Récemment, le séminaire sur la technologie de gazéification de la biomasse et la réunion d’observation sur site du « Donghua Furnace » se sont tenus dans la bannière de Jarud, ville de Tongliao, en Mongolie intérieure. Jiang Hai, vice-président de l’Institut de recherche sur les énergies nouvelles de l’Institut chinois d’ingénierie des énergies renouvelables, a déclaré lors de la réunion qu’à mesure que les mécanismes de tarification du carbone s’améliorent progressivement, que la maturité des technologies connexes augmente et que le système de collecte et d’approvisionnement en matières premières s’accélère, l’industrie du méthanol vert devrait entrer dans une phase de développement à grande échelle entre 2028 et 2030.
Jiang Hai a souligné que le méthanol vert est à la fois un combustible important pour la décarbonation du secteur maritime et un vecteur clé reliant les énergies renouvelables à la réduction profonde des émissions industrielles. Le marché mondial du méthanol vert accélère son expansion, sa taille devant passer d’environ 2 milliards de dollars en 2025 à environ 40 milliards de dollars d’ici 2035. Avec la mise en œuvre progressive de la taxe carbone maritime par l’Organisation maritime internationale et l’accélération du remplacement des matières premières chimiques, la demande du marché continuera de croître.
L’industrie chinoise du méthanol vert dispose déjà d’une base solide pour un développement à grande échelle. Les données montrent qu’en 2025, la capacité existante de la Chine a atteint 380 000 tonnes métriques, soit environ 42 % du total mondial, ce qui la place parmi les premiers au niveau mondial.
Cependant, l’industrie est encore en transition entre les débuts de la commercialisation et le développement à grande échelle. Bien qu’une demande du marché ait émergé, la rentabilité des projets n’est pas encore pleinement réalisée. À ce stade, l’industrie se caractérise par un « fort niveau de planification, faible niveau de mise en œuvre ». Les coûts de production restent élevés, les produits sont très homogènes, un modèle de profit stable ne s’est pas encore formé, la validation des projets est difficile et les délais de récupération des capitaux sont relativement longs.
Parallèlement, l’industrie est confrontée à des problèmes tels qu’une validation insuffisante des équipements de base à grande échelle et la nécessité de tests de stabilité des procédés. Les risques d’adaptation technologique dans la construction d’installations peuvent entraîner des retards de projet ou des dépassements de coûts. L’imperfection des normes industrielles, des systèmes de certification et des mécanismes d’échange de carbone rend également difficile la conversion totale de la prime verte en bénéfices réels pour les entreprises, et la faiblesse de la dynamique du côté du marché freine encore davantage la confiance des investisseurs.
Face à ces problèmes, Jiang Hai a proposé de construire un système de garantie tridimensionnelle « orientation politique, régulation normative et impulsion du marché » et de promouvoir des percées industrielles dans quatre dimensions : l’approvisionnement en matières premières, la coordination de la chaîne industrielle, les modèles d’affaires et les applications finales.
Côté matières premières, il convient d'établir un mécanisme de collaboration dirigé par le gouvernement, impulsé par les entreprises et impliquant la participation des agriculteurs. Il faut améliorer le réseau de collecte, de transport et d'approvisionnement des déchets agricoles et forestiers, promouvoir la normalisation du classement des matières premières et l'approvisionnement local à grande échelle, et réduire l'impact de la dispersion des matières premières et des fluctuations de coûts sur le développement de l'industrie.
Côté chaîne industrielle, il faut renforcer l'innovation technologique intégrée, en promouvant le couplage et l'optimisation de l'ensemble du processus « gazéification, purification et synthèse ». Il convient de se concentrer sur le développement de fournisseurs de solutions dotés de capacités en conception de systèmes, intégration d'équipements et ingénierie EPC. Le recours à la conception modulaire permet de réduire les risques d'ingénierie et d'améliorer l'adaptabilité technologique et la stabilité de la production.
En matière de modèles économiques, une voie de profit composite combinant « revenus des produits, prime de marché carbone et consommation verte » peut être explorée. Il faut tirer pleinement parti de la valeur environnementale et des attributs énergétiques des projets, améliorer la rentabilité des projets grâce à des sources de revenus multiples, et renforcer la capacité du secteur à attirer des capitaux et à résister aux fluctuations du marché.
Côté applications, il faut accélérer la mise en place d'un système de consommation couvrant divers scénarios, et promouvoir l'adoption du méthanol vert dans des domaines tels que le carburant maritime propre, le remplacement énergétique des poids lourds et la matière première chimique MTO. Parallèlement, il convient de construire un réseau régional intégré « sites de production, distribution logistique et stations de ravitaillement » afin de créer des canaux stables d'absorption du marché et de soutenir le développement à grande échelle de l'industrie.
