Industri baterai ion natrium bergerak turun setelah dibuka lebih tinggi. CATL menyatakan, "Karena saya yang memulainya, saya akan menyelamatkannya!"

"Perhatikan harga saat ini dari karbonat litium; semua sibuk menghasilkan uang dari baterai litium, siapa yang masih mau membuat baterai ion natrium?" kata seorang insider yang sebelumnya terlibat dalam industri baterai natrium. Pada Juli 2021, CATL meluncurkan baterai ion natrium generasi pertama, dan paket baterai hibrid litium-natrium juga diperkenalkan pada acara peluncuran. Konferensi pers singkat selama sepuluh menit itu memiliki dampak signifikan pada industri. Faktanya, baterai ion natrium bukan teknologi baru, dan waktu penelitian teknologinya tidak kalah lama dengan baterai ion litium. CATL bukan perusahaan pertama yang "mencicipi kepiting"; sebelumnya, HiNa Battery telah memulai produksi skala kecil baterai ion natrium. Namun, bisa dikatakan bahwa mulai periode ini, baterai ion natrium mulai masuk ke mata publik secara besar-besaran. Di H2 2021, harga karbonat litium perlahan naik, dan pada 2022, melonjak hingga enam ratus ribu yuan per metrik ton. Baterai ion natrium, dengan "sumber daya melimpah, biaya rendah, dan tingkat keamanan tinggi," sangat dinantikan. Setelah peluncuran baterai ion natrium oleh CATL, banyak startup baterai ion natrium muncul di industri, dan produsen baterai litium utama juga mulai terlibat dalam penelitian baterai ion natrium. Antusiasme pasar modal terhadap baterai ion natrium tidak mereda untuk waktu yang lama. Namun, ketika harga karbonat litium jatuh di bawah seratus ribu yuan per metrik ton pada 2023, keunggulan biaya baterai ion natrium cepat berkurang. Sektor baterai ion natrium, yang terus dipantau karena harga karbonat litium yang tinggi, juga kehilangan sebagian perhatian pasar. Baterai ion natrium belum mencapai skala, dan kerugian biaya membatasi perkembangannya. Secara permukaan, baterai ion natrium memiliki banyak keuntungan, seperti sumber daya melimpah, kurang rentan terhadap fluktuasi pasokan bahan baku hulu, performa suhu rendah baik, dan tingkat keamanan tinggi. Dalam kenyataannya, performa baterai ion natrium menentukan bahwa mereka relatif sulit untuk memberikan dampak signifikan di industri yang membutuhkan densitas energi tinggi. Dalam dua tahun terakhir, baterai ion natrium umumnya digunakan di area dengan persyaratan densitas energi rendah, seperti sepeda motor listrik, ESS, dan pusat data. Pada akhir Juni 2024, tahap pertama proyek inovasi ilmu pengetahuan dan teknologi stasiun ESS natrium baru 100 MW/200 MWh oleh Datang Hubei selesai dan mulai beroperasi. Sel-sel natrium yang digunakan dalam proyek tersebut disediakan oleh HiNa Battery. Ini adalah stasiun ESS natrium kapasitas besar pertama di Cina, menandai tahap baru dalam operasi komersial ESS baterai ion natrium. Namun, ada banyak sistem material untuk baterai ion natrium, termasuk oksida bertingkat, polianion, Prussian blue, dan lainnya. Berbagai sistem sedang dicoba, tetapi belum ada jalur teknis yang jelas. Baru-baru ini, selama survei di Bonar New Energy, Ketua Shi Jian menyebutkan bahwa alasan utama perlambatan industrialisasi baterai ion natrium adalah dua: satu, kemajuan R&D baterai ion natrium lebih lambat dari yang diharapkan, dengan tiga sistem material utama bersaing; yang lain, harga karbonat litium yang terus rendah, mempengaruhi proses industrialisasi skala besar baterai ion natrium. Menurut data yang dirilis oleh SMM, pada 23 April, harga karbonat litium baterai turun menjadi 68.200 hingga 71.000 yuan per metrik ton, mencapai rekor terendah dalam beberapa tahun terakhir dan mendekati biaya produksi beberapa perusahaan. Penurunan berkelanjutan harga karbonat litium berarti keunggulan baterai ion natrium semakin berkurang. Karena densitas energi baterai ion natrium jauh lebih rendah daripada baterai ion litium, ini berarti