Le 16 juillet, le ministère des Finances, l’Administration générale des douanes et l’Administration nationale de la fiscalité ont publié conjointement l’annonce n° 20 de 2026, introduisant des ajustements systémiques à la politique d’accise sur certaines batteries. Il s’agit de la révision la plus importante depuis la mise en place du cadre de la taxe sur les batteries en 2015, couvrant des catégories clés telles que les batteries lithium-ion, les cellules solaires, les batteries sodium-ion et les batteries à l’état solide. Grâce à un mécanisme combinant « taux progressifs + exonérations ciblées + accès basé sur des normes, » elle répond au double objectif de régulation fiscale et d’orientation industrielle.
1. Taxation prioritaire des batteries lithium-ion : 2 % à partir de septembre, puis 4 % en septembre prochain
Selon l’annonce, à compter du 1er septembre 2026, les catégories de batteries conventionnelles telles que les batteries lithium-ion seront soumises à un taux d’accise de 2 %, qui passera à 4 % à partir du 1er septembre 2027. Les batteries lithium-ion sont la catégorie la plus touchée par les nouvelles règles, les batteries de puissance représentant la grande majorité de leurs expéditions. En supposant un prix moyen de cellule de 0,5 yuan/Wh et des expéditions annuelles de 1 000 GWh, un taux de 2 % se traduit par une charge fiscale supplémentaire d’environ 10 milliards de yuans au niveau des cellules. Actuellement, les marges brutes des fabricants de cellules de batteries de puissance sont généralement réduites à environ 10 %, voire moins, rendant cette hausse des coûts significative.
En matière de répercussion, les acteurs de premier plan, grâce aux économies d’échelle et à un pouvoir de négociation plus fort, devraient transférer une partie de la charge fiscale aux constructeurs automobiles en aval. En revanche, les entreprises de deuxième et troisième rangs ont une marge de manœuvre limitée, de sorte que leurs marges bénéficiaires pourraient subir une pression supplémentaire, accentuant potentiellement les divergences sectorielles. Après le passage du taux à 4 % en 2027, la pression sur les coûts sera considérablement amplifiée, accélérant probablement la rationalisation des capacités inefficaces.
2. Exonérations fiscales ciblées pour les technologies de pointe : les batteries sodium-ion et à l’état solide bénéficient d’une « fenêtre d’opportunité politique »
L’annonce précise que du 1er septembre 2026 au 31 décembre 2028, les batteries sodium-ion, les batteries à l’état solide, les piles à combustible, ainsi que les cellules solaires à pérovskite, tandem et arséniure de gallium du secteur photovoltaïque seront exonérées de la taxe à la consommation. Cette disposition vise directement les filières technologiques de pointe non encore industrialisées à grande échelle mais revêtant une importance stratégique :
Les batteries sodium-ion se trouvent à un stade critique de transition des applications de démonstration à la production en grande série. L’exonération réduira efficacement les coûts de production globaux initiaux, réduira l’écart de coût avec les batteries lithium-ion et accélérera leur pénétration dans des applications telles que les véhicules à basse vitesse.
Les batteries solides, en tant que direction centrale pour les batteries de puissance de prochaine génération, en sont encore au stade de la R&D et de la production en petite série, dans une transition du semi-solide au tout-solide. L'exonération fiscale permet de réduire les coûts d'essais-erreurs et d'accélérer l'industrialisation.
La logique centrale est la suivante : taxer les technologies matures et exonérer les technologies de pointe. Exonérer les technologies de pointe encore en phase précoce d'industrialisation traduit une orientation politique consistant à « utiliser les recettes fiscales des technologies matures pour soutenir les technologies de pointe, en leur permettant d'avancer avec un fardeau réduit », orientant ainsi les capitaux et les ressources vers l'itération technologique.
À court terme, au stade initial de la taxe à la consommation sur les batteries au lithium, du côté des coûts, les fabricants de cellules seront sous pression et s'adapteront en augmentant les prix ou en optimisant leur gamme de produits. Cette hausse des coûts érode particulièrement les bénéfices des entreprises de deuxième et troisième rangs, et certaines capacités marginales pourraient être confrontées à une pression sur le seuil de rentabilité. En ce qui concerne le rythme de planification de la production, avant la date d'entrée en vigueur du 1er septembre, les fabricants de cellules pourraient présenter un effet de « ruée vers l'installation » impliquant des expéditions concentrées et un stockage anticipé, ce qui pourrait faire grimper fortement les chiffres de production d'août à court terme, tandis que les plannings de septembre subiront un recul temporaire. En matière de répercussion des prix, les acteurs de premier plan disposent encore d'une certaine marge de négociation, mais les petits fabricants de cellules rencontreront une plus grande résistance pour répercuter la charge fiscale sur les constructeurs automobiles et devront absorber eux-mêmes la majeure partie des coûts. En ce qui concerne la gamme de produits, les priorités de planification pour les catégories à faible marge pourraient être abaissées passivement, accélérant la restructuration du secteur. À long terme, après que le taux d'imposition sera passé à 4 %, la pression sur les coûts à l'échelle de l'industrie sera considérablement amplifiée. Conjuguée à l'expiration prévue de la fenêtre d'exonération fiscale pour les technologies de pointe à la fin de 2028, la capacité des batteries sodium-ion et solides à réaliser des réductions de coûts à grande échelle d'ici là deviendra un facteur déterminant de leur compétitivité. La politique envoie un signal très clair : la logique de régulation de l'État pour l'industrie des batteries passe d'un « soutien universel » à une « orientation différenciée », les leaders technologiques récoltant des dividendes politiques plus importants.
