Ratio prix magnésium-aluminium à 0,72 en période de fenêtre, les constructeurs automobiles accélèrent la conception légère « magnésium remplace l’aluminium » [enquête SMM]

Depuis 2026, les avancées dans des procédés tels que le moulage sous pression semi-solide, associées à un recul du rapport de prix magnésium/aluminium, ont accéléré la pénétration des pièces moulées sous pression en alliage de magnésium pour l’automobile, des petites pièces non porteuses aux composants structurels essentiels comme les boîtiers de transmission électrique et les planchers arrière. Les réalisations applicatives de quatre grandes entreprises ont été intensivement concrétisées.

La première traverse de tableau de bord (CCB) au monde en alliage de magnésium semi-solide est entrée en production de série, soutenant les modèles AITO de Seres. Fabriquée par moulage sous pression semi-solide, elle pèse moins de la moitié d’une pièce en acier traditionnelle, avec une production quotidienne stable de 1 000 unités. Parallèlement, Changan a co-réalisé un essai de moulage sous pression d’un plancher arrière intégré en alliage de magnésium avec un taux de rendement de 67 %, établissant un nouveau record dans l’industrie, avec une réduction de poids de plus de 20 % par rapport aux pièces en aluminium.

 Guangdong Hongtu et SAIC-GM-Wuling ont réussi à produire un essai de moulage sous pression de boîtier de transmission électrique en alliage de magnésium, en utilisant l’alliage de magnésium résistant à la chaleur JDM1c développé en interne, formé sur une machine de moulage sous pression ultra-large de 4 000T. Le boîtier pèse 11,28 kg, réalisant une réduction de poids de 35,73 % par rapport à la solution en alliage d’aluminium, et devrait être monté sur des véhicules d’ici la fin de l’année. Auparavant, le boîtier de transmission électrique ultra-large en alliage de magnésium développé conjointement avec Changan avait également atteint une réduction de poids de 23 %.

Sinyuan ZM a obtenu 4,094 milliards de yuans de commandes désignées pour des boîtiers de groupe motopropulseur en alliage de magnésium en un an, soit environ dix fois son chiffre d’affaires de 2024. La plus grande commande individuelle concernait le projet de moulage sous pression de Xiaomi Auto, dont la production de série devrait démarrer au T3 2026, pour un montant de 2,021 milliards de yuans sur quatre ans. Les produits utilisent le moulage sous pression à haute pression et couvrent des pièces moulées sous pression de taille moyenne à grande, telles que les boîtiers de groupe motopropulseur de véhicules à énergie nouvelle et les composants du système d’affichage. Les clients incluent BMW, Audi, Zeekr et XPeng.

Chenzhi Lightweight et Changan Auto ont mis en place une équipe de projet conjointe en juillet, se concentrant sur la production de série de grandes pièces moulées sous pression de carrosserie automobile, y compris les boîtiers de transmission électrique en alliage de magnésium, les planchers arrière et les panneaux intérieurs de porte arrière. Ils construisent une base de fabrication intelligente intégrée qui englobe la R&D, la production d'essai, la fabrication et la validation. Auparavant, ils ont signé un accord de développement conjoint avec Avatr couvrant huit domaines de produits, y compris la traverse de planche de bord (CCB) et les hayons, en utilisant le moulage sous pression semi-solide, pour promouvoir la pénétration de l'alliage de magnésium des pièces non porteuses aux composants structurels principaux.

Les pièces moulées sous pression en alliage de magnésium pour l'automobile passent des petites pièces telles que les volants et les supports de siège aux composants structurels principaux de taille moyenne et grande, y compris les boîtiers d'entraînement électrique, les traverses de planche de bord et les planchers arrière, réalisant des réductions de poids allant généralement de 20 % à 35 %. La maturité des procédés de moulage sous pression semi-solide et de moulage sous pression intégré, combinée au recul du rapport de prix magnésium/aluminium à 0,72, a fait passer l'alliage de magnésium d'une solution optionnelle à une solution obligatoire pour l'allègement. Sur la base d'une utilisation de 50 kg par véhicule, la demande supplémentaire d'alliage de magnésium dans le secteur automobile pourrait atteindre une échelle d'un million de tonnes.