Le 17 juin 2026, la , organisée par Shanghai Metals Market (SMM), s'est achevée avec succès au Hyatt Regency Bangkok Suvarnabhumi Airport à Bangkok, en Thaïlande. Cette conférence est le rendez-vous annuel de l'industrie automobile d'Asie du Sud-Est, réunissant plus de 500 délégués, plus de 40 intervenants, plus de 10 partenaires et plus de 35 exposants issus de plus de 15 pays.
Contexte de la conférence
L'industrie des véhicules électriques en Asie du Sud-Est est à un carrefour stratégique. La politique thaïlandaise « 30/30 » stimule l'adoption, avec un taux de pénétration des VE attendu proche de 15 % d'ici 2025. L'Indonésie construit une filière complète de batteries grâce à ses ressources en nickel, tandis que le potentiel du marché vietnamien s'accroît. Dans un contexte de restructuration des chaînes d'approvisionnement et de compétition technologique, les actions stratégiques sont déterminantes.
La 3e édition du Sommet SMM sur la chaîne d'approvisionnement automobile de l'ASEAN 2026 vise à renforcer les entreprises en se concentrant sur :
- Exploiter le potentiel des VNE : analyser le rôle de l'ASEAN en tant que plateforme de production et d'exportation et examiner les feuilles de route technologiques des équipementiers.
- Connecter la chaîne d'approvisionnement : utiliser la plateforme SMM pour intégrer les ressources et faciliter les transactions.
- Établir une référence de prix : promouvoir l'utilisation des cotations SMM des métaux d'Asie du Sud-Est dans les achats.
Nous croyons qu'il faut transformer le consensus en actions. Rejoignez-nous à Bangkok en 2026 pour convertir vos plans stratégiques en avantages concrets.
16 juin
Forum principal
Discours d'ouverture
Intervenant : Adam Fan, Président de SMM
Discours d'ouverture : Perspectives des VE en Thaïlande 2026
Intervenant invité : Dr Yossapong Laoonual, Président honoraire et conseiller, Association des véhicules électriques de Thaïlande (EVAT)
Le Dr Yossapong Laoonual a indiqué que le nombre de véhicules électriques à batterie (VEB) devrait dépasser celui des modèles hybrides à moyen et long terme. Le taux de pénétration des VEB en Thaïlande augmentera également régulièrement, soutenu par une infrastructure de recharge bien développée. Les données montrent que le nombre de bornes de recharge en courant continu en Thaïlande a continué de croître, les installations dépassant déjà les objectifs échelonnés prévus par le gouvernement. Le pays vise 12