlihat, yang membatasi pengembangan ekonomi rendah yang aman dan sehat. Sebagai contoh:
Sistem navigasi: Kekurangan dalam persepsi lingkungan yang kompleks, efisiensi rendah dalam koordinasi multi-pesawat tanpa awak, dan keandalan sinyal navigasi yang tidak cukup.
Komunikasi rendah: Kekurangan struktural dalam cakupan jaringan dan persaingan yang sengit untuk sumber daya spektrum.
Bahan komposit: Dalam hal serat karbon, lebih dari 90% serat karbon berkekuatan tinggi di atas kelas T800 bergantung pada impor dari Toray T1100G (Jepang) dan Hexcel IM10 (AS). Kapasitas kelas T800 domestik hanya menyumbang 8% dari total global.
Chip inti: Chip khusus untuk model kelas atas, seperti IMU, sistem navigasi inersial, dan giroskop presisi tinggi, masih sangat bergantung pada impor. Sebagai contoh, TDK.
3. Pembangunan infrastruktur pendukung sangat tertinggal
• Pembangunan infrastruktur penerbangan rendah relatif tertinggal. Baik jumlah bandara penerbangan umum dan tempat lepas landas dan mendarat pesawat tanpa awak, serta luas lahan yang dibutuhkan untuk membangun bandara penerbangan umum dan tempat lepas landas dan mendarat, tidak cukup untuk memenuhi permintaan ekonomi rendah yang berkembang pesat.
• Jumlah bandara penerbangan umum tidak cukup, dan distribusi geografisnya tidak merata. Pada tahun 2024, Cina memiliki 475 bandara penerbangan umum. Dibandingkan dengan negara-negara Eropa dan Amerika, baik jumlah maupun kepadatan bandara penerbangan umum di Cina rendah, dan pasokan infrastruktur seperti tempat lepas landas dan mendarat untuk pesawat rendah tidak cukup untuk memenuhi permintaan rendah. Sementara itu, terdapat perbedaan regional yang signifikan dalam distribusi bandara penerbangan umum di Tiongkok. Bandara-bandara ini terutama terkonsentrasi di wilayah yang berkembang secara ekonomi di Tiongkok Tengah-Selatan dan Timur, sedangkan jumlah bandara penerbangan umum di Tiongkok Barat relatif kecil. Pada tahun 2024, terdapat 74 bandara penerbangan umum di Tiongkok Barat, yang hanya menyumbang 16% dari total jumlah bandara.
• Kurangnya perencanaan terkoordinasi dalam pembangunan fasilitas. Sebagian besar lokasi lepas landas dan mendarat dibangun oleh perusahaan sendiri, sehingga sulit untuk berbagi lokasi tersebut dan mengakibatkan pemborosan sumber daya. Misalnya, di Shenzhen, untuk dapat dengan cepat menyebarkan lokasi lepas landas dan mendarat, sebagian besar lokasi tersebut dibangun oleh perusahaan sendiri. Namun, standar pembangunan yang berbeda dari berbagai operator belum disatukan, sehingga tidak mungkin untuk mencapai kompatibilitas fungsional dan penggunaan kembali. Lokasi lepas landas dan mendarat yang dimiliki oleh perusahaan atau individu menyebabkan duplikasi dan pemborosan sumber daya. Di masa depan, pemerintah akan membangun lokasi lepas landas dan mendarat dengan atribut publik melalui pembangunan bersama oleh perusahaan milik negara dan perusahaan swasta.
• Secara teknis, sistem komunikasi belum matang. Penerbangan rendah membutuhkan navigasi presisi tinggi, komunikasi real-time, dan kemampuan sensing dinamis. Namun, sebagian besar stasiun pangkalan komunikasi yang ada dirancang untuk skenario darat, dengan cakupan udara yang terbatas. Meskipun teknologi sensing dan komunikasi terintegrasi 5G-A telah diterapkan dalam proyek percontohan, penyebaran skala besar masih membutuhkan waktu. Akurasi dan kemampuan jaringan berkelanjutan dari sistem sensing rendah tidak cukup.
