Pada 21 Juni, di Konferensi Sistem Penggerak Listrik SMM (ke-4) 2025 & Forum Industri Motor Penggerak - Forum Sistem Penggerak Listrik eVTOL, yang diselenggarakan bersama oleh SMM Information & Technology Co., Ltd., Hunan Hongwang New Material Technology Co., Ltd., Pemerintah Rakyat Distrik Louxing, dan Zona Pengembangan Ekonomi dan Teknologi Loudi tingkat nasional, Wang Yunzhong, Kepala Insinyur dari Kantor Pusat R&D Dongfeng Motor Group Co., Ltd., berbagi wawasan tentang "Penerapan Sistem Energi Diversifikasi dalam eVTOL."
01 Peluang dan Tantangan dalam Pengembangan Ekonomi Rendah
Peluang dan Tantangan dalam Pengembangan Ekonomi Rendah - Definisi Ekonomi Rendah
Ekonomi rendah adalah bentuk industri komprehensif yang didorong oleh aktivitas penerbangan rendah multi-skenario, mencakup kekuatan produktif baru yang terdiri dari teknologi seperti pesawat rendah dan jaringan terhubung cerdas rendah. Ekonomi rendah memancar dan mempromosikan pengembangan terpadu industri termasuk manufaktur rendah, penerbangan rendah, dukungan rendah, dan layanan komprehensif.
Rentang ketinggian wilayah udara yang terlibat dalam ekonomi rendah adalah di bawah 1.000 meter, dan dapat diperluas hingga wilayah udara dalam 3.000 meter berdasarkan karakteristik berbagai wilayah dan kebutuhan aktual. Ketinggian penerbangan pesawat manned vertical takeoff and landing umumnya berada di bawah 300 meter.
Peluang dan Tantangan dalam Pengembangan Ekonomi Rendah - Tiga Jenis Utama Pesawat dalam Ekonomi Rendah
Manufaktur pesawat rendah adalah industri fisik yang paling penting di antara empat sektor utama ekonomi rendah. Pesawat rendah terutama mencakup helikopter tradisional, berbagai drone, dan mobil terbang.
Secara luas, mobil terbang mengacu pada kendaraan yang dirancang untuk transportasi cerdas rendah dan transportasi cerdas tiga dimensi, terutama mencakup dua jenis utama: kendaraan amfibi darat-udara dan pesawat manned vertical takeoff and landing listrik (eVTOL) (diambil dari "White Paper on the Development of Flying Cars").
Mobil Terbang
Awalnya, istilah ini mengacu pada kendaraan udara dengan kemampuan amfibi darat-udara. Saat ini, eVTOL, sebagai sarana transportasi populer untuk perjalanan rendah, juga didefinisikan sebagai bentuk pengembangan penting mobil terbang.
eVTOL (Electric Vertical Takeoff and Landing Aircraft)
Pesawat listrik yang menggunakan teknologi lepas landas dan mendarat vertikal listrik, mampu melayang serta lepas landas dan mendarat tanpa perlu landasan pacu.
Pesawat ini ramah lingkungan, berisik rendah, sangat aman, dan memiliki total biaya siklus hidup yang seperlima dari biaya siklus hidup helikopter.
Di masa depan, popularisasinya akan mendekati skala mobil, dan produksi serta rantai pasokannya dalam skala besar dapat sepenuhnya memanfaatkan industri manufaktur otomotif.
Drone, helikopter, dan eVTOL (Electric Vertical Take-off and Landing, eVTOL) adalah tiga pembawa fisik utama untuk mewujudkan ekonomi rendah.
Dibandingkan dengan drone, eVTOL memiliki berbagai fungsi yang lebih luas selain mengangkut penumpang dan kargo. Dibandingkan dengan helikopter, eVTOL menawarkan keunggulan seperti emisi karbon rendah, kebisingan rendah, biaya rendah, tidak memerlukan landasan pacu, dan stabilitas yang baik, sehingga secara bertahap menjadi solusi utama untuk mobilitas udara perkotaan.
Peluang dan Tantangan dalam Pengembangan Ekonomi Rendah - Skenario Aplikasi Rendah
Skenario tersebut mencakup produksi dan operasi, layanan publik, serta konsumsi penerbangan.
Jalur Komersialisasi: Utamakan permintaan yang sangat dibutuhkan dalam skenario non-perkotaan, laksanakan proyek percontohan dalam skenario perkotaan terlebih dahulu, dan capai integrasi skala penuh pada tahap selanjutnya.
