【La production de juillet de JSW Steel augmente de 3 % en glissement annuel, tandis que le redémarrage du haut-fourneau de Vijayanagar soutient la demande de charbon à coke】

Le contrat HRC le plus traité a évolué latéralement aujourd’hui, clôturant à 3 233, en baisse de 0,34 % par rapport à la veille. Côté offre, la production de HRC cette semaine s’est établie à 3,0613 millions de tonnes, en hausse de 12 500 t par rapport à la semaine précédente. Les nouvelles reprises de production ont augmenté, et la production devrait encore progresser la semaine prochaine, bien que le niveau absolu reste bas. Côté demande, en basse saison, les achats des utilisateurs finaux se sont concentrés sur les prix bas, et le sentiment spéculatif était faible. Côté matières premières, la pénurie de carburant en Mongolie s’est atténuée, ce qui affaiblit le moteur haussier du charbon à coke et du coke. Bien que la demande commence à laisser entrevoir un creux, l’impact à court terme du sentiment de marché est nettement plus important, et le soutien haussier des coûts s’estompe. Globalement, sous l’effet du typhon, les stocks de HRC ont connu un déstockage temporaire cette semaine, mais le marché s’attend généralement à ce que le point d’inflexion des stocks ne soit pas encore apparu pendant la basse saison ; par conséquent, les contrats à terme n’ont pas intégré cette information. À court terme, les tôles et plaques devraient se consolider en ligne avec les coûts. Surveiller le déstockage du charbon à coke et du coke à mesure que le problème de carburant en Mongolie se résout, ainsi que la reprise de l’offre en Chine.

[Inde] Le marché intérieur indien de l’acier a affiché un sentiment légèrement positif mais prudent jeudi. Les prix ont légèrement progressé à Mandi Gobindgarh, tandis que Mumbai est restée relativement stable, signe d’une amélioration limitée de l’activité du marché. L’intérêt acheteur demeure prudent, la mousson continuant de peser sur la demande du secteur de la construction. Dans le nord, à Mandi Gobindgarh, les prix du HMS 1&2 (80:20) ont augmenté de 2,10 USD/tonne livré à Mandi, pour s’établir à 33 900 INR/tonne. Les prix des billettes ont augmenté de 1,05 USD/tonne livré à Mandi, pour s’établir à 42 400 INR/tonne. Pendant ce temps, à Mumbai, le HMS 1&2 (80:20) est resté inchangé, livré à Mumbai à 31 000 INR/tonne. Les prix des barres d’armature ont augmenté de 1,05 USD/tonne livré à Mumbai, pour s’établir à 47 200 INR/tonne.

SMM a appris que la profondeur navigable à l’échelle de Kaub, sur le Rhin en Allemagne, est tombée à 12 centimètres le 12 août, passant sous le précédent plancher historique de 25 centimètres enregistré en 2018. La plupart des bateaux ne peuvent désormais plus franchir ce goulet d’étranglement, et les navires encore exploités sur le tronçon nord naviguent généralement à environ 20 % de leur capacité de chargement. En temps normal, environ 24 000 tonnes de charbon et de minerai de fer sont transportées chaque jour de Rotterdam à Duisburg par la voie navigable intérieure. Les volumes quotidiens actuels sont tombés à environ 14 500 tonnes, soit un déficit d’environ 9 500 tonnes par jour par rapport au niveau normal. Les entreprises locales prévoient d’organiser trois rotations ferroviaires par semaine jusqu’à fin septembre, chaque convoi transportant environ 2 000 tonnes de charbon vers l’aciérie HKM de Duisburg, afin de compenser en partie le déficit de capacité de la voie navigable intérieure.