4. Mekanisme Manajemen Wilayah Udara yang Kaku
• Untuk mempromosikan sistem manajemen wilayah udara yang efisien secara nasional, perlu untuk membangun fondasi digital yang terpadu dan platform manajemen kolaboratif, yang melibatkan koordinasi kepentingan dan berbagi data antara berbagai wilayah dan departemen, sehingga membuat implementasinya sulit.
• Dalam hal teknologi, meskipun teknologi canggih seperti digital twin telah tersedia, bagaimana untuk lebih meningkatkan kinerja real-time, keandalan, dan tingkat kecerdasan sistem untuk mengatasi skenario penerbangan rendah yang semakin kompleks masih membutuhkan R&D dan inovasi yang berkelanjutan.
• Selain itu, dengan perkembangan pesat ekonomi rendah, persyaratan yang lebih tinggi ditempatkan pada fleksibilitas dan kemampuan beradaptasi dari manajemen wilayah udara. Model manajemen dan sarana teknis yang ada perlu terus dioptimalkan dan ditingkatkan, sehingga membentuk jaringan nasional dengan standar yang seragam (saat ini, belum ada standar yang seragam).
5. Lingkungan Pasar untuk Layanan Operasi Rendah Sangat Membutuhkan Bimbingan dan Pengembangan
• Segmen operasi rendah adalah segmen paling inti yang mendorong pertumbuhan berkelanjutan ekonomi rendah. Saat ini, pasar layanan operasi rendah di Tiongkok belum matang, dengan entitas pasar masih relatif lemah, dan struktur pasar perlu lebih dioptimalkan dan disesuaikan.
• Menurut statistik yang tidak lengkap, dipengaruhi oleh faktor-faktor seperti permintaan yang tidak stabil dan ukuran pasar yang kecil di pasar penerbangan umum tradisional, sebagian besar perusahaan operasi penerbangan umum tradisional di Tiongkok telah mengalami kerugian dan belum mengembangkan model keuntungan komersial yang matang. Kegiatan penerbangan terkait terutama untuk tujuan pelatihan, dengan layanan penerbangan konsumen yang hanya mencakup proporsi yang relatif rendah. Terdapat kesenjangan yang signifikan dibandingkan dengan proporsi lebih dari 60% layanan penerbangan konsumen di negara-negara seperti Amerika Serikat dan Eropa. Di pasar UAV sipil, pasar aplikasi untuk UAV ringan dan kecil relatif terfragmentasi, sementara sebagian besar UAV besar dan menengah, eVTOL, dan pesawat rendah baru lainnya belum dikomersilkan karena kemajuan dalam sertifikasi kelayakan terbang.
6. Kekurangan Talenta Profesional yang Berkelanjutan
➢ Kesenjangan yang signifikan dalam talenta lintas disiplin: Terdapat permintaan mendesak untuk profesional teknis dalam bidang manufaktur penerbangan, operasi penerbangan, dukungan pemeliharaan, dan bidang lainnya, sementara sistem pendidikan dan pelatihan masih kurang memadai.
➢ Kekurangan talenta R&D: Teknologi canggih (seperti sistem kontrol penerbangan dan bahan komposit) bergantung pada impor, dan pengembangan tim inovasi mandiri tertinggal.
➢ Kekurangan personel sertifikasi kelayakan terbang dan dukungan layanan yang parah: Saat ini, ada lebih dari 2.000 model pesawat yang menunggu sertifikasi kelayakan terbang, sementara tim personel sertifikasi kelayakan terbang pendukung Tiongkok berjumlah sekitar 400 orang (sekitar sepersepuluh dari ukuran AS). Menurut lembaga terkait, dengan kecepatan sertifikasi kelayakan terbang saat ini, akan dibutuhkan waktu 300 tahun untuk memproses semua aplikasi yang ada!
7. Biaya Pengembangan Awal yang Tinggi, Kelayakan Ekonomi Masih Jauh
➢ Rantai industri masih belum matang, dengan biaya tinggi di setiap tahap mulai dari R&D, bahan, dan produksi hingga sertifikasi kelayakan terbang. Sebagai contoh eVTOL, pesawat tanpa awak listrik take-off dan landing vertikal ("eVTOL") EH216-S milik EHang memiliki harga resmi sebesar $410.000 per unit (2,39 juta yuan per unit) di pasar global di luar Tiongkok. Selain itu, ketika beberapa perusahaan memasuki fase sertifikasi kelayakan terbang dan komersialisasi, dana yang dibutuhkan mungkin masih mencapai ratusan juta atau bahkan miliaran yuan.
