Le marché des déchets d’aluminium en Asie du Sud-Est reste sans tendance
Le marché des déchets d’aluminium en Asie du Sud-Est a connu des variations de prix limitées cette semaine. En Malaisie, la catégorie Tense est restée inchangée à 2 750 USD/t, tandis que Talon a baissé de 13 950 MYR/t à 13 500 MYR/t (environ 3 300 USD/t). L’UBC a légèrement fléchi, passant de 10 175 MYR/t à 10 050 MYR/t (environ 2 457 USD/t).
En Thaïlande, Talon a légèrement augmenté pour atteindre 109 800 THB/t (environ 3 268 USD/t), tandis que l’UBC est resté inchangé à 84 000 THB/t (environ 2 500 USD/t).
Les acteurs du marché ont indiqué que l’activité d’achat restait principalement dictée par la demande, les consommateurs en aval maintenant des stratégies d’approvisionnement prudentes. Les qualités supérieures comme l’UBC ont continué de surpasser les autres catégories de déchets en raison d’une disponibilité relativement limitée, tandis que les échanges de déchets de fonderie mélangés et de câbles sont restés faibles.
Les offres FOB d’ADC12 augmentent légèrement malgré une demande faible
Le marché de l’ADC12 en Asie du Sud-Est est resté globalement stable.
Le prix domestique de l’ADC12 en Malaisie s’est maintenu à 12,55 MYR/kg (environ 3 068 USD/t), tandis que les offres FOB sont passées de 3 090 USD/t à 3 110 USD/t. En Thaïlande, les prix domestiques ont légèrement fléchi, passant de 103 THB/kg à 102,5 THB/kg (environ 3 051 USD/t), tandis que les offres FOB sont remontées de 3 065 USD/t à 3 090 USD/t.
Les producteurs ont fait état de demandes légèrement plus fortes par rapport aux semaines précédentes, mais les transactions réelles sont restées limitées car les acheteurs en aval continuaient d’acheter uniquement en fonction de leurs besoins de production. Soutenus par des coûts des déchets relativement fermes, plusieurs producteurs ont modestement relevé leurs offres à l’exportation, bien que l’activité commerciale globale soit restée faible.
En Inde, l’ADC12 de qualité OEM s’est négocié entre 325 et 345 INR/kg, tandis que le matériau non-OEM est resté entre 320 et 340 INR/kg. L’ADC12 malaisien a continué de bénéficier d’un avantage de prix par rapport au matériau produit localement, bien que l’activité d’achat indienne ait ralenti par rapport aux semaines précédentes.
Les prix des déchets d’aluminium importés continuent de se redresser
Le marché des déchets d’aluminium importés en Chine s’est encore renforcé cette semaine.
Les évaluations de SMM ont montré que les déchets d’aluminium déchiquetés importés (port de Ningbo) ont atteint 21 970 RMB/t, tandis que le port de Tianjin a augmenté à 22 020 RMB/t, les deux marchés ayant gagné 500 RMB/t depuis le début de la semaine.
Soutenus par des prix domestiques de l’aluminium plus fermes, l’économie des importations s’est améliorée et les demandes des négociants sont devenues plus actives. Selon les retours du marché, plusieurs cargaisons de déchets d’aluminium importés ont récemment été conclues et devraient arriver en Chine à la mi-août, ce qui indique que certains acteurs du marché ont commencé à tirer profit de la fenêtre d’importation améliorée.
Néanmoins, les consommateurs en aval continuent d’acheter principalement au jour le jour, et un réapprovisionnement à grande échelle ne s’est pas encore concrétisé. Les acteurs du marché surveilleront de près les arrivages réels et la consommation en aval dans les semaines à venir.
Perspectives du marché
SMM s’attend à ce que le marché de l’aluminium secondaire en Asie du Sud-Est reste sans tendance à court terme.
Les qualités supérieures de déchets d’aluminium devraient rester relativement résistantes en raison d’une disponibilité limitée, tandis que les prix de l’ADC12 devraient rester sous pression en raison de la demande atone en aval. En Chine, l’arrivée des cargaisons de déchets importés à la mi-août pourrait améliorer l’offre au comptant, bien que la reprise globale du marché continue de dépendre de la consommation en aval.
À l’avenir, les acteurs du marché surveilleront de près les prix de l’aluminium au LME, la disponibilité mondiale des déchets, l’arbitrage d’importation en Chine et la demande des secteurs automobile et de la fonderie sous pression, tous ces éléments devant rester les principaux moteurs des prix régionaux et des flux commerciaux.
