Nickel inventory in Shanghai bonded areas down 14% on the week

Komisioner Perdagangan Uni Eropa Šefčovič menanggapi pada 1 September sebuah pertanyaan tertulis parlemen yang menanyakan mengapa UKM tidak dikecualikan dari beban ganda CBAM dan Regulasi Baja, dengan menyatakan secara eksplisit: "Karena UKM mewakili porsi signifikan dari operator UE yang aktif di sektor baja, tidak mungkin untuk mengecualikan mereka dari penerapan Regulasi Baja. Hal ini jika tidak dilakukan akan melemahkan efektivitas Regulasi Baja." Ini berarti importir, pengolah, dan distributor baja tahan karat skala kecil dan menengah harus secara bersamaan menanggung tarif baja di luar kuota sebesar 50% dan biaya karbon CBAM, dengan Komisi secara eksplisit membingkai beban ekonomi pada UKM sebagai fitur yang diperlukan, bukan cacat, dari desain kebijakan. Data Eurostat menunjukkan perusahaan besar menyumbang 61% dari nilai impor baja pada tahun 2023, dengan UKM sebesar 38,6%, namun belum ada penilaian dampak kumulatif penuh untuk UKM yang dipublikasikan. Para kritikus mencatat ambang batas CBAM sebesar 50 ton secara efektif hanya mencakup importir insidental daripada pedagang baja sungguhan, dan bahwa melampaui ambang batas tersebut memicu kewajiban atas seluruh volume impor tahunan.

Klub Eksportir dan Investor Spanyol menerbitkan catatan teknis yang menyerukan penangguhan EU ETS dan CBAM serta penyelarasan harga karbon dengan tingkat yang dihadapi para pesaing. Laporan tersebut mengidentifikasi ETS dan CBAM secara bersama-sama bertindak seperti "tarif internal" terhadap produksi Eropa, dengan biaya yang diteruskan melalui harga listrik, baja, dan aluminium kepada pengolah hilir, sementara tidak menawarkan perlindungan bagi eksportir Eropa di pasar negara ketiga. Untuk industri baja nirkarat, dampaknya sangat terasa: tarif baja di luar kuota UE sebesar 50% yang dikombinasikan dengan kuota yang dipangkas setengahnya telah menambah sekitar €1.654 pada biaya baja rata-rata kendaraan, sementara harga koil canai panas telah naik lebih dari 35% sejak Oktober 2025, jauh melampaui asumsi penilaian dampak Komisi sendiri sebesar kenaikan 3,25%. Dengan CBAM yang akan diperluas ke 150–180 kode CN tambahan, tekanan biaya kepatuhan pada rantai pasok baja nirkarat akan semakin meningkat, secara tidak proporsional membebani pengolah dan distributor kecil dan menengah sementara produsen baja besar meredam dampaknya dengan akumulasi tunjangan ETS gratis selama puluhan tahun.

Langkah-langkah pengamanan baja Uni Eropa memberlakukan bea masuk 50% di luar kuota terhadap impor baja tahan karat jadi, tetapi slab setengah jadi sebagian besar masih berada di luar cakupannya, sehingga menciptakan celah yang signifikan. Slab baja tahan karat Indonesia terus mengalir ke Eropa dalam volume besar: Indonesia mengekspor sekitar 330.000 ton slab baja tahan karat ke Italia pada tahun 2025, dengan pengiriman tujuan Uni Eropa telah melampaui 123.000 ton tahun ini, karena pabrik-pabrik Eropa, terutama di Italia, mengimpor slab setengah jadi Indonesia untuk penggulungan dan pemrosesan lokal guna menghindari beban tarif atas impor langsung produk jadi. Sementara itu, data Eurostat menunjukkan impor produk baja tahan karat datar Uni Eropa turun 35% tahun-ke-tahun pada semester pertama 2026, dengan impor baja tahan karat secara keseluruhan turun 21%, karena ketidakpastian pasar yang diciptakan oleh kebijakan proteksionis meredam minat beli. Pengumuman ArcelorMittal tentang penutupan produksi baja kasar di Duisburg semakin menyoroti standar ganda dalam kebijakan baja Uni Eropa — produsen besar Eropa secara bersamaan melobi perlindungan produk jadi sambil mengimpor material setengah jadi dalam volume besar untuk menghindari kuota dan tarif yang justru diciptakan demi keuntungan mereka, dengan Komisi yang menutup mata. Para kritikus mencatat bahwa aturan melt-and-pour yang berlaku mulai 1 Oktober mungkin menjadi alat kebijakan pertama yang benar-benar mampu menutup celah ini, dengan mewajibkan ketertelusuran kembali ke lokasi peleburan asli terlepas dari tempat pemrosesan selanjutnya terjadi.