➢ Proses sertifikasi kelayakan terbang yang panjang menghambat produksi massal. Menurut peraturan Tiongkok, setiap badan atau individu yang merancang pesawat sipil harus mengajukan permohonan dan memperoleh Sertifikat Tipe (TC) dari Administrasi Penerbangan Sipil; untuk memproduksi pesawat sipil diperlukan persetujuan izin produksi dan Sertifikat Produksi (PC); serta untuk mengoperasikan pesawat sipil diperlukan inspeksi kelayakan terbang pesawat tunggal dan Sertifikat Kelayakan Terbang (AC). Selain itu, sebelum model pesawat tertentu dapat secara resmi digunakan untuk operasi komersial, diperlukan Sertifikat Operasi (OC). Dalam praktik sertifikasi kelayakan terbang eVTOL saat ini, setiap proyek ditangani berdasarkan kasus per kasus, dengan kondisi khusus yang dirumuskan secara terpisah untuk setiap kasus. Dalam proses sertifikasi kelayakan terbang yang panjang, perusahaan tidak dapat mencapai produksi massal, biaya tetap tinggi, dan komersialisasi masih menjadi tujuan yang jauh.
8. Kurangnya Penilaian Dampak Lingkungan untuk Kegiatan Penerbangan Rendah
➢ Polusi suara yang menonjol
Mobilitas udara perkotaan meningkatkan beban kebisingan di daerah pemukiman, dan teknologi pengurangan kebisingan yang ada tidak memberikan cakupan penuh.
➢ Tantangan dalam daur ulang baterai
Sistem pembuangan baterai lithium yang dibuang tidak memadai, sehingga menimbulkan risiko tinggi polusi logam berat.
➢ Gangguan ekologi yang tidak terukur
Kurangnya standar penilaian lingkungan siklus hidup, dan kurangnya penelitian tentang dampak seperti migrasi burung dan daerah sensitif secara ekologis.
IV. Diskusi tentang Tantangan dan Tindakan Balasan dalam Manajemen Data Ekonomi Rendah
Manajemen data menjangkau setiap tautan dalam rantai industri ekonomi rendah.
Pengembangan ekonomi rendah memiliki permintaan tinggi dan ketergantungan pada teknologi digital, karena memiliki karakteristik "digitalisasi penuh yang melekat". "
Pembangunan ekonomi rendah yang sehat dan berkelanjutan tidak dapat dicapai tanpa dukungan manajemen data.
➢ Bagi ekonomi rendah, manajemen data profesional bukanlah pilihan, melainkan kebutuhan.
➢ Manajemen data sangat penting bagi pengembangan seluruh rantai industri ekonomi rendah. Dengan memperkuat pekerjaan dalam pengumpulan dan integrasi data, pengolahan dan analisis, aplikasi dan layanan, serta perlindungan keamanan dan privasi, pembangunan rantai industri ekonomi rendah yang sehat dapat dipromosikan, serta inovasi dan peningkatan industri yang berkelanjutan dapat dicapai.
Tantangan Umum yang Dihadapi Manajemen Data dalam Ekonomi Rendah
1. Pertumbuhan Volume Data yang Cepat
Dengan perkembangan pesat teknologi seperti Internet dan Internet of Things, volume data telah tumbuh secara eksponensial, memberikan tekanan besar pada penyimpanan, pengolahan, dan analisis data.
2. Keragaman dan Kompleksitas Data
Data tidak lagi terbatas pada data terstruktur; data semi-terstruktur dan tidak terstruktur semakin umum. Memproses jenis data yang kompleks dan beragam ini membutuhkan teknologi dan alat yang lebih canggih.
3. Masalah Kualitas Data
Akurasi, kelengkapan, dan konsistensi data adalah masalah inti dalam manajemen data. Perlu untuk memastikan kualitas data untuk mendukung analisis pengambilan keputusan yang efektif.
4. Keamanan Data dan Perlindungan Privasi
Dengan penerapan data yang luas, keamanan data dan perlindungan privasi telah menjadi tantangan besar, yang mengharuskan pembentukan mekanisme keamanan yang komprehensif dan langkah-langkah perlindungan privasi.
