Les contrats à terme se consolident dans le calme ; les prix des appels d'offres d'acier n'apportent qu'un soutien relativement limité [Revue hebdomadaire SMM du SiMn]

Publié: Sep 18, 2026 17:27
À ce vendredi, le SiMn 6517 (au comptant) dans le nord de la Chine s'établissait à 5 900-5 950 yuans/t, en hausse d'une semaine sur l'autre par rapport à vendredi dernier ; le SiMn 6517 (au comptant) dans le sud de la Chine s'établissait à 5 950-6 000 yuans/t, en hausse d'une semaine sur l'autre par rapport à vendredi dernier, et le SiMn 6014 (au comptant) dans le sud de la Chine s'établissait à 5 450-5 550 yuans/t, en hausse d'une semaine sur l'autre par rapport à vendredi dernier. Récemment, les contrats à terme sur le SiMn se sont consolidés sur une note de faiblesse, le pessimisme et l'attentisme dominant toujours le marché.

Ce vendredi, le SiMn 6517 (au comptant) dans le nord de la Chine s'établissait entre 5 900 et 5 950 yuans/tonne, en hausse par rapport à vendredi dernier ; le SiMn 6517 (au comptant) dans le sud de la Chine se situait entre 5 950 et 6 000 yuans/tonne, en hausse par rapport à vendredi dernier, et le SiMn 6014 (au comptant) dans le sud de la Chine s'établissait entre 5 450 et 5 550 yuans/tonne, en hausse par rapport à vendredi dernier.

Récemment, les contrats à terme sur le SiMn ont consolidé dans une tendance baissière, le pessimisme et l'attentisme dominant toujours le marché.

Côté coûts : pour le minerai, les prix au comptant du minerai de manganèse ont légèrement reculé ; pour l'électricité, les tarifs dans le Guangxi et le Guizhou sont restés élevés sans perspective de baisse, tandis que le Yunnan demeurait en saison des pluies, maintenant des tarifs bas. Côté coke : avec des hausses successives, les prix du coke ont poursuivi leur tendance ascendante.Sous l'effet conjugué de multiples facteurs, les coûts de production globaux du SiMn ont augmenté.

Côté offre : les taux d'exploitation en Mongolie-Intérieure sont restés stables, mais la plupart des producteurs ont signalé de lourdes pertes et une pression de production importante. Les pertes se sont aggravées pour les producteurs du Ningxia, prolongeant les réductions de production du mois dernier, avec des taux d'exploitation faibles ; le sud de la Chine était partagé, car les usines d'alliages du Yunnan ont connu des baisses de coûts relativement notables grâce à des prix de l'électricité plus bas en saison des pluies, maintenant des taux d'exploitation relativement élevés, tandis que les taux d'exploitation dans le reste du sud de la Chine restaient globalement bas, avec moins d'opportunités d'expédition et une atmosphère commerciale atone.Dans l'ensemble, l'offre du secteur a diminué, tandis que les stocks de produits finis des entreprises restaient élevés, et la forte pression de déstockage continuait de peser à court terme sur les prix à terme et au comptant du SiMn.

Côté demande : les appels d'offres des aciéries sont progressivement entrés sur le marché. Le dernier prix de HBIS pour le SiMn de septembre 2026 était de 6 050 yuans/tonne, avec une première consultation à 6 000 yuans/tonne. Le prix d'août 2026 était de 5 880 yuans/tonne (prix de septembre 2025 : 6 000 yuans/tonne). Le volume d'achat de SiMn était de 14 800 tonnes (hors 6 000 tonnes de tôles moyennes). Volume d'achat d'août : 16 600 tonnes.Le pessimisme du marché s'est légèrement atténué, mais un sentiment prudent d'attentisme dominait encore les expéditions.

Dans l'ensemble, les producteurs sont généralement tombés dans les pertes, avec une pression de production importante. Dans un équilibre offre-demande détendu, le SiMn devrait consolider à court terme, avec des prix d'appel d'offres des aciéries en hausse en glissement mensuel et un sentiment prudent d'attentisme sur les expéditions s'atténuant légèrement.

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Le groupe public sud-africain de logistique fret Transnet a annoncé un bénéfice de 4,6 milliards de rands pour l'exercice clos le 31 mars 2026, son premier bénéfice annuel en quatre ans, après une perte de 1,9 milliard de rands l'année précédente. Le chiffre d'affaires a progressé de 7,1 % à 88,6 milliards de rands, porté par la hausse des volumes ferroviaires et de pipelines ainsi que par des augmentations tarifaires moyennes pondérées. Les volumes ferroviaires, gérés par la principale division opérationnelle de Transnet, ont augmenté de 4,9 % à 167,9 millions de tonnes, contre 160,1 millions de tonnes un an plus tôt, tandis que les volumes transportés par pipelines ont crû de 6,9 % à 14,3 milliards de litres. L'EBITDA a progressé de 0,7 % à 30,9 milliards de rands, la marge d'EBITDA se resserrant de 2,2 points de pourcentage à 34,8 %, et les charges opérationnelles nettes ont augmenté de 10,8 % à 57,7 milliards de rands. Une part substantielle du bénéfice provient d'une transaction ponctuelle plutôt que des opérations. Transnet a cédé une participation de 49,999 % dans le terminal Durban Gateway à International Container Terminal Services Inc. pour 10,5 milliards de rands, avec effet au 1er janvier 2026, générant un profit de cession de 12,5 milliards de rands, y compris un ajustement de juste valeur lié. La directrice générale du groupe, Michelle Phillips, a déclaré que l'entreprise avait encore un long chemin à parcourir dans son redressement, soulignant que les volumes ferroviaires restent inférieurs à l'objectif de 180 millions de tonnes annoncé précédemment, qu'elle a décrit comme une condition préalable pour que l'activité sous-jacente atteigne le seuil de rentabilité. Les emprunts ont augmenté à 150,7 milliards de rands et les investissements en capital ont totalisé 23,3 milliards de rands au cours de l'exercice, avec 129,1 milliards de rands supplémentaires prévus sur les cinq prochaines années. Ces résultats revêtent une importance pour le secteur sud-africain du chrome, qui dépend du réseau ferroviaire et portuaire de Transnet pour acheminer des volumes records d'exportation de minerai de chrome, et dont les contraintes logistiques ferroviaires et portuaires ont été citées à plusieurs reprises par les organisations professionnelles comme un frein structurel à la compétitivité des ferroalliages, imposant un recours accru au transport routier, plus coûteux. Transnet a également fait état de progrès dans l'ouverture de son réseau ferroviaire à des opérateurs tiers, ayant conclu des accords d'accès ferroviaire avec 11 entreprises de transport ferroviaire, les premiers services devant démarrer au cours de l'exercice 2026/27. Les résultats de Transnet ne détaillent pas les volumes spécifiques au minerai de chrome ou aux ferroalliages dans les chiffres ferroviaires ou portuaires, laissant non quantifiée l'ampleur d'une éventuelle amélioration de la performance logistique propre au chrome.
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