Hari Teknologi Super Pertama CATL Rilis Sinyal-sinyal Ini

Pameran Otomotif Shanghai 2025 akan segera dibuka, dengan perusahaan-perusahaan bersiap-siap dan berlomba mengadakan acara peluncuran produk baru. Pada 21 April, CATL mengadakan Super Tech Day pertamanya dan merilis tiga produk baterai daya – Baterai Sodium-Ion untuk Kendaraan Penumpang NEV, Baterai Dual-Core Shenyao, dan Baterai Ultra-Charge Shenxing generasi kedua – serta satu produk baterai penyimpanan, yaitu Baterai Sodium-Ion Terintegrasi Start-Stop Truk Berat 24V. Di antara produk baru tersebut, arsitektur dual-core CATL (termasuk dual-core tegangan tinggi, dual-core tegangan rendah, dual-core struktural, dual-core perlindungan keselamatan pelarian termal, dan dual-core manajemen termal), teknologi baterai anoda yang dihasilkan sendiri (yang tidak lagi menggunakan bahan anoda grafit tradisional tetapi memungkinkan elemen-elemen mengendap pada kolektor arus dalam bentuk logam, meningkatkan densitas energi volumetrik sebesar 60% dan densitas energi gravimetrik sebesar 50%), dan teknologi "perpanjangan jangkauan listrik" (yang secara cerdas mengatur strategi distribusi dua zona energi berdasarkan status pengemudian kendaraan dan kebiasaan pengguna) terlibat. Setelah Super Tech Day pertama CATL selesai pada 21 April, pada malam harinya, Chuying Ouyang, Co-President Sistem R&D dan Presiden Institut 21C, Huan Gao, Chief Technology Officer untuk Kendaraan Penumpang dan Komersial Domestik, serta Jian Luo, General Manager Pemasaran, memberikan wawancara kepada The STAR Market Daily dan media lainnya, memperkenalkan dan menjawab pertanyaan tentang produk baru yang diluncurkan dan teknologi terkait.

Bagaimana Teknologi Anoda yang Dihasilkan Sendiri Mempengaruhi Bahan Katoda dan Anoda

The STAR Market Daily mencatat bahwa industri sangat tertarik pada teknologi anoda yang dihasilkan sendiri dari CATL. "Konsep tanpa anoda telah ada selama beberapa waktu, bahkan di bidang baterai lithium, tetapi ini memang menantang," kata seorang orang dalam industri kepada The STAR Market Daily. Menurut penjelasan, dalam teknologi anoda yang dihasilkan sendiri, CATL tidak lagi menggunakan bahan anoda grafit tradisional tetapi memungkinkan elemen-elemen mengendap pada kolektor arus dalam bentuk logam, yang dapat meningkatkan densitas energi volumetrik sebesar 60% dan densitas energi gravimetrik sebesar 50%, memungkinkan lebih banyak daya dikonfigurasi dalam ruang paket baterai yang sama, mendukung jarak tempuh yang lebih panjang. Selain itu, teknologi anoda yang dihasilkan sendiri dari CATL dapat disesuaikan dengan berbagai sistem material. Misalnya, ketika dipasangkan dengan sistem sodium-ion, densitas energinya dapat mencapai 350Wh/L; dengan sistem fosfat, dapat mencapai 680-780Wh/L; dan dengan sistem ternary, dapat melebihi 1.000Wh/L.

Berikut adalah transkrip wawancara, dengan beberapa konten dihilangkan:

T: Bisakah Anda memberikan lebih banyak detail tentang teknologi baterai anoda yang dihasilkan sendiri?

Chuying Ouyang, Co-President Sistem R&D dan Presiden Institut 21C, CATL: Teknologi baterai anoda yang dihasilkan sendiri yang kami rilis sebenarnya cukup sederhana, bertujuan untuk menyelesaikan masalah inti tentang bagaimana logam dapat diterapkan secara stabil, meskipun ini menghadirkan tantangan teknis yang signifikan. Dari perspektif garis waktu, kami telah menyelesaikan banyak masalah teknis inti di tingkat teknologi.

T: Karena teknologi anoda yang dihasilkan sendiri meninggalkan bahan anoda grafit tradisional, berapa biaya awalnya? Apakah akan ada perubahan dalam penggunaan katoda? Apakah teknologi ini akan berdampak signifikan pada produsen bahan anoda grafit tradisional?

