Début à mi-octobre, la CAAM et la CPCA ont successivement publié les données pertinentes sur le marché automobile chinois pour septembre 2026. La CAAM a indiqué qu'au cours des trois premiers trimestres, la production et les ventes d'automobiles en Chine ont légèrement diminué, le marché affichant globalement une tendance « froid à l'intérieur, chaud à l'extérieur ». En raison de multiples facteurs, le marché automobile national est resté sous pression et n'a pas encore connu d'amélioration effective ; malgré un environnement extérieur complexe et difficile, les exportations ont continué de maintenir une croissance à grande vitesse, démontrant une forte résilience......SMM a compilé les données pertinentes sur le marché automobile de septembre pour référence des lecteurs.
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CAAM : la production et les ventes d'automobiles en septembre ont continué de croître en glissement mensuel, mais ont diminué en glissement annuel
En septembre, la production et les ventes d'automobiles ont atteint respectivement 2,99 millions et 2,956 millions d'unités, en hausse de 11,4 % et 9 % en glissement mensuel, respectivement, et en baisse de 8,7 % et 8,4 % en glissement annuel, respectivement. De janvier à septembre, la production et les ventes d'automobiles ont totalisé respectivement 23,246 millions et 23,271 millions d'unités, toutes deux en baisse de 4,5 % en glissement annuel.
CAAM : la production et les ventes de véhicules à énergie nouvelle en septembre ont toutes deux augmenté en glissement annuel ; les ventes de véhicules à énergie nouvelle au cours des trois premiers trimestres ont atteint 53,6 % des ventes totales d'automobiles
En septembre, la production et les ventes de véhicules à énergie nouvelle ont atteint respectivement 1,814 million et 1,823 million d'unités, en hausse de 12,2 % et 13,6 % en glissement annuel, respectivement. Les ventes de véhicules à énergie nouvelle ont représenté 61,6 % des ventes totales de véhicules neufs. De janvier à septembre, la production et les ventes de véhicules à énergie nouvelle ont totalisé respectivement 12,483 millions et 12,472 millions d'unités, en hausse de 11 % et 11,1 % en glissement annuel, respectivement, les ventes de véhicules à énergie nouvelle atteignant 53,6 % des ventes totales de véhicules neufs.
CAAM : les exportations d'automobiles en septembre ont continué de bondir ; la part des exportations de véhicules à énergie nouvelle a dépassé 50 % pendant quatre mois consécutifs
En septembre, les exportations d'automobiles ont atteint 1,053 million d'unités, en hausse de 4,2 % en glissement mensuel et de 61,4 % en glissement annuel; de janvier à septembre, les exportations d'automobiles ont totalisé 8,205 millions d'unités, en hausse de 65,8 % en glissement annuel.
En septembre, les exportations de véhicules à énergie nouvelle ont atteint 571 000 unités, en hausse de 8,6 % en glissement mensuel et de 1,6 fois en glissement annuel; les exportations de véhicules à carburant traditionnel ont atteint 482 000 unités, en baisse de 0,6 % en glissement mensuel mais en hausse de 12 % en glissement annuel. De janvier à septembre, les exportations de véhicules à énergie nouvelle ont totalisé 4,006 millions d’unités, en hausse de 1,3 fois en glissement annuel ; les exportations de véhicules à carburant traditionnel ont atteint 4,2 millions d’unités, en hausse de 31,6 % en glissement annuel.
Concernant le marché automobile des trois premiers trimestres, l’Association chinoise des constructeurs automobiles a indiqué que la production et les ventes d’automobiles en Chine ont légèrement reculé au cours des trois premiers trimestres, le marché affichant globalement une tendance « froid à l’intérieur, chaud à l’extérieur ». En raison de multiples facteurs, le marché automobile chinois est resté sous pression constante sans amélioration effective. Malgré un environnement extérieur complexe et difficile, les exportations ont continué de croître à un rythme rapide, faisant preuve d’une forte résilience. La nouvelle dynamique en Chine a continué de se libérer, la part des ventes de véhicules à énergie nouvelle augmentant régulièrement.
