Batterie à l’état solide Hebdo | Normes mondiales fixées par la Chine, compte à rebours vers l’ère des 500 Wh/kg

① La première norme internationale au monde pour les batteries tout solide, menée par la Chine, a été approuvée à l’IEC, fournissant une « règle » unifiée pour l’industrie.
② Easpring a expédié au total 50 tonnes de matériaux de cathode tout solide ; les matériaux de cathode solide‑liquide ont dépassé le millier de tonnes expédiées, et la production mensuelle stable de ses cathodes composites biphasées dépasse 100 tonnes.
③ Geely Holding a annoncé des batteries tout solide de 500 Wh/kg, avec des déploiements pilotes sur des véhicules multi‑marques prévus pour 2027.
④ Saike Power a levé plusieurs centaines de millions de yuans afin d’accélérer l’industrialisation des batteries tout solide à base de sulfures.
⑤ La cellule au sulfure de 20 Ah de GaoNeng ShuZao a réussi le test de pénétration par clou (aiguille en acier de 4 mm, sans incendie ni explosion).
⑥ L’équipe du professeur Sun Xueliang a publié dans Nature Energy, révélant que la conductivité électronique des électrolytes solides inorganiques est un « tueur caché » de l’autodécharge — un goulot d’étranglement critique souvent négligé.

I. Les normes d’abord : la première norme internationale au monde pour les batteries tout solide prend forme
L’événement le plus marquant de la semaine a eu lieu le 21 août, lorsque la proposition menée par la Chine, Guide for application, test items and conditions of solid‑state batteries for electric vehicle traction, a été officiellement approuvée à l’IEC. Il s’agit de la première norme internationale mondiale pour les batteries tout solide, élaborée avec la participation d’experts de France, du Japon, de Corée du Sud et d’autres pays. La norme clarifiera les protocoles d’essai et fournira une référence unifiée aux constructeurs automobiles du monde entier. 2026 est de plus en plus considérée comme le point d’inflexion critique où les lignes pilotes et la validation sur véhicule commencent à converger.
II. Les acteurs de premier plan accélèrent : 500 Wh/kg devient la référence
Geely Holding a indiqué le 21 août (via LinkedIn) que sa batterie tout solide de nouvelle génération vise une densité énergétique de 500 Wh/kg, avec une autonomie comparable au diesel et une recharge en quelques minutes. Ses activités batteries ont commencé la validation physique cette année, et l’entreprise prévoit des déploiements pilotes multi‑marques en 2027. Cela concorde avec le consensus du secteur selon lequel 2027 est l’année cible pour l’intégration des batteries tout solide dans les véhicules. Parallèlement, Easpring (Dangsheng Technology) a confirmé le 27 août avoir mis en place un système complet de matériaux couvrant les cathodes tout solide, les électrolytes solides et les couches interfaciales. Les produits ont été fournis à des clients majeurs des batteries tout solide, notamment QingTao, Weilan, Huineng, Ganfeng Lithium et Zhongqi Xinneng. Plus précisément, les matériaux de cathode tout solide ont été expédiés au total à hauteur de 50 tonnes, les matériaux de cathode solide‑liquide ont atteint des expéditions de l’ordre du millier de tonnes, et les cathodes composites tout solide biphasées sont désormais expédiées de manière stable à plus de 100 tonnes par mois.
III. Volet matériaux : la ligne pilote de Tianci est prête, Jinshiyu et ZD Power accélèrent
Tianci Materials a annoncé le 23 août que sa ligne pilote à l’échelle de la centaine de tonnes pour le sulfure de lithium et les électrolytes solides a été achevée et est entrée en production d’essai au T3. Le sulfure de lithium est un précurseur clé des électrolytes solides à base de sulfures. Par ailleurs, Jinlongyu (002882) a indiqué le 21 août que sa cellule pouch tout‑solide de 20 Ah a réussi des tests de performance réalisés par un tiers, atteignant 400 Wh/kg, et que sa base de matériaux de Huidong devrait lancer une production partielle d’ici fin 2026, tandis qu’une usine de cellules de 2 GWh à Shenzhen Dapeng a commencé sa phase de préparation. ZD Power (300686) a dévoilé un déploiement stratégique dans les matériaux pour batteries tout‑solide, incluant des plans pour une base de production de sulfure de lithium de haute pureté de 5 000 tonnes/an.
IV. Financement, sécurité et menace invisible
Saike Power a finalisé le 26 août un tour de financement de plusieurs centaines de millions de yuans, mené par Saike Investment et CICC Capital, afin d’étendre les lignes pilotes de production d’électrolytes sulfures, de cellules à haute sécurité et de tout‑solide, ainsi que de faire progresser la R&D sur les systèmes de matériaux, les interfaces solide‑solide, la durée de vie en cycles et les procédés de fabrication en continu. Côté sécurité, GaoNeng ShuZao a annoncé le 25 août que sa cellule tout‑solide au sulfure de 20 Ah (GSS‑20) a passé un test de pénétration par clou dans un laboratoire accrédité CNAS, en utilisant une aiguille en acier de 4 mm (plus stricte que la limite supérieure de 3 mm de la norme militaire) et en observant pendant 1 heure sans aucun emballement thermique. Le test se distingue par la combinaison de la voie sulfure la plus exigeante, d’une grande capacité de 20 Ah et d’une taille d’aiguille plus sévère, démontrant que des solutions d’ingénierie via l’intégration « équipement + procédé » peuvent surmonter des points de douleur clés de la fabrication.
Cependant, un rappel académique plus préoccupant est arrivé le 24 août : l’équipe du professeur Sun Xueliang (Ningbo Eastern University of Technology, en collaboration avec l’Université Jiaotong de Xi’an et l’Université du Zhejiang) a publié dans Nature Energy, révélant de manière systématique que la conductivité électronique des électrolytes solides inorganiques grand public actuels se situe généralement entre 10⁻⁸ et 10⁻⁹ S/cm, soit 6 à 7 ordres de grandeur au‑dessus de celle des séparateurs polymères commerciaux (10⁻¹⁵–10⁻¹⁸ S/cm). Plus frappant encore, lorsque l’épaisseur de l’électrolyte est réduite des 1 000 μm typiques en laboratoire aux 20 μm requis en pratique, la perte de capacité après 1 mois de stockage bondit de 3,9 % à 94,5 %. Pour égaler le taux d’autodécharge des batteries Li‑ion commerciales (< 2,5 % par mois), la conductivité électronique doit tomber à environ 10⁻¹² S/cm, un niveau qu’aucun des matériaux grand public actuels n’a atteint. « La densité énergétique peut augmenter, mais l’autodécharge peut tout compromettre » : cela pourrait être le « rhinocéros gris » le plus sous‑estimé auquel fait face la commercialisation des batteries tout‑solide.
 

Liste des participants à la conférence SMM sur les batteries tout‑solide (partielle)

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