Chuying Ouyang, Co-President Sistem R&D dan Presiden Institut 21C, CATL: Tujuan akhir dari teknologi anoda yang dihasilkan sendiri adalah untuk mengurangi biaya dengan menghilangkan penggunaan bahan anoda grafit tradisional, tetapi ini akan memerlukan waktu untuk mencapainya. Saat ini, untuk mewujudkan anoda yang dihasilkan sendiri, kami perlu melakukan pekerjaan tambahan (seperti menggunakan bahan dan aditif khusus), yang mungkin meningkatkan biaya. Mengenai penggunaan katoda, saat ini tidak banyak dampak; ini hanya mengubah strategi anoda dan membuat beberapa penyesuaian pada seluruh sistem kimia. Katoda mungkin memerlukan beberapa komponen tambahan untuk menyederhanakan proses, dan langkah-langkah kompleks yang sesuai mungkin juga diperlukan. Oleh karena itu, tidak dapat dikatakan bahwa ada dampak yang signifikan. Dampak pada produsen bahan anoda grafit tradisional tergantung pada kecepatan pengembangan teknologi anoda yang dihasilkan sendiri. Jika berkembang dengan cepat, dampaknya bisa relatif besar, tetapi dampak keseluruhan belum terlalu jelas.

Baterai Daya Sodium-Ion Akan Memulai Produksi Massal pada Desember

Saat ini, baterai sodium-ion, bersama dengan baterai lithium ternary dan LFP, merupakan kategori utama baterai daya. Pada Super Tech Day pertama CATL, perusahaan meluncurkan merek baterai sodium-ion baru, CATL Sodium New, yang mencakup baterai NEV penumpang dan baterai penyimpanan truk berat. CATL Sodium New - Baterai Terintegrasi Start-Stop Truk Berat 24V akan memulai produksi massal pada Juni, debut di model FAW Jiefang; di sektor kendaraan penumpang, baterai daya CATL Sodium New akan secara resmi memulai produksi massal pada Desember 2025, debut di model pertukaran baterai cokelat. Pada Desember tahun lalu, dalam konferensi strategi pertukaran baterai CATL, perusahaan mengumumkan kolaborasi dengan Changan, GAC, BAIC, Wuling, dan FAW, bersama-sama meluncurkan sepuluh model pertukaran baterai.

Berikut adalah transkrip wawancara, dengan beberapa konten dihilangkan:

T: Dengan harga lithium karbonat yang sekarang relatif stabil, mengapa memperkenalkan produk baterai sodium-ion baru dengan mempertimbangkan faktor biaya?

Chuying Ouyang, Co-President Sistem R&D dan Presiden Institut 21C, CATL: Ketika harga lithium mencapai puncaknya beberapa tahun lalu, industri lebih memperhatikan baterai sodium-ion. Namun, banyak perusahaan sudah bekerja pada baterai sodium-ion, yang mendorong pematangan rantai pasokan terkait. Di sisi lain, dengan kemajuan teknologi, biaya baterai sodium-ion dapat terus menurun. Mengenai kapan baterai sodium-ion akan menjadi lebih murah daripada baterai lithium-ion, ini memerlukan kemajuan teknologi lebih lanjut dan pertumbuhan berkelanjutan dari rantai pasokan. Pada suatu saat di masa depan, ini pasti dapat dicapai.

T: Model mana yang akan pertama kali menggunakan baterai Sodium New? Apa strategi komersial CATL untuk promosi pasar?

Huan Gao, Chief Technology Officer untuk Kendaraan Penumpang dan Komersial Domestik, CATL: Dari data yang disajikan saat peluncuran, densitas energi baterai Sodium New sedikit lebih rendah dibandingkan LFP saat ini, tetapi unggul dalam kinerja suhu rendah. CATL Sodium New - Baterai Terintegrasi Start-Stop Truk Berat 24V akan memulai produksi massal pada Juni, debut di model FAW Jiefang. Di sektor baterai NEV penumpang, kami akan memprioritaskan mempromosikannya dalam sistem pertukaran baterai cokelat kami, yang berarti semua model yang berkolaborasi dengan sistem pertukaran baterai cokelat kami memiliki peluang untuk dilengkapi dengan baterai Sodium New kami. Selain itu, produsen mobil lainnya sedang mendiskusikan paket baterai yang disesuaikan dengan kami, disesuaikan dengan model spesifik mereka. Oleh karena itu, dari perspektif jangka menengah dan panjang, seiring dengan meningkatnya kematangan dan komersialisasi baterai sodium-ion, mereka memiliki potensi untuk menggantikan setengah dari pasar baterai LFP saat ini.