L’Association chinoise des voitures particulières a également publié les données du marché des voitures particulières de septembre. En septembre 2026, les ventes au détail de voitures particulières en Chine ont atteint 1,618 million d’unités, en baisse de 28,0 % en glissement annuel et en hausse de 5,0 % en glissement mensuel. Les ventes au détail cumulées de voitures particulières de janvier à septembre ont atteint 13,334 millions d’unités, en baisse de 21,7 % en glissement annuel. L’Association chinoise des voitures particulières a noté que la caractéristique la plus marquante du marché automobile de septembre était la « sous-performance en haute saison », la traditionnelle « haute saison de septembre » étant loin des attentes. Les années précédentes, la haute saison de septembre se caractérisait par des gains généralisés, avec une libération conjointe de la demande de premier achat et de remplacement. Cette année, il s’agissait d’un jeu à somme nulle dans le cadre de la demande existante, la demande de véhicules à moteur à combustion interne continuant de se contracter fortement. Septembre est devenu un mois de baisse inhabituellement forte des ventes au détail d’automobiles, sous l’effet conjugué de plusieurs facteurs. Premièrement, les congés de la fête de la mi-automne ont été déplacés vers la fin septembre, et les ventes se sont nettement affaiblies au cours de cette semaine. Deuxièmement, l’expiration des subventions dans certaines provinces en septembre de l’année dernière a déclenché une ruée vers les subventions, créant une base de comparaison élevée. Troisièmement, les prix du pétrole constamment élevés ont continué de freiner la consommation de véhicules à moteur à combustion interne. Depuis fin septembre, les prix cumulés de l’essence ont été augmentés de 2 375 yuans par tonne cette année, et la volonté d’acheter des véhicules à moteur à combustion interne n’a cessé de diminuer, tandis que le taux de pénétration au détail des véhicules à énergie nouvelle a grimpé jusqu’à un sommet de 67 %, accélérant le passage des véhicules à essence aux véhicules électriques. Quatrièmement, la flambée des prix des mémoires et des puces liées à l’IA et l’offre tendue ont entraîné un ralentissement récent du lancement de nouveaux modèles de véhicules à énergie nouvelle. Ces résultats étaient le fruit combiné de multiples facteurs.
Pour les véhicules de tourisme à énergie nouvelle, la production de septembre a atteint 1,655 million d’unités, en hausse de 9,8 % sur un an et de 8,3 % par rapport au mois précédent. De janvier à septembre, la production cumulée de véhicules de tourisme à énergie nouvelle a atteint 11,413 millions d’unités, en hausse de 9,7 % sur un an. Les ventes au détail de véhicules de tourisme à énergie nouvelle en septembre ont atteint 1,084 million d’unités, en baisse de 16,7 % sur un an mais en hausse de 7,8 % par rapport au mois précédent. De janvier à septembre, les ventes au détail cumulées de véhicules de tourisme à énergie nouvelle ont atteint 7,758 millions d’unités, en baisse de 12,8 % sur un an. En septembre, les ventes au détail de véhicules de tourisme à moteur thermique classique ont atteint 530 000 unités, en baisse de 43 % sur un an et de 0,3 % par rapport au mois précédent. Parmi eux, les ventes de véhicules hybrides classiques ont augmenté de 25 % sur un an et de 19 % par rapport au mois précédent.
Concernant les exportations de véhicules à énergie nouvelle, les données de la CPCA ont montré queles exportations de véhicules de tourisme à énergie nouvelle en septembre ont atteint 558 000 unités, en hausse de 163,5 % sur un an et de 7,7 % par rapport au mois précédent.Elles ont représenté 60,8 % des exportations de véhicules de tourisme, soit une hausse de 21 points de pourcentage par rapport à la même période de l’année dernière. Parmi elles, les véhicules 100 % électriques ont représenté 60,5 % des exportations de véhicules à énergie nouvelle (66,2 % à la même période l’an dernier). En tant que segment central, les véhicules 100 % électriques des classes A00 et A0 ont représenté 57,9 % des exportations de véhicules 100 % électriques (49 % à la même période l’an dernier). Avec l’émergence des avantages d’échelle des véhicules à énergie nouvelle chinois et l’expansion de la demande du marché, les produits de marques chinoises de véhicules à énergie nouvelle s’internationalisent de plus en plus, et leur reconnaissance hors de Chine ne cesse de croître. Parmi eux, les hybrides rechargeables au sens strict ont représenté 34,2 % des exportations de véhicules à énergie nouvelle (31,4 % à la même période l’an dernier), et les véhicules à prolongateur d’autonomie ont représenté 5,3 % des exportations de véhicules à énergie nouvelle (2,4 % à la même période l’an dernier). Bien qu’il y ait eu récemment quelques interférences extérieures de la part d’autres pays, le nombre d’exportations nationales d’hybrides rechargeables au sens strict vers les pays en développement croît rapidement, avec des perspectives prometteuses.