Peluang dan Tantangan dalam Pengembangan Ekonomi Rendah - Peluang Pengembangan
Ekonomi rendah telah mendapatkan perhatian besar dari kebijakan nasional, dengan rilis kebijakan yang sering dan pembukaan ruang udara rendah secara bertahap untuk mempromosikan pengembangannya.
Hal ini sejalan dengan tren masa depan transportasi tiga dimensi, listrik, dan cerdas, yang mewakili pasar laut biru yang sangat perlu dikembangkan.
Ketinggian Tinggi: Pesawat ⇒ Penerbangan (Mengingat faktor keselamatan dan persyaratan kontrol penerbangan, sulit untuk meningkatkan kecepatan penerbangan penerbangan sipil secara signifikan);
Ketinggian Rendah: Tidak Ada ⇒ Mobil Terbang (Solusi titik-ke-titik untuk jarak terakhir, mengatasi kemacetan perkotaan dan meningkatkan efisiensi lalu lintas);
Darat: Mobil, Transportasi Umum, Transportasi Kereta Api ⇒ Tidak Berubah (Namun, ruang lingkup personalisasi berkembang, tingkat kecerdasan semakin dalam, Internet of Things menjadi lebih umum, dan kota menjadi lebih cerdas);
Bawah Tanah: Kereta Bawah Tanah ⇒ Kereta Bawah Tanah (Diperkirakan akan ada perubahan yang relatif kecil dalam 30 tahun ke depan);
Mode transportasi dalam 10-20 tahun mendatang akan menjadi "jaringan transportasi tiga dimensi yang sangat cerdas yang didominasi oleh energi baru". "
Kemajuan dalam teknologi elektrifikasi dan cerdas pada kendaraan listrik baru (NEV) mendorong pengembangan elektrifikasi dan cerdas pada kendaraan terbang rendah;
Skalabilitas mobil, rantai industri yang matang, dan penerapan teknologi elektrifikasi dapat secara signifikan menurunkan biaya kendaraan terbang, sehingga memungkinkan popularisasi dan adopsi yang luas di masa depan.
Peluang dan Tantangan dalam Pengembangan Ekonomi Rendah - Menghadapi Tantangan
►Sebagai produk terintegrasi lintas batas, fungsi manajemen eVTOL belum jelas, dan terdapat kesulitan umum seperti kurangnya peraturan, standar, dan sertifikasi kelayakan terbang yang seragam.
Saat ini, semuanya didasarkan pada pendekatan "kasus per kasus" dalam kondisi kelayakan terbang penerbangan sipil, dengan kondisi khusus yang dirumuskan secara terpisah untuk setiap proyek, yang mengarah pada siklus yang panjang. Ada kebutuhan mendesak untuk standar sertifikasi yang relatif seragam.
►Teknologi masih membutuhkan terobosan, kurangnya daya tarik pasar dan fasilitas pendukung, serta model bisnis yang masih perlu dieksplorasi.
Kemacetan teknologi yang menonjol: Jarak tempuh yang tidak mencukupi, keamanan komunikasi yang lemah, serta teknologi untuk menghindari rintangan dan mengurangi kebisingan dengan aman.
Kekurangan infrastruktur: Perbaikan manajemen wilayah udara, pembangunan tempat lepas landas dan mendarat, serta jaringan pendukung energi.
Kurangnya daya tarik pasar: Kesadaran konsumen yang tidak mencukupi, harga pasar yang tinggi, dan skenario aplikasi yang terbatas.
Integrasi industri yang tidak mencukupi: Sistem komunikasi, navigasi, dan pengawasan yang tidak sempurna, pengawasan dan manajemen operasional yang tidak memadai, serta standar lintas industri yang tidak konsisten.
Pada tahap awal pengembangan, dibutuhkan lebih banyak bimbingan dan dukungan kebijakan dari pemerintah nasional dan daerah untuk mempromosikan pertumbuhan industri dan meningkatkan infrastruktur pendukung.
02 Jalur Teknis eVTOL dan Teknologi Kunci
Jalur Teknis Utama eVTOL dan Teknologi Kunci - Jalur Teknis
Jalur teknis dan konfigurasi akan dipilih berdasarkan skenario aplikasi yang berbeda dan tahap pengembangan teknologi, dengan beberapa jalur dan konfigurasi yang hidup berdampingan.
Dari perspektif tren pengembangan teknologi, tiltrotors secara bertahap menjadi arus utama, dan seiring dengan kemajuan industri dan teknologi lebih lanjut, mereka akan berevolusi menuju integrasi darat-udara.