5. Kekurangan Teknologi dan Bakat
Manajemen data membutuhkan dukungan teknologi canggih dan kumpulan bakat profesional, tetapi saat ini, terdapat kekurangan teknologi dan bakat yang menonjol di pasar.
Tantangan Khusus yang Dihadapi Manajemen Data dalam Ekonomi Rendah
1. Kompleksitas Manajemen Wilayah Udara
Ekonomi rendah melibatkan masalah manajemen wilayah udara yang kompleks, termasuk perencanaan jalur penerbangan, alokasi wilayah udara, dan penyelesaian konflik, yang membutuhkan manajemen dan analisis data yang halus untuk mendukungnya.
2. Persyaratan Tinggi untuk Keselamatan Penerbangan
Keselamatan penerbangan adalah masalah inti dalam industri ekonomi rendah. Manajemen data perlu memastikan sifat real-time, akurasi, dan kelengkapan data penerbangan untuk mendukung pemantauan dan peringatan dini keselamatan penerbangan."
3. Ketidakpastian dalam Peraturan dan Kebijakan
Industri ekonomi rendah masih dalam tahap awal perkembangannya, dan peraturan serta kebijakan yang relevan masih belum sempurna, yang membawa ketidakpastian dan risiko yang signifikan bagi manajemen data.
4. Tantangan dalam Integrasi Data Lintas Domain
Industri ekonomi rendah melibatkan data dari berbagai domain, termasuk penerbangan, komunikasi, dan informasi geografis. Mencapai integrasi dan berbagi data lintas domain merupakan tugas yang menantang.
5. Kurangnya Pembangunan Infrastruktur, Standarisasi Data, dan Interoperabilitas
Saat ini, kondisi infrastruktur pengumpulan data, distribusi data, dan lainnya dalam industri ekonomi rendah masih dalam tahap awal. Baik data statis maupun dinamis tidak memiliki standar data dan mekanisme interoperabilitas yang seragam, yang mengarah pada munculnya data silo yang meluas dan menyulitkan pencapaian berbagi data dan pemanfaatan yang efektif.
Diskusi tentang Manajemen Data Berdasarkan Keunikan Pengembangan Ekonomi Rendah
1. Utamakan Promosi Pembangunan Infrastruktur untuk Manajemen Data Ekonomi Rendah
Konstruksi dasar yang diperlukan untuk pengembangan industri ekonomi rendah harus menjadi prioritas, dengan prioritas diberikan pada fasilitas pendukung darat, fasilitas keamanan jaringan, jaringan komunikasi dan navigasi, pusat data dan platform cloud, sistem layanan penerbangan rendah, dan sistem kontrol lalu lintas udara. Departemen terkait harus membimbing berbagai entitas pasar untuk berpartisipasi secara aktif.
2. Bangun Platform Manajemen Data Terpadu
Untuk mencapai manajemen dan analisis data ekonomi rendah yang terpadu, sebuah platform manajemen data terpusat harus dibangun. Platform ini harus memiliki fungsi seperti pengumpulan data, penyimpanan, pemrosesan, dan analisis, serta mampu memberikan layanan data yang disesuaikan untuk berbagai pengguna. Memanfaatkan keunggulan pelopor pada tahap awal industri baru, landasan yang kuat harus dibangun di bidang-bidang seperti standar data, distribusi dan sirkulasi data, serta mekanisme akuntabilitas data.
3. Berikan Perhatian Lebih pada Kualitas dan Keamanan Data
Memastikan keakuratan dan keandalan data ekonomi rendah sangat penting. Sebuah mekanisme kontrol kualitas data yang ketat harus dibangun untuk membersihkan, memvalidasi, dan menstandarisasi data. Sementara itu, perlindungan keamanan data harus ditingkatkan dengan mengadopsi sarana teknis seperti enkripsi dan kontrol akses untuk mencegah kebocoran dan penyalahgunaan data.
4. Mendorong Berbagi dan Keterbukaan Data dalam Ekonomi Rendah
Rantai industri ekonomi rendah melibatkan berbagai domain industri, termasuk pembuatan pesawat, layanan operasional, dan skenario aplikasi. Manajemen data harus berfokus pada mendorong integrasi dan berbagi data antara berbagai industri sambil menjaga keamanan dan privasi data, menghilangkan silo data, serta mencapai interoperabilitas data.
