Récemment, le séminaire sur la technologie de gazéification de la biomasse et la réunion d'observation sur site du « Donghua Furnace » s'est tenu dans la bannière de Jarud, à Tongliao, en Mongolie-Intérieure. Jiang Hai, vice-président de l'Institut de recherche sur les énergies nouvelles de l'Institut d'ingénierie des énergies renouvelables de Chine, a déclaré à cette occasion qu'avec l'amélioration progressive des mécanismes de tarification du carbone, la maturité croissante des technologies associées et l'accélération de la mise en place du système de collecte et d'approvisionnement en matières premières, l'industrie du méthanol vert devrait entrer dans une phase de développement à grande échelle entre 2028 et 2030.
Jiang Hai a souligné que le méthanol vert est à la fois un carburant essentiel pour la décarbonation du secteur maritime et un vecteur clé reliant les énergies renouvelables à la réduction profonde des émissions industrielles. Le marché mondial du méthanol vert accélère son expansion, sa taille devant passer d'environ 2 milliards de dollars en 2025 à environ 40 milliards de dollars d'ici 2035. Avec la mise en œuvre progressive de la taxe carbone maritime de l'Organisation maritime internationale et l'accélération du remplacement des matières premières chimiques, la demande continuera de croître.
L'industrie chinoise du méthanol vert dispose déjà d'une base solide pour un développement à grande échelle. Les données montrent qu'en 2025, la capacité de production existante de la Chine a atteint 380 000 tonnes, représentant environ 42 % du total mondial, la plaçant parmi les leaders.
Cependant, l'industrie est encore dans la transition entre la commercialisation initiale et le développement à grande échelle. Bien que la demande soit apparue, la rentabilité des projets n'est pas encore pleinement réalisée. À ce stade, l'industrie se caractérise par une « planification élevée, mise en œuvre faible ». Les coûts de production restent élevés, les produits sont notablement homogènes, un modèle de profit stable n'est pas encore établi, la validation des projets est difficile et les délais de récupération du capital sont relativement longs.
Parallèlement, l'industrie est confrontée à des problèmes tels que la validation insuffisante des équipements de base à grande échelle et la nécessité de tests de stabilité des processus. Les risques d'adaptation technologique lors de la construction peuvent entraîner des retards ou des dépassements de coûts. L'imperfection des normes industrielles, des systèmes de certification et des mécanismes d'échange de carbone rend également difficile la pleine conversion de la prime verte en bénéfices réels pour les entreprises, et le manque de dynamisme du marché freine davantage la confiance des investisseurs.
En réponse à ces problèmes, Jiang Hai a proposé de construire un système de garantie tridimensionnel « orientation politique, régulation normative et dynamique de marché », et de promouvoir des percées industrielles dans quatre dimensions : approvisionnement en matières premières, coordination de la chaîne industrielle, modèles d'affaires et applications finales.
En ce qui concerne les matières premières, il convient d'établir un mécanisme de collaboration piloté par le gouvernement, porté par les entreprises et impliquant les agriculteurs. Il faut améliorer le réseau de collecte, de transport et d'approvisionnement des déchets agricoles et forestiers, promouvoir la standardisation du classement des matières premières et un approvisionnement localisé à grande échelle, et réduire l'impact de la dispersion des matières premières et des fluctuations de coûts sur le développement de l'industrie.
Du côté de la chaîne industrielle, il est nécessaire de renforcer l'innovation technologique intégrée, en favorisant le couplage et l'optimisation de l'ensemble du processus « gazéification, purification et synthèse ». Il faut se concentrer sur la formation de fournisseurs de solutions ayant des capacités en conception de systèmes, en intégration d'équipements et en ingénierie EPC. Utiliser la conception modulaire pour réduire les risques d'ingénierie et renforcer l'adaptabilité technologique et la stabilité de la production.
En matière de modèles d'affaires, on peut explorer une trajectoire de profit composite combinant « revenus des produits, prime carbone et consommation verte ». Il convient de tirer pleinement parti de la valeur environnementale et des attributs énergétiques des projets, d'améliorer la rentabilité des projets grâce à des flux de revenus multiples, et de renforcer la capacité du secteur à attirer des capitaux et à résister aux fluctuations du marché.
Du côté des applications, il faut accélérer la mise en place d'un système de consommation couvrant divers scénarios et promouvoir l'adoption du méthanol vert dans des domaines tels que le carburant maritime propre, la substitution d'énergie pour les poids lourds et les matières premières chimiques pour le MTO. Parallèlement, construire un réseau régional intégré « sites de production, distribution logistique et stations de ravitaillement » afin de former des canaux stables d'absorption du marché et de soutenir le développement à grande échelle de l'industrie.