Jalur Teknis Utama dan Teknologi Kunci eVTOL - Arsitektur Teknis
Kokpit pintar, pengemudian otonom, tenaga, dan sistem penyimpanan energi (ESS) berbagi teknologi yang sama dengan kendaraan listrik baru (NEV), sehingga memungkinkan keunggulan yang saling melengkapi dalam rantai industri, inovasi terintegrasi, dan pengembangan kolaboratif.
Rantai pasokan industri otomotif dan ekonomi skala membantu mengurangi biaya eVTOL, sementara saluran penjualan yang mapan memfasilitasi adopsi yang luas.
Produsen mobil muncul sebagai pemain utama dalam sektor mobil terbang, tidak hanya meningkatkan nilai merek melalui usaha lintas industri tetapi juga berinvestasi dalam pengembangan mobil terbang dan operasi ketinggian rendah.
Persaingan sengit dalam industri NEV mendorong adopsi dini bentuk transportasi masa depan, mencari peluang untuk "menyalip di jalur baru," dengan mobil terbang menjadi arah utama masa depan.
Jalur Teknis Utama dan Teknologi Kunci eVTOL - Sistem Penggerak Listrik
Motor penggerak eVTOL menekankan torsi tinggi dan membutuhkan output daya tinggi yang berkelanjutan, dengan persyaratan pendinginan dan redundansi keselamatan yang lebih ketat, sedangkan motor otomotif berfokus pada kecepatan tinggi dan kepadatan daya.
Sebagai sistem inti, motor penggerak eVTOL menuntut standar keselamatan dan keandalan yang sangat ketat, memerlukan sertifikasi kelayakan terbang, yang menghadirkan hambatan masuk yang tinggi.
Seiring berkembangnya industri eVTOL, sertifikasi kelayakan terbang mandiri untuk komponen kunci seperti motor dan pengontrol akan menjadi tren yang tak terelakkan.
Jalur Teknis Utama dan Teknologi Kunci eVTOL - Baterai Daya
Baterai daya eVTOL jauh melampaui baterai daya otomotif dalam kemampuan debit, kepadatan energi, dan persyaratan keselamatan.
Dokumen ini juga menguraikan target pengembangan untuk baterai daya kelas penerbangan, 2023-2035.
03 Penerapan Sistem Energi Diversifikasi dalam eVTOL
Persyaratan kinerja sangat bervariasi di berbagai skenario penggunaan, terutama dalam hal jarak tempuh, sehingga membutuhkan sistem energi yang beragam.
Kinerja baterai daya saat ini sulit untuk memenuhi tuntutan jarak tempuh lebih dari 200 km, sehingga membuat tenaga hibrida menjadi solusi yang layak untuk eVTOL jarak jauh.
Sistem hibrida saat ini termasuk hibrida minyak-listrik dan hidrogen-listrik, dengan teknologi minyak-listrik yang relatif matang. Sel bahan bakar dapat mencapai nol emisi dan jangkauan ultra-panjang, tetapi sangat bergantung pada bimbingan dan dukungan kebijakan karena keterbatasan teknologi dan infrastruktur.
eVTOL besar dan berat yang dilengkapi dengan sistem tenaga hibrida dapat mencapai beberapa kali jangkauan dan muatan maksimum dibandingkan dengan model listrik murni.
Jika eVTOL besar dan berat dilengkapi dengan tenaga listrik murni, baterai menyumbang lebih dari 40% dari total berat pesawat, sehingga proporsi muatan yang tersedia menjadi sangat rendah.
Pesawat dengan sel bahan bakar hidrogen kurang umum digunakan. Saat ini, didorong oleh kebijakan, sejumlah produk pesawat bertenaga hidrogen telah muncul di dalam dan luar negeri. Keunggulan sel bahan bakar hidrogen terletak pada kepadatan energi yang tinggi, tetapi dibatasi oleh kepadatan daya tumpukan dan sistem, sehingga hanya cocok untuk produk dengan muatan kecil dan jangkauan panjang.
Sistem tenaga hibrida Dongfeng: Berdasarkan mesin "Mach Power" yang masuk dalam 10 Mesin Teratas di Tiongkok, telah mengembangkan mesin penerbangan 1,6T dan 2,0T. Generator pendukung range extender iG2-150: sebuah perakitan 2-in-1 dengan integrasi tinggi, efisiensi tinggi, dan kompatibilitas tinggi dengan mesin.
Laporan tersebut juga membahas secara rinci sistem sel bahan bakar Dongfeng dan baterai padat Dongfeng, antara lain.
》Klik untuk melihat laporan khusus tentang Konferensi Sistem Penggerak Listrik & Forum Industri Motor Penggerak SMM (ke-4) 2025