Dans l’ensemble, le marché des véhicules de tourisme de septembre a présenté cinq caractéristiques distinctes : premièrement, le volume total a subi une forte pression en glissement annuel, avec une reprise en rythme mensuel mais d’ampleur limitée, et une divergence structurelle amplifiée à l’extrême. « Le rétrécissement accéléré des véhicules à moteur thermique et la résilience du leadership des véhicules à énergie nouvelle » sont devenus le thème principal du marché, la hausse des prix du pétrole continuant d’accélérer le rythme de la « substitution du pétrole par l’électricité ». " Deuxièmement, les véhicules à moteur à combustion interne ont reculé sur tous les fronts, les ventes au détail intérieures de voitures particulières à moteur purement thermique ayant presque diminué de moitié, tandis que les modèles hybrides classiques se sont montrés relativement résilients. Troisièmement, le taux de pénétration des véhicules à énergie nouvelle n’a cessé d’atteindre de nouveaux sommets. En septembre, le taux de pénétration au détail des véhicules à énergie nouvelle est monté à 67,0 %, et le taux de pénétration en gros a atteint 65,4 %, tous deux records historiques, mais la croissance en glissement annuel a nettement ralenti par rapport à la période précédente. Quatrièmement, les exportations ont dépassé la demande intérieure pour devenir un axe central pour certains constructeurs, les exportations stabilisant efficacement les volumes de gros et les bénéfices des constructeurs. Certains constructeurs affichaient une part d’exportation supérieure à 50 %, et les producteurs dont les exportations représentaient 70 % de leur volume total ont progressé rapidement. Les ventes à l’exportation sont devenues le principal moteur de la croissance des constructeurs. Cinquièmement, les stocks du secteur sont restés atones, les prix élevés du carburant pesant fortement sur les véhicules thermiques. Les concessionnaires sont devenus plus prudents dans leurs achats de véhicules neufs, et la grande majorité d’entre eux estimaient que l’effet de haute saison de septembre-octobre était nettement plus faible que les années précédentes, les laissant sous une forte pression de survie et en manque de confiance.Toutefois, le repli actuel du marché automobile est un phénomène conjoncturel causé par des perturbations politiques de court terme combinées à une base de comparaison élevée, et non un pic des fondamentaux de la motorisation. La caractéristique de « déséquilibre » entre une forte pénétration dans les grandes villes et une faible pénétration dans les districts et les cantons est particulièrement marquée, et le vaste potentiel de la demande de premier achat dans les districts de rang inférieur reste immense.
Leap Motor a livré plus de 100 000 unités pendant trois mois consécutifs ; les ventes de véhicules à énergie nouvelle de BYD en septembre ont atteint un nouveau record annuel
Pendant les vacances de la fête nationale, plusieurs constructeurs de véhicules à énergie nouvelle ont publié leurs données de ventes/livraisons de septembre. Les livraisons de Leap Motor ont de nouveau dépassé 100 000 unités, atteignant ce niveau pour le troisième mois consécutif. Comment les autres constructeurs ont-ils performé ?
Leap Motor :
Leap Motor a livré 105 656 véhicules neufs en septembre, en hausse de 58,51 % en glissement annuel, continuant de dominer le classement des livraisons parmi les constructeurs de véhicules à énergie nouvelle tout en figurant parmi les trois premières marques de véhicules à énergie nouvelle en Chine et les quatre premières au niveau mondial. Pendant ce temps, Leap Motor a accéléré sa mondialisation : de janvier à septembre 2026, les exportations cumulées à l’étranger ont dépassé 150 000 unités, atteignant en avance son objectif d’exportation pour 2026. À la fin septembre 2026, les livraisons mondiales cumulées de Leap Motor ont dépassé 1,8 million d’unités.
