Bilan S1 2026 des batteries à l’état solide SMM : de la « preuve de concept » au « sprint de pré-production »

2 juillet 2026

Points clés

Le S1 2026 a été la phase critique de montée en puissance — conférences denses, normes nationales, percées technologiques, afflux de capitaux et déploiements de capacités. Le S2 passera en « mode course » : plusieurs véhicules à batterie solide/semi-solide seront lancés, et le paysage concurrentiel pour la production en volume en 2027 sera en grande partie figé d’ici la fin de l’année.

Prix et production

Le S1 a connu des volumes d’achat réels minimes (Li₂S : 37 t ; électrolyte sulfure : 49 t) ; les prix reflètent des achats à l’échelle du laboratoire/au kg. Le S2 passera à des transactions à l’échelle de la tonne avec la mise en service de lignes de plus de 100 t, entraînant des baisses de prix significatives.

Prix : la tendance à la baisse se poursuit, toujours au-dessus des attentes des utilisateurs en aval

L’offre d’équivalent carbonate de lithium (LCE) reste abondante (estimation 2,02 Mt LCE en 2026, +25 % en glissement annuel), ce qui pousse les prix des cathodes à la baisse.

Production : la production d’électrolyte n’a pas encore changé d’échelle ; montée en volume attendue mi-T3

En résumé : les prix des matériaux devraient baisser de 10 à 20 % au S2, mais la croissance de la production s’accélère — passant de la « validation en laboratoire » à la « montée en puissance à l’échelle pilote ». "

Partie I : S1 — Phase de montée en puissance

1.1 Norme nationale finalisée

GB/T Batteries à électrolyte solide pour véhicules électriques, Partie 1 : Terminologie et classification a été officiellement publiée en juillet 2026. Seuil clé : taux de perte de masse ≤ 0,5 % pour être qualifié de « tout-solide » (plus strict que la norme de groupe industriel de ≤ 1 %). Les termes comme « semi-solide », « quasi-solide » et « pseudo-solide » sont désormais interdits dans la commercialisation des produits. Cela met fin à des années d’ambiguïté définitionnelle.

1.2 Technologie : percées en coût, performances et durée de vie

Le S1 a vu une vague d’avancées prêtes pour la fabrication — pas des réussites uniques en laboratoire, mais des données reproductibles et évolutives visant la production en série.

1.3 Capacité : des lignes pilotes à la production à l’échelle du GWh

Mises en service / en ligne : Heyuan Lichuang (première ligne SSB du centre de la Chine), Taizhou Qingtao (3,5 GWh), Xinjie Energy (2 GWh Li-métal SSB), Jinyu New Energy (1,2 GWh), Enli Power Anhui (2 GWh), Cangzhou Zhonggu (deux produits proches de la production en volume).

Signés / en chantier : Complexe SSB de Guoxiang Century à ¥10 milliards (Shanghai Jiading), projet Qingtao de 20 GWh à ¥5 milliards (Hohhot), Dejia Energy 3 GWh (Shanghai Lingang), Jinheng Guneng 10 GWh (Huanggang), base de 20 GWh de Jusheng Energy à ¥11 milliards (objectif juin).

Matériaux : Ligne d’électrolyte d’oxyde de 10 kt de Langu New Energy en production ; dépôt de l’EIE de la phase I pour l’électrolyte sulfuré de 10 t de Yuxi Energyjie ; projet d’électrolyte sulfuré de 10 kt de Gotion High-Tech en cours d’EIE.

1.4 Capital : fréquence et échelle des financements en hausse

• Taland New Energy : tour de table B+ > ¥400 millions

• Qingtao Energy : demande d’introduction en bourse à Hong Kong déposée

• ProLogium : annonce de cotation en SPAC (évaluation de 3,8 milliards de dollars US)

• Multiples tours de série A/B : Jinghe Energy, Heyi New Energy, Dejia Energy, Yinshi New Materials

• Zhong Shanshan (fondateur de Nongfu Spring) a investi dans Zhejiang Zhibang Lithium via Yangshengtang, s’engageant dans les matériaux d’électrolyte solide

1.5 Consensus stratégique : « Échéance 2027 » pleinement alignée

Le Salon de l’auto de Pékin a marqué le point d’inflexion de l’« intégration véhicule » : BYD a dévoilé son prototype de véhicule tout-solide sulfuré, la Chery Rhino S a dominé avec 600 Wh/kg, MG a amené le semi-solide dans le segment de prix des 100 000 ¥.