Kinerja Baterai yang Disesuaikan: Dari "Dual-Core" ke "Multi-Core"

Baterai Dual-Core Shenyao menggabungkan arsitektur dual-core CATL dan teknologi anoda yang dihasilkan sendiri. Arsitektur dual-core berarti paket baterai memiliki dua "zona energi independen" dan memiliki lima fungsi dual-core, termasuk dual-core tegangan tinggi, dual-core tegangan rendah, dual-core struktural, dual-core manajemen termal, dan dual-core perlindungan keselamatan pelarian termal. Desain dual-core ini dan kolaborasi perangkat lunak cerdas akan menyediakan daya untuk kendaraan di era pengemudian otonom L3 dan L4 di masa depan. Pada akhir Super Tech Day CATL pada 21 April, Ketua Zeng Yuqun naik ke panggung dan mengatakan, "Terobosan dalam sistem baterai sodium-ion sangat signifikan, membuka batas sumber daya. Pematangan baterai sodium-ion mempercepat kedatangan era 'multi-core,' dan penerapan teknologi multi-core berarti mempercepat industrialisasi energi baru di semua skenario." The STAR Market Daily mengetahui bahwa inovasi CATL dari dual-core ke multi-core tidak akan terbatas pada sektor kendaraan penumpang NEV tetapi juga akan diterapkan pada bus listrik, truk berat, pesawat, kapal, dan bidang komersial serta industri. Ini juga akan mempercepat penerapan teknologi mutakhir seperti baterai solid-state.

Berikut adalah transkrip wawancara, dengan beberapa konten dihilangkan:

T: Bagaimana seharusnya Baterai Dual-Core Shenyao dipahami? Bagaimana perbedaannya dari baterai Kirin dan Shenxing yang sebelumnya diluncurkan?

Jian Luo, General Manager Pemasaran, CATL: Di masa lalu, baterai Kirin dan Shenxing kami lebih berfokus pada produk dan kinerja. Namun, baterai dual-core terutama berpusat pada kebutuhan pelanggan. Paruh kedua dari kompetisi energi baru adalah tentang siapa yang lebih memahami konsumen dan dapat mendefinisikan produk yang benar-benar memenuhi kebutuhan mereka, dan itu akan menjadi pemenang utama.

T: Bagaimana arsitektur dual-core CATL menangani masalah manajemen termal dan algoritma BMS (Sistem Manajemen Baterai) untuk memastikan stabilitas sistem yang kompleks?

Huan Gao, Chief Technology Officer untuk Kendaraan Penumpang dan Komersial Domestik, CATL: CATL telah lama merancang manajemen termal dan algoritma BMS untuk baterai dual-core, dan kami memiliki cadangan teknis yang cukup. Arsitektur dual-core dapat dipahami sebagai dua sistem kimia yang berbeda, yang berarti sensitivitas mereka terhadap panas berbeda. Oleh karena itu, kami mengoperasikannya melalui metode yang mirip dengan kontrol zona independen pada AC mobil. Dua bidang energi dapat beralih dalam hitungan milidetik di berbagai kondisi.

T: Apakah baterai dual-core akan lebih mahal?

Chuying Ouyang, Co-President Sistem R&D dan Presiden Institut 21C, CATL: Baterai dual-core adalah kombinasi dari beberapa teknologi, jadi mungkin lebih mahal atau lebih murah. Jian Luo, General Manager Pemasaran, CATL: Dalam heksagon, satu sisi adalah biaya absolut. Itu berarti, dengan biaya yang sama, Anda bisa mendapatkan produk dengan kinerja heksagonal yang lebih baik. Chuying Ouyang, Co-President Sistem R&D dan Presiden Institut 21C, CATL: Jika saya memiliki jumlah uang yang sama, saya pasti bisa membeli produk yang lebih baik, dan itu bisa dikatakan.

T: Baterai Dual-Core Shenyao pada dasarnya termasuk dalam seri perpanjangan jangkauan. Apakah pengenalan dual-core dan multi-core sebagai "paket kebijakan stimulus" bertujuan untuk mengganggu jalur teknologi hibrida perpanjangan jangkauan, atau apa ide di baliknya?Chuying Ouyang, Co-President R&D System dan Presiden 21C Institute, CATL: Kami percaya bahwa baik itu dual-core atau multi-core, keduanya mewakili arah utama masa depan, memenuhi kebutuhan berbeda dalam berbagai skenario. Secara ketat, baterai multi-core Shenyao tidak bertentangan dengan plug-in hybrid dan range extender; ini adalah sumber daya yang beragam.

T: Apa jadwal produksi massal dan integrasi kendaraan untuk produk baru yang diluncurkan pada Super Tech Day pertama?

Huan Gao, Chief Technology Officer untuk Kendaraan Penumpang dan Komersial Domestik, CATL: Jadwal produksi massal untuk setiap produk berbeda. Kami akan segera melihat peluncuran baterai daya yang kompatibel dengan smart driving berdasarkan arsitektur dual-core CATL. Untuk baterai dual-core natrium-besi, kami saat ini berada pada tahap awal komunikasi dengan produsen mobil untuk menyusun kebutuhan mereka. Untuk LFP dual-core, kami berencana mulai berkomunikasi dengan pelanggan tentang kebutuhan dan rencana kepatuhan mereka tahun depan.