XPeng Motors :
XPeng Motors a annoncé ses résultats de livraison de septembre. En septembre, XPeng Group a livré 41 256 véhicules neufs,en hausse de 5 % en glissement mensuel. Au troisième trimestre, XPeng Group a livré un total cumulé de 118 390 véhicules neufs, en hausse de 15 % par rapport au trimestre précédent. Au 30 septembre, les stations de recharge en propre de XPeng ont dépassé 4 000, dont plus de 3 510 stations de recharge ultra-rapide en propre, avec plus de 22 200 bornes couvrant plus de 430 villes. Le 15 septembre, la première station de recharge flash mégawatt mondiale X-Energy de XPeng Group a officiellement été mise en service à Hong Kong. Construite conjointement par XPeng Group et Halo, il s’agit de la première station de recharge flash mégawatt de Hong Kong ouverte au public et accessible aux propriétaires de toutes les marques. Au cours des trois prochaines années, XPeng prévoit de déployer environ 10 000 bornes de recharge ultra-rapide sur les principaux marchés internationaux.
Dans le domaine des robots humanoïdes, le 8 septembre, XPeng Group a lancé la première ligne de production automatisée au monde pour robots humanoïdes polyvalents de haut niveau. Le premier robot humanoïde polyvalent de haut niveau au monde a terminé son assemblage final automatisé et est sorti de la chaîne de production de manière autonome, marquant un saut clé de la phase de prototypage R&D à la fabrication en série. Le 22 septembre, XPeng Group a tenu sa première conférence des partenaires de la chaîne d’approvisionnement en robotique, à laquelle ont participé des entreprises de la chaîne d’approvisionnement pour des pièces essentielles telles que les modules d’articulation des robots, les actionneurs et les composants structurels de précision. Actuellement, XPeng Robotics a signé des accords de nomination avec des entreprises de la chaîne d’approvisionnement et fait avancer la planification des lignes de production. Selon le calendrier, XPeng Robotics devrait entrer en production de masse d’ici la fin de l’année et sera d’abord déployé dans des scénarios commerciaux tels que les magasins et les campus XPeng.
NIO :
NIO a publié ses données de livraison de septembre. En septembre, NIO a livré 37 408 véhicules neufs,en hausse de 7,7 % en glissement annuel. Parmi eux, la marque NIO a livré 21 318 véhicules neufs, en hausse de 55,3 % en glissement annuel ; la marque ONVO a livré 8 763 véhicules neufs ; et la marque firefly a livré 7 327 véhicules neufs, en hausse de 26,9 % en glissement annuel.
Au cours des trois premiers trimestres de 2026, NIO a livré un total cumulé de 300 301 véhicules neufs, en hausse de 49,2 % sur un an, les trois marques ayant chacune atteint des livraisons record sur les trois premiers trimestres. Parmi elles, la marque NIO a livré 181 988 véhicules neufs, en hausse de 63,4 % sur un an, un niveau record ; la marque ONVO a livré 70 191 véhicules neufs, un niveau record ; et la marque firefly a livré 48 122 véhicules neufs, en hausse de 136,7 % sur un an, un niveau record. À ce jour, NIO a livré cumulativement 1 297 893 véhicules neufs.
Le 21 septembre, la marque NIO a achevé la livraison de son millionième véhicule neuf. À ce jour, les livraisons cumulées de véhicules neufs ont atteint 1 011 597 unités, et le prix de transaction moyen de la marque est resté solidement au-dessus de 400 000 yuans. De janvier à août, elle a conservé la première part de marché en Chine pour les véhicules neufs dont le prix de départ dépasse 400 000 yuans, dominant le marché haut de gamme avec une hausse à la fois des volumes et des prix.
Li Auto :
Li Auto a également publié ses données de livraison pour septembre 2026, indiquant avoir livré 31 817 véhicules neufs en septembre 2026. Au 30 septembre 2026, les livraisons cumulées de Li Auto ont atteint 1 833 651 unités.
Au 30 septembre 2026, Li Auto comptait 485 centres de vente au détail en Chine, couvrant 160 villes, ainsi que 532 centres de réparation après-vente et centres de service agréés, couvrant 217 villes. Li Auto a mis en service 4 188 stations de recharge Li Auto à l'échelle nationale, avec 23 077 bornes de recharge.
Xiaomi Auto :
Xiaomi Auto a livré plus de 40 000 unités en septembre. Lei Jun, président du groupe Xiaomi, a déclaré que Xiaomi Pengcheng a livré plus de 10 000 unités au cours de son premier mois.
BYD :
Quant à BYD, le « grand leader » du marché chinois des véhicules électriques, son annonce montre quel'entreprise a vendu 463 600 véhicules à énergie nouvelle en septembre, un nouveau record pour l'année !Ce chiffre était de 396 300 unités à la même période l'an dernier. Les ventes cumulées de janvier à septembre de cette année ont atteint 3,1316 millions d'unités, en baisse de 3,94 % sur un an. Les ventes cumulées de véhicules à énergie nouvelle ont dépassé 18,2 millions d'unités, dont 273 100 véhicules 100 % électriques vendus en septembre, en hausse de 33,21 % sur un an, et 183 600 véhicules hybrides rechargeables, en baisse de 2,36 % sur un an. En septembre, les exportations de véhicules à énergie nouvelle ont totalisé 180 700 unités.
Cui Dongshu, directeur de l'Association chinoise des voitures particulières, a déclaré qu'en septembre, le marché des voitures particulières est entré dans la haute saison traditionnelle des ventes. Les politiques locales de soutien à la consommation et les promotions des constructeurs automobiles se sont poursuivies, et les nouveaux modèles ont stimulé la fréquentation, soutenant ainsi les performances du marché. Cependant, la base élevée de septembre de l'année dernière a atténué l'effet de rebond en septembre de cette année.
En ce qui concerne le marché des voitures particulières en octobre, l'Association chinoise des voitures particulières a indiqué qu'il y a 18 jours ouvrables en octobre cette année, soit le même nombre qu'à la même période l'année dernière. La fête de la Mi-Automne étant tombée fin septembre, octobre bénéficie d'une période de vente effective plus longue au sein de la haute saison traditionnelle de septembre-octobre, et la fréquentation des clients finaux devrait continuer de se redresser. La caractéristique principale de l'environnement macroéconomique est une reprise économique faible, les politiques étant principalement axées sur des mesures de relance liées au remplacement, et le marché se trouve dans une phase de jeu à somme nulle. La persistance de prix élevés du pétrole au niveau international maintient des coûts d'utilisation des véhicules élevés, et la consommation de véhicules à moteur thermique est étonnamment atone. Le soutien à court terme provient des salons automobiles de la fête nationale, des subventions locales et des promotions de haute saison des constructeurs. Les contraintes à moyen et long terme découlent de la faible confiance des consommateurs dans leurs revenus et du sentiment d'attentisme engendré par la concurrence sur les prix. Du côté de la consommation, la croissance des premiers achats est temporairement freinée, tandis que le remplacement des véhicules existants est devenu un soutien clé pour stabiliser la croissance. Les décisions d'achat de voitures évoluent d'une focalisation unique sur le prix d'achat vers une évaluation complète des coûts du véhicule sur l'ensemble de son cycle de vie, de la valeur résiduelle, des fonctionnalités intelligentes, des subventions publiques et de l'attrait des nouveaux modèles.
Sur le plan des politiques, les subventions à la reprise de cette année continuent de gagner en ampleur, le nombre de subventions devant suivre une tendance « faible au début, élevé ensuite », formant un contraste marqué avec la suppression progressive des subventions en octobre de l'année dernière, ce qui est favorable à la stabilisation du marché automobile. Du côté des exportations, la pression commerciale sur le marché de l'UE s'intensifie, et le ralentissement de la croissance deviendra progressivement évident. Parallèlement, trois tendances irréversibles de la structure démographique — la baisse du nombre total de mariages, le report de l'âge du mariage et l'accélération du vieillissement — déplacent les moteurs de croissance du marché automobile des « premiers achats par les jeunes mariés » vers « le remplacement et les achats supplémentaires + les mises à niveau vers les véhicules à énergies nouvelles + la mobilité des personnes âgées ». En termes de caractéristiques de consommation, les prix élevés du pétrole continuent de freiner la demande de véhicules à moteur thermique, accélérant la « substitution du pétrole par l'électricité ». « Le taux de pénétration des véhicules à énergie nouvelle fluctue à des niveaux élevés supérieurs à 65 %, et le poids des coûts d’usage du véhicule dans les décisions d’achat des consommateurs ne cesse d’augmenter.
