Ratio de prix magnésium-aluminium à 0,72 en période de fenêtre, les constructeurs automobiles accélèrent le déploiement de l'allègement « magnésium remplace aluminium » [Enquête SMM]

Depuis 2026, les percées dans des procédés tels que le moulage semi-solide sous pression, associées à une baisse du rapport de prix magnésium/aluminium, ont accéléré la pénétration des pièces moulées sous pression en alliage de magnésium pour l'automobile, passant de petites pièces non structurelles à des composants structurels clés comme les boîtiers de transmission électrique et les planchers arrière. Les réalisations d'applications de quatre grandes entreprises ont été intensivement concrétisées.

La première poutre transversale de tableau de bord (CCB) en alliage de magnésium semi-solide au monde est entrée en production en série, supportant les modèles AITO de Seres. Fabriquée par moulage semi-solide sous pression, elle pèse moins de la moitié d'une pièce équivalente en acier traditionnel, avec une production quotidienne stable de 1 000 unités. Parallèlement, Changan a co-réalisé un prototype de moulage sous pression intégré en alliage de magnésium pour plancher arrière avec un taux de rendement de 67 %, établissant un nouveau record dans l'industrie, avec une réduction de poids de plus de 20 % par rapport aux pièces en aluminium.

 Guangdong Hongtu et SAIC-GM-Wuling ont réussi à produire un prototype de boîtier de transmission électrique en alliage de magnésium moulé sous pression, utilisant l'alliage de magnésium résistant à la chaleur JDM1c développé en interne, formé sur une machine de coulée sous pression ultra-large de 4 000 T. Le boîtier pèse 11,28 kg, réalisant une réduction de poids de 35,73 % par rapport à la solution en alliage d'aluminium, et devrait être monté sur véhicules d'ici la fin de l'année. Auparavant, le boîtier de transmission électrique ultra-large en alliage de magnésium développé conjointement avec Changan avait également atteint une réduction de poids de 23 %.

Sinyuan ZM a obtenu 4,094 milliards de yuans de commandes attribuées pour des boîtiers de groupe motopropulseur en alliage de magnésium en un an, soit environ dix fois son chiffre d'affaires 2024. La plus grande commande unique concernait le projet de moulage sous pression de Xiaomi Auto, dont la production en série devrait débuter au T3 2026, avec un volume de 2,021 milliards de yuans sur quatre ans. Les produits utilisent le moulage sous pression à haute pression et couvrent des pièces moulées de taille moyenne à grande telles que les boîtiers de groupe motopropulseur de véhicules électriques neufs et les composants de systèmes d'affichage. Les clients incluent BMW, Audi, Zeekr et XPeng.

Chenzhi Lightweight et Changan Auto ont mis en place une équipe de projet conjointe en juillet, se concentrant sur la production en série de grandes pièces moulées de carrosserie automobile, y compris des boîtiers de transmission électrique en alliage de magnésium, des planchers arrière et des panneaux intérieurs de portes arrière. Ils construisent une base de fabrication intelligente intégrée qui englobe la R&D, la production d'essai, la fabrication et la validation. Auparavant, ils ont signé un accord de développement conjoint avec Avatr couvrant huit domaines de produits, y compris la traverse de planche de bord (CCB) et les hayons, en utilisant le moulage sous pression semi-solide, pour promouvoir la pénétration de l'alliage de magnésium des pièces non porteuses aux composants structurels principaux.

Les pièces moulées sous pression en alliage de magnésium pour l'automobile passent des petites pièces telles que les volants et les supports de siège aux composants structurels principaux de taille moyenne et grande, y compris les boîtiers d'entraînement électrique, les traverses de planche de bord et les planchers arrière, réalisant des réductions de poids allant généralement de 20 % à 35 %. La maturité des procédés de moulage sous pression semi-solide et de moulage sous pression intégré, combinée au recul du rapport de prix magnésium/aluminium à 0,72, a fait passer l'alliage de magnésium d'une solution optionnelle à une solution obligatoire pour l'allègement. Sur la base d'une utilisation de 50 kg par véhicule, la demande supplémentaire d'alliage de magnésium dans le secteur automobile pourrait atteindre une échelle d'un million de tonnes.