Partie II : S2 — Phase de sprint

2.1 Production en volume : lancement de multiples véhicules SSB

• Dongfeng : La batterie tout-solide composite oxyde-polymère (350 Wh/kg) entre en production en volume ; flotte de démonstration avec plus de 3,2 millions de km cumulés ; tests par grand froid terminés

• Ganfeng Lithium : Cellules de 500 Wh/kg et 10 Ah en production en petite série ; cellules à base de Si de 320 Wh/kg avec plus de 1 000 cycles ; accélération vers l’eVTOL et les VE haut de gamme

• Sunwoda : Batterie semi-solide pour smartphones déjà en production ; la SSB tout-solide de 3ᵉ génération (400 Wh/kg) a terminé la validation du procédé

• SAIC/Qingtao : Les livraisons du modèle semi-solide MG4X ont commencé ; extension à d’autres modèles

2.2 Intégration véhicule : les « finales » de 2027 se décident au S2

Niveau 1 (capacité en GWh ou cellules de 60 Ah et plus sorties de ligne) : BYD, CATL, Gotion, EVE, Dongfeng, Qingtao, WeLion, ProLogium, Xinjie

Niveau 2 (pilote achevé, montée en puissance) : GAC, Changan, Geely, SVOLT, Ganfeng Lithium Battery, Zenergy, Taland

Niveau 3 (transition laboratoire → pilote) : Del, Jinlongyu, Narada, Pylon

Jalons clés du S2 : Stabilité des cellules 60 Ah de BYD sur la ligne de production ; montée en rendement du pilote 5 GWh de CATL ; validation embarquée du Chery Rhino S (Exeed ES8) ; mise en service de la ligne 2 GWh de Gotion.

2.3 Matériaux : saut « 100 t → 1 000 t » de l’électrolyte sulfuré

• Tinci Materials : Ligne pilote d’électrolyte Li₂S + SSB de 100 t, mise en service au T3

• Zhenhua New Materials : Pilote d’électrolyte SSB de 1 000 t, mise en service au T3

• Wanrun : Achèvement de la ligne pilote Li₂S d’ici fin juin

• Tianshi Kefeng : Capacité d’électrolyte sulfuré de 60 t → 200 t d’ici la fin de l’année

• Guanghua Tech : Prête pour la production de 300 t/an de Li₂S

• Xingfa Group : 10 kt/an de P₂S₅ de qualité batterie, mise en service prévue en juillet

2.4 Stockage d’énergie et eVTOL : deux vecteurs de croissance

Stockage : La centrale semi-solide autonome de 200 MW/400 MWh de Yuedianli à Zhuhai a été approuvée ; le système de stockage d’énergie semi-solide de Dongchi Energy a été exporté en Afrique ; connexion au réseau de 200 MW/400 MWh de Huadian à Shanwei.

eVTOL : Le produit de qualité aéronautique « Sky » d’Enli Power (403 Wh/kg) a été lancé ; Xinjie Energy a équipé l’EHang 216 pour un vol transdétroit ; la cellule aviation de 360 Wh/kg de CALB a obtenu la certification de navigabilité.

Partie III : Marchés étrangers — En construction, mais avec un léger retard

Évolutions clés

À surveiller au S2 : Données de montée en puissance de l’EagleLine de QS + validation par PowerCo ; installation du pilote de SolidPower ; construction de l’usine française de ProLogium + cotation au Nasdaq ; mise en service du pilote Nissan/Toyota.

Les entreprises étrangères ont des bases techniques solides mais accusent un retard de 1 à 2 ans sur les leaders chinois en matière de production en volume. Le S2 reste une phase de « validation et construction de lignes » — aucune menace substantielle de capacité pour le niveau 1 chinois.

Partie IV : Perspectives — 2027 est « l’Année un », mais 2026 est « l’Année décisive »

Prévisions 2027

• Tout-solide : « Année de l’intégration véhicule en petite série », et non « année de commercialisation à grande échelle ». Estimation d’environ 1 GWh d’installations SSB au total, principalement issues des modèles de démonstration de BYD, CATL, Chery, Changan.

• Semi-solide (hybride solide-liquide) : Production en volume à grande échelle ; prix approchant la parité avec les batteries liquides (objectif de Gotion : 1 ¥/Wh) ; devenant une option standard pour les véhicules de milieu et haut de gamme.

• Commercialisation à grande échelle réelle (>50 GWh/an) : attendue après 2030, lorsque la chaîne d’approvisionnement arrivera à maturité et que les courbes de coûts convergeront avec celles des batteries liquides.

Variables critiques du S2

1. Taux de rendement : Qui franchira le premier le seuil de 80 % sur les lignes de production

2. Coût : Qui compressera le premier le coût des cellules tout-solide en dessous de 2 ¥/Wh (actuellement entre 3 et 5 ¥/Wh et plus)

3. Verrouillage client : Qui obtiendra le plus de gains de conception OEM pour 2027 au S2

Conclusion

Le S1 a achevé la montée en puissance quintuple :définition unifiée, norme établie, technologie finalisée, capacité en place, capitaux déployés.

Le S2 passe de la montée en puissance à l’exécution — les données de production, les volumes de livraison, les montées en rendement et les gains clients deviennent le véritable test de la substance de chaque entreprise.

Les tables de conférence du S1 ont déterminé les volumes d’installations du S2 ; les volumes d’installations du S2 détermineront l’ordre hiérarchique de l’industrie en 2027.

Prévisions SMM

Source : Zone des batteries à électrolyte solide de SMM

**Remarque :** Pour plus de détails ou de demandes de renseignements concernant le développement des batteries à électrolyte solide, veuillez contacter :
Téléphone : 021-20707860 (ou WeChat : 13585549799)
Contact : Chaoxing Yang. Merci !