5. Memperkuat Penelitian dan Pengembangan Teknologi serta Pengembangan Bakat
Sebagai tanggapan terhadap kebutuhan khusus manajemen data ekonomi rendah, penelitian dan pengembangan teknologi serta inovasi yang relevan harus ditingkatkan. Sementara itu, tim bakat profesional yang memahami ekonomi rendah, memahami skenario bisnis, mahir dalam manajemen data, serta memiliki kemampuan analisis data dan jaminan keamanan harus dikembangkan untuk memberikan dukungan profesional yang kuat bagi pembangunan berkelanjutan ekonomi rendah.
V. Rekomendasi Kebijakan dan Prospek Masa Depan
Sinergi Enam Pihak untuk Pengembangan Terpadu Industri Ekonomi Rendah
➢ Untuk mengembangkan ekonomi rendah, perlu mengintegrasikan "pemerintah, industri, akademisi, penelitian, aplikasi, dan keuangan," memperkuat "sinergi enam pihak."
➢ Membangun sistem dukungan ekonomi rendah dengan karakteristik Tiongkok, yang ditandai dengan kepemimpinan pemerintah, operasi yang didorong oleh perusahaan, orientasi pasar, serta kolaborasi yang sangat terintegrasi dan sinergis dari enam elemen kunci.
Cetak Biru Terpadu: Desain Tingkat Atas dan Perencanaan Sistematis
➢ "Cetak biru terpadu" menekankan kebutuhan akan desain tingkat atas yang terpadu untuk memperjelas arah, tujuan, dan jalur teknologi pembangunan ekonomi rendah, menghindari pembangunan yang berlebihan dan pemborosan sumber daya. Intinya terletak pada merumuskan rencana jangka panjang yang mencakup seluruh rantai industri, termasuk bidang-bidang utama seperti manajemen stratifikasi wilayah udara, pembangunan infrastruktur, penelitian dan pengembangan, serta perluasan skenario aplikasi.
➢ Koordinasi tingkat nasional: Komisi Pembangunan dan Reformasi Nasional (NDRC) telah membentuk Departemen Pembangunan Ekonomi Rendah untuk mempromosikan implementasi kebijakan seperti manajemen stratifikasi wilayah udara dan penetapan koridor penerbangan utama. Sebagai contoh, "Peta Jalan Pengembangan Ekonomi Rendah" secara jelas menguraikan tujuan untuk mencapai manajemen stratifikasi wilayah udara di bawah 3.000 meter pada tahun 2025.
➢ Artinya: Melalui desain tingkat atas, hal ini mengatasi fragmentasi manajemen wilayah udara, memastikan pemanfaatan sumber daya rendah secara efisien, dan koordinasi menyeluruh dari ekosistem industri.
Strategi Bersatu: Kolaborasi Antar-Wilayah dan Antar-Departemen
➢ "Strategi bersatu" mengharuskan pemecahan pembagian administratif dan hambatan industri, mencapai integrasi sumber daya, standarisasi, dan pembagian manfaat melalui mekanisme koordinasi bersatu, sehingga membentuk sinergi pembangunan nasional.
➢ Kolaborasi militer-sipil-pemerintah daerah: Membangun mekanisme kerja sama tripartit antara militer, pemerintah daerah, dan masyarakat sipil. Sebagai contoh, Mongolia Dalam telah mempromosikan pembukaan wilayah udara rendah melalui model manajemen wilayah udara gabungan militer-sipil-pemerintah daerah.
➢ Hubungan antar-wilayah: Lingkaran ekonomi Chengdu-Chongqing bersama-sama mengembangkan sumber daya wilayah udara, sementara Beijing dan Tianjin mempromosikan koordinasi legislatif dan pembangunan bersama sistem industri.
➢ Kolaborasi industri: Membangun sistem yang mengintegrasikan "jaringan terpadu di udara dan strategi terpadu di darat", menggabungkan fasilitas darat seperti bandara penerbangan umum dan pangkalan UAV dengan jaringan penerbangan rendah.
》Klik untuk melihat laporan khusus tentang Konferensi Sistem Penggerak Listrik SMM (ke-4) 2025 & Forum Industri Motor Penggerak