La tendance à l’électrification complète sur le segment A est évidente. Avec des prix du carburant élevés, l’amélioration de la technologie de charge rapide sur un seul véhicule stimulera efficacement les ventes de véhicules électriques du segment A. La demande de remplacement évince la demande de premier achat, avec une « coexistence de montée en gamme et de descente en gamme ». La demande de modèles haut de gamme du segment B et au-delà est soutenue, mais les véhicules électriques économiques des segments A et A00 continuent de se contracter sous l’influence de facteurs complexes. Récemment, certains constructeurs ont activement développé des produits et des services de mobilité adaptés aux personnes âgées, et les ventes de véhicules électriques du segment A0 ont connu une croissance significative.
On s’attend à ce que les politiques futures soutiennent le développement des véhicules électriques économiques, encouragent des gabarits plus petits et accordent davantage de subventions aux voitures à bas prix, afin de favoriser la libération de la demande de premier achat sur les marchés des villes de rang inférieur et d’apporter un soutien structurel à la croissance stable à long terme du marché automobile.
Côté politique
Le 12 octobre, le ministère des Finances et un autre département ont publié l’Avis sur l’ajustement des politiques de remboursement de la taxe à l’exportation pour certains produits, qui mentionne qu’à compter du 1er avril 2027, le taux de remboursement de la TVA à l’exportation pour les véhicules à énergie nouvelle sera ramené de 13 % à 9 %. À compter du 1er avril 2027, les remboursements de TVA à l’exportation pour des produits tels que les dispositifs et équipements de cigarettes électroniques seront supprimés. Pour les produits ci-dessus soumis à la taxe à la consommation, la politique de taxe à la consommation à l’exportation ne sera pas ajustée et la politique d’exonération (remboursement) de la taxe à la consommation continuera de s’appliquer.
En outre, il convient de mentionner que le 12 octobre, le ministère du Commerce a également publié les déclarations de son porte-parole sur le consensus atteint lors des consultations entre la Chine et l’UE sur les véhicules hybrides et les véhicules électriques, qui mentionnait qu’en ce qui concerne les véhicules hybrides, les deux parties ont souligné et confirmé trois principes fondamentaux. Premièrement, respecter les faits. Selon les données d’Eurostat, l’UE a importé 107 000 véhicules hybrides de Chine en 2024 et 302 000 en 2025. Les deux parties sont parvenues à un arrangement à la hausse sur la base de 2025, garantissant un espace d’exportation et une croissance stable pour les entreprises chinoises, et tenant compte des préoccupations raisonnables des deux industries sur la base de la réalité. »Deuxièmement, la non-discrimination. Aucune mesure ne visera spécifiquement les produits chinois, et les entreprises chinoises ne seront pas traitées de manière discriminatoire. Le quota obtenu par la Chine ne sera pas inférieur à celui de toute autre source d'importation vers l'UE. Troisièmement, la conformité. Les deux parties ont confirmé que l'accord commercial devait respecter les règles de l'OMC. La Chine se réserve tous les droits dans le cadre de l'OMC, y compris le recours au règlement des différends et les demandes de compensation commerciale. Ces trois principes fondamentaux traversent l'ensemble du processus et constituent une base solide pour la protection des droits et intérêts légitimes des entreprises chinoises. En ce qui concerne les véhicules électriques, la Chine et l'UE sont parvenues à un « atterrissage en douceur » dans l'affaire des subventions en janvier de cette année, et l'UE a publié un document d'orientation général sur les engagements de prix. À cet égard, l'UE continuera de faire avancer les procédures liées aux engagements de prix pour les entreprises dans l'affaire des véhicules électriques, ainsi que d'autres procédures de réexamen.
Le 10 octobre, le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information et trois autres départements ont publié conjointement un avis sur le renforcement de la gestion de la conception innovante, de la R&D, des essais et de la vérification des produits automobiles (projet pour commentaires), visant à réglementer les activités de marketing et de promotion. Les constructeurs automobiles doivent mener leurs activités de marketing et de promotion de manière véridique et objective, divulguer fidèlement les limites d'utilisation, les conditions restrictives et les essais et vérifications de R&D des conceptions de produits innovantes, ne pas faire de publicité fausse, exagérée ou trompeuse, ne pas utiliser de scénarios contraires au code de la route pour promouvoir les fonctions des produits, ne pas inciter les conducteurs à négliger leur responsabilité de conduite sûre, et garantir que les consommateurs comprennent et utilisent correctement les fonctions liées à la conception innovante des produits automobiles.