bahwa dalam volume atau berat yang sama, baterai ion natrium menyimpan energi jauh lebih sedikit daripada baterai ion litium. Oleh karena itu, dengan kerugian biaya dan performa yang lebih rendah, meskipun baterai ion natrium telah mulai dikirim dan diterapkan dalam dua tahun terakhir, hal itu tidak sesuai harapan. Beberapa perusahaan baterai yang telah mengumumkan rencana untuk membangun proyek baterai ion natrium telah beralih fokus kembali ke teknologi yang lebih menjanjikan seperti baterai ion litium dan baterai padat. Data dari "Buku Putih Perkembangan Industri Baterai Ion Natrium Cina (2025)" yang dirilis bersama oleh EVTank, EV Economics Research Institute, dan China Battery Industry Research Institute menunjukkan bahwa pada 2024, pengiriman baterai ion natrium Cina akan mencapai 3,7 Gwh, sebagian besar untuk ESS, diikuti oleh daya kecil, dengan hanya sedikit yang dipasang di kendaraan listrik. Pada 2024, pengiriman bahan katodik untuk baterai ion natrium akan mencapai 9.200 metrik ton, dengan bahan katodik oksida bertingkat mencapai lebih dari 70%. Pada 2024, pengiriman bahan anodik untuk baterai ion natrium akan mencapai 5.000 metrik ton, dengan karbon keras sebagai jenis dominan. EVTank memperkirakan bahwa pada 2030, pengiriman aktual baterai ion natrium di Cina akan mencapai 109,3 Gwh, hanya sekitar 3% dari total pengiriman baterai ion litium pada tahun itu, jauh di bawah 347 Gwh yang diprediksi lembaga tersebut pada 2023. "Kami pikir kami telah menemukan kunci kebebasan energi, hanya untuk menemukan bahwa kunci ini perlu dibuat ulang," seorang praktisi baterai ion natrium mengolok-olok diri sendiri. "Natrium dan litium" bukan pengganti tetapi kolaborator. Meskipun sebagian besar perusahaan memasuki R&D baterai ion natrium karena harga karbonat litium yang melonjak, munculnya baterai ion natrium tampaknya lebih seperti pengganti baterai timbal-asam. Dibandingkan dengan baterai ion litium, baterai ion natrium lebih seperti "pengisi" di pasar, mengkompensasi kekurangan baterai ion litium dalam beberapa skenario aplikasi spesifik daripada menggantikannya. Pada 21 April, CATL, yang memicu minat pasar terhadap baterai ion natrium pada 2021, mengumumkan "baterai natrium baru" dengan densitas energi 175 Wh/kg dan rentang suhu penuh dari -40°C hingga 70°C, menyatakan bahwa baterai ion natrium tidak mati tetapi berevolusi menjadi tombak baru yang ditujukan pada dilema energi. Pada acara peluncuran, Ketua CATL Zeng Yuqun menyatakan, "Pencapaian sistem natrium baru sangat signifikan. Dari lama, baterai ion natrium memiliki masalah dengan densitas energi, umur panjang, keamanan, dan siklus hidup, tetapi setelah bertahun-tahun ketekunan, akhirnya kami memiliki beberapa produk penting untuk ditawarkan. Kematangan baterai natrium baru mempercepat kedatangan era multi-inti." Dipahami bahwa baterai natrium baru mencakup dua jenis produk: baterai tenaga mobil penumpang natrium baru dan baterai start-stop terintegrasi 24V truk berat baru. Densitas energi baterai tenaga mobil penumpang natrium baru mencapai 175 Wh/kg, tertinggi di dunia untuk baterai ion natrium, setara dengan baterai LFP. Mendukung laju pengisian puncak 5C dan jarak tempuh 500 km. Baterai ini diharapkan mulai diproduksi massal pada Desember 2025. Baterai start-stop terintegrasi 24V truk berat baru dirancang untuk menggantikan baterai timbal-asam, dengan total biaya siklus hidup berkurang 61% dibandingkan baterai timbal-asam. Juga memiliki keuntungan pelepasan penuh, start satu tombol pada -40°C, dan kemampuan untuk memulai setelah tidak aktif selama setahun. Rencananya akan mulai diproduksi massal pada Juni 2025. Dengan pencapaian performa baterai ion natrium, kekurangan aplikasi baterai di lingkungan sangat dingin telah diatasi. Berdasarkan ini, CATL meluncurkan baterai dual-core Shao Yao, menggabungkan baterai natrium baru dan baterai anoda