Les avis d'experts s'opposent alors que la production en série des batteries hybrides solide-liquide démarre, tandis que le tout-solide continue de monter en puissance.

Points clés

L’année 2026 est largement considérée par le secteur comme l’« année du démarrage de la production en série » des batteries hybrides solide-liquide. Cependant, les experts divergent nettement sur le positionnement industriel et le calendrier des batteries hybrides par rapport aux batteries tout solide. Des spécialistes tels que Yang Hongxin, président de SVOLT, et Huang Xuejie, de l’Institut de physique de l’Académie chinoise des sciences, penchent pour la thèse d’une domination durable des batteries hybrides, tandis que Zeng Yuqun, président de CATL, et Zhu Xingbao, scientifique en chef de Gotion High-tech, adoptent un optimisme prudent vis-à-vis des batteries tout solide, en raison de la maturité technologique et des coûts.

2026 est largement perçu comme le début de la production en série des batteries hybrides solide-liquide, mais les experts sont partagés quant au rôle à long terme des batteries hybrides par rapport aux batteries tout solide.

Camp favorable aux hybrides (courant dominant à long terme) :

• Huang Xuejie (Académie chinoise des sciences) : 2026 est l’année de lancement ; les batteries tout solide ne réaliseront pas de « renversement » avant 2035. Les batteries hybrides peuvent réutiliser plus de 90 % des lignes de production de batteries liquides existantes, évitant ainsi des investissements massifs.

• Yang Hongxin (SVOLT) : La technologie hybride n’est pas une simple transition, elle restera dominante au moins jusqu’en 2035. La première cellule hybride de SVOLT (245 Wh/kg, charge de pointe 6C) entrera en production au troisième trimestre 2026, avec une parité de coût avec les batteries liquides.

Camp prudent vis-à-vis du tout solide :

• Zeng Yuqun (CATL) : La technologie des batteries solides n’en est qu’au niveau TRL 4 (stade du laboratoire) ; atteindre un million de véhicules d’ici 2030 est « très improbable ». Des problèmes clés d’interface restent non résolus.

• Zhu Xingbao (Gotion) : Les électrolytes solides ne permettent pas intrinsèquement une densité énergétique élevée ni une charge rapide ; leur intérêt est de permettre l’utilisation sécurisée d’anodes à forte teneur en nickel. Les voies hybrides sont techniquement plus exigeantes qu’on ne le suppose.

Débat sur le point d’inflexion des coûts :

• SVOLT estime que les batteries tout solide n’auront aucun avantage de coût, même d’ici 2035.

• Gotion et SMM prévoient que les coûts tomberont à environ 1 ¥/Wh (comparables aux batteries ternaires à haute teneur en nickel) autour de 2030-2031, à condition que les coûts des matières premières à base de sulfure baissent fortement.

• ​​​​​​​

Conclusion : Les batteries hybrides solide-liquide domineront la vague commerciale à court terme, tandis que le tout solide demeure un objectif de long terme tributaire de percées fondamentales, et non d’un calendrier fixe.

**Note :** Pour tout renseignement complémentaire ou toute demande concernant le développement des batteries à état solide, veuillez contacter :
Téléphone : 021-20707860 (ou WeChat : 13585549799)
Contact : Chaoxing Yang. Merci !