[SMM Acier] Le rond à béton turc s'affaiblit : les échanges au comptant s'arrêtent alors que les offres à bas prix des négociants pèsent sur les cotations des aciéries

[Europe] Les producteurs européens de bobines laminées à chaud (BLC) proposent des concessions de prix sur le marché espagnol pour atténuer la pression commerciale liée à une demande intérieure atone, les aciéries du nord adoptant de plus en plus une stratégie « volume avant prix ». En termes de prix, le prix départ usine des BLC en Europe du Nord-Ouest a reculé de 4 EUR/tonne à 730 EUR/tonne EXW (829 USD/tonne), tandis que le prix départ usine italien est resté stable à 736 EUR/tonne EXW (836 USD/tonne). Sur le front des transactions, une commande récente d'environ 1 000 tonnes a été conclue pour livraison en Espagne à 743 EUR/tonne RPD (844 USD/tonne), tandis qu'un nombre croissant d'aciéries ont élargi leurs marges de négociation pour les programmes de laminage de décembre. Sur le marché intérieur italien, les centres de services détenant encore des volumes substantiels de stocks à moindre coût et la demande en aval restant durablement déprimée, les transactions au comptant à prix plus élevés peinent à se conclure. Dans le secteur des importations, l'attrait du marché s'est nettement estompé, les exportateurs étrangers faisant état d'une activité de commandes en sommeil pour l'UE ; au-delà des délais de livraison excessivement longs depuis l'Extrême-Orient, les préoccupations accrues des acheteurs concernant la conformité aux règles de traçabilité de l'origine « fondu et coulé » ont encore exacerbé l'attentisme. À noter que les offres turques de BLC vers l'Italie se concentraient largement entre 560 et 590 EUR/tonne CFR Italie (635–670 USD/tonne, hors droits antidumping).

Les chemins de fer indiens ont approuvé le doublement de la section de 6 km Barbil–Bolanikhadan, relevant de la Southeastern Railway en Odisha, pour un coût de 1,22 milliard de roupies. La ligne à voie unique transporte actuellement environ 9 millions de tonnes de fret par an, exclusivement du minerai de fer à haute teneur et des boulettes acheminés depuis les mines de Bolani de SAIL et des embranchements privés vers les aciéries et les ports. Une fois doublée, elle pourra absorber 8,9 millions de tonnes supplémentaires par an et réduire les retards des trains de marchandises. S’inscrivant dans le « corridor Énergie, Minéraux et Ciment », ce projet vise à prévenir la congestion en prévision de l’expansion des mines de SAIL et des nouvelles capacités portuaires et industrielles.

Selon une enquête SMM, au 31 septembre, le taux d'exploitation des aciéries utilisant des billettes achetées à l'extérieur et produisant principalement de l'acier de construction s'élevait à 22,58 %, en hausse de 0,37 point de pourcentage en glissement mensuel et de 9,01 points de pourcentage en glissement annuel.