self-generated LFP, memanfaatkan sepenuhnya performa suhu rendah baterai natrium baru. Baterai 75 kWh dapat mencapai jarak tempuh 700 km, memenuhi kebutuhan suhu rendah dan jarak jauh. Teknologi baru, dari teori ke laboratorium, ke pengujian dan aplikasi, lalu ke pasar, adalah jalur yang diperlukan untuk komersialisasi. Jika peluncuran baterai ion natrium generasi pertama CATL menandai transisi baterai ion natrium dari laboratorium ke proses komersialisasi, maka "baterai natrium baru" pertama di dunia untuk kendaraan, diproduksi massal, berarti baterai ion natrium bergerak dari "pasar niche" ke "pasar massal." Selain CATL, pada 28 Maret, HiNa Battery juga mengadakan peluncuran teknologi baterai ion natrium di Anhui, memperkenalkan solusi baterai ion natrium "HiNa Star" untuk kendaraan komersial. Densitas energi sel yang digunakan dalam solusi ini melebihi 165 Wh/kg, memungkinkan pengisian 100% dalam 20-25 menit. Dikombinasikan dengan keuntungan performa pelepasan stabil dalam rentang suhu luas dari -40°C hingga 45°C, efektif mengurangi kerugian energi baterai dan meningkatkan signifikan utilitas listrik, memberikan dukungan andal sepanjang musim untuk kendaraan komersial. Dilaporkan bahwa sistem "HiNa Star" akan menyelesaikan pengujian skala kecil di Q2 2025 dan akan dipromosikan secara bertahap di Q3. Pada 2026, akan memasuki tahap aplikasi skala besar. Selain itu, BYD mengungkapkan dalam laporan tahunannya bahwa baterai ion natrium biaya rendah, umur panjang perusahaan mencapai kapasitas sel 200 Ah dan performa siklus lebih dari 10.000, dengan keamanan, daya, dan performa suhu tinggi dan rendah yang lebih baik daripada baterai ion litium. Sebelumnya, orang dalam industri sering menyebutkan bahwa baterai ion litium terlalu murah, sehingga tidak ada pasar untuk baterai ion natrium dan mencegah perkembangan skala besar. Semakin sedikit skala, semakin sulit untuk mengurangi biaya, menciptakan lingkaran setan. Baterai natrium baru yang diluncurkan oleh CATL kali ini adalah suntikan nyata bagi industri baterai ion natrium, memungkinkan baterai ion natrium menghindari persaingan langsung dengan baterai ion litium dalam hal densitas energi dan malah membuka medan perang baru "skenario kustom," berkembang paralel dengan baterai ion litium dan mendorong perkembangan rantai industri baterai ion natrium. Menurut statistik tidak lengkap dari Battery Network, di bidang baterai ion natrium, dari 39 proyek investasi baru yang dihitung pada 2024, 25 telah mengumumkan jumlah investasi, dengan total investasi 63,45 miliar yuan.Dari proyek-proyek tersebut, delapan belas memiliki investasi melebihi satu miliar yuan, dan dua di antaranya mencapai puluhan miliar. Di kuartal pertama tahun ini, meskipun tidak banyak investasi proyek baterai ion natrium, masih ada beberapa proyek berat yang terealisasi. EVTank sebelumnya memperkirakan, dengan terobosan teknologi dan performa baterai ion natrium yang berkelanjutan, ditambah dengan perbaikan bertahap rantai industri dan pelepasan efek skala, keunggulan biaya baterai ion natrium akan semakin jelas. Diperkirakan, dalam bidang seperti ESS, sepeda motor listrik (tiga roda), kendaraan listrik, dan start-stop, baterai ion natrium akan menggantikan sebagian baterai ion litium dan baterai timbal-asam. Kesimpulan: Baterai ion natrium bukan hanya iterasi teknologi sederhana tetapi rekonfigurasi logika energi. Pada peta energi masa depan, baterai ion natrium tidak akan menggantikan baterai ion litium, tetapi ditakdirkan menjadi pemain kunci dalam "skenario kustom," seperti menjaga perjalanan kendaraan penumpang dan komersial di daerah sangat dingin, berfungsi sebagai sumber daya cadangan "tidak pernah mati" di pusat data, dan menyusun jaringan termurah dan paling aman dalam ESS angin dan surya. Kebebasan energi sejati bukan tentang mencari pengganti tetapi menciptakan permintaan baru.