Can the Market Expect A Rally in Silicomanganese Prices after Plunging by 32.3%?

Keberangkatan bijih krom global dari pelabuhan ekspor utama mencapai 479.700 mt pada pekan yang berakhir 11 September, turun 30,66% dari pekan sebelumnya, menurut data terbaru SMM. Penurunan ini menghapus sebagian lonjakan pekan sebelumnya, dengan pemulihan luas yang terlihat di Maputo, Richards Bay, Mersin, dan Beira terbukti berumur pendek. Maputo kembali menyerap sebagian besar aktivitas, dengan keberangkatan melandai menjadi 438.700 mt dari 512.100 mt, penurunan 14,33% yang tetap mengangkat pangsa pelabuhan tersebut terhadap total keberangkatan menjadi sekitar 91%, level tertingginya dalam rangkaian data saat ini. Ketahanan relatif pelabuhan ini di tengah kontraksi pasar yang lebih tajam menegaskan perannya yang berkelanjutan sebagai penopang utama ekspor bijih krom regional. Keberangkatan Mersin turun lebih tajam, turun 70,18% menjadi 25.200 mt dari 84.500 mt, sementara Richards Bay dan Beira sama-sama kembali ke nol keberangkatan setelah pekan lalu masing-masing pulih ke 57.800 mt dan 29.500 mt. Penghentian kembali di Richards Bay dan Beira, setelah masing-masing hanya satu pekan aktif, menunjukkan sifat pemuatan yang terputus-putus dan tidak berkelanjutan di koridor sekunder ini, bukan pemulihan aktivitas ekspor yang berkelanjutan. Dengan Maputo kini mencakup hampir seluruh volume pelabuhan utama, data terbaru mencerminkan kembalinya pola aliran yang lebih terkonsentrasi seperti yang teramati pada pekan-pekan sebelum peningkatan yang lebih luas pada awal September.

As of September 11, 2026, China's total chrome ore inventory at ports rose to 5.318 million mt, up 98,600 mt (+1.89%) from 5.219 million mt on September 4. Tianjin Port, China's dominant chrome ore hub, held 4.6854 million mt, up 111,700 mt (+2.44%) week-on-week, lifting its share of the national total to 88.1% from 87.6% the prior week. Qinzhou Port, the country's key southern discharge point, held 412,200 mt, down 8,100 mt (-1.93%), while the remaining smaller ports slipped a further 5,000 mt to roughly 220,000 mt. Tianjin's build alone outpaced the national total gain, meaning the rest of the port network, led by Qinzhou, gave back roughly 13,100 mt even as the overall pool of ore grew. This divergence tracks the underlying north-south split in ferrochrome production. Tianjin feeds Inner Mongolia's smelting base, which accounts for the bulk of national output and has kept operating rates elevated even as high-carbon ferrochrome prices eased about 100 yuan/mt in August on oversupply and soft retail sales. With producers there running lean, hand-to-mouth ore purchases ahead of the Mid-Autumn Festival and National Day holidays, incoming cargoes have piled up at the port rather than being drawn down quickly. Qinzhou, by contrast, serves the smaller but more responsive southern cluster across Guangxi, Sichuan and Guizhou, where producers have been drawing more actively on local stocks to feed active furnace schedules. The build at Tianjin also reflects the pipeline of South African and Zimbabwean cargoes still working through the system. South Africa alone supplied nearly 80% of China's chrome ore in H1 2026, with shipments up almost 30% YoY, while Zimbabwean supply surged 44.3% YoY over the same period. Global chrome ore departures from major export ports jumped 83.99% week-on-week to roughly 691,800 mt in the most recent week tracked, with Maputo and Richards Bay both rebounding, a signal that arrivals into China, concentrated at Tianjin, should continue at a healthy clip in the coming weeks even as southern ports draw down on stronger local consumption.

India telah mengamankan kuota spesifik negara tahunan sebesar 1,64 juta ton untuk ekspor baja ke Uni Eropa berdasarkan perjanjian perdagangan bebas India-UE, yang terdiri dari 946.616 ton berdasarkan kuota most-favoured-nation yang ada dan tambahan 694.853 ton berdasarkan FTA. Kuota gabungan tersebut akan mencakup sekitar 68% dari ekspor baja India ke UE pada 2025, naik dari sekitar 39% hanya dengan kuota yang ada, sementara pengiriman di atas kuota tetap dikenakan tarif luar kuota UE sebesar 50%. Perjanjian tersebut masih memerlukan proses persetujuan dan ratifikasi yang relevan sebelum berlaku, yang diperkirakan pada akhir 2026. Kuota tersebut mencakup berbagai kategori produk baja, termasuk lembaran dan strip canai panas non-paduan dan paduan, lembaran canai dingin, lembaran berlapis logam, produk baja tahan karat, dan berbagai produk panjang seperti batangan, baja tulangan, dan kawat batangan. Alokasi terbesar tunggal adalah untuk lembaran dan strip canai panas sebesar 509.605 ton, kategori baja karbon datar yang tidak menggunakan ferokrom sebagai input. Rincian yang tersedia tidak menentukan berapa banyak dari kuota India yang diperluas berlaku khusus untuk kategori baja tahan karat, tingkat produk yang paling relevan langsung dengan permintaan kromium, sehingga skala manfaat spesifik baja tahan karat tidak jelas dari angka yang diungkapkan. Secara terpisah, kuota yang diperluas tidak membebaskan baja India dari Mekanisme Penyesuaian Perbatasan Karbon UE, yang berlaku untuk semua impor baja ke blok tersebut terlepas dari status kuota. Analisis Global Trade Research Initiative memperkirakan biaya karbon terkait CBAM rata-rata dapat mencapai sekitar 35% dari nilai ekspor setelah mekanisme tersebut sepenuhnya diterapkan, biaya yang dapat mengimbangi sebagian besar manfaat dari akses kuota yang lebih luas. Untuk pasar kromium, akses yang diperluas dapat memberikan dukungan tambahan bagi ekspor baja tahan karat India dan, akibatnya, konsumsi ferokrom, sejauh pabrik India meningkatkan produksi baja tahan karat untuk memanfaatkan bagian kuota mereka. India juga memperluas kapasitas ferokromnya, yang berarti peluang ekspor baja hilir yang lebih kuat dapat meningkatkan pemanfaatan kapasitas paduan domestik dan berpotensi meningkatkan persaingan untuk pasar ferokrom di Eropa dan Asia. Namun, dampak aktual terhadap permintaan ferokrom akan bergantung pada kecepatan implementasi FTA, seberapa besar perolehan kuota yang ditangkap oleh kategori baja tahan karat versus baja karbon, sejauh mana biaya CBAM mengikis daya saing akses yang diperluas, dan tingkat produksi baja tahan karat India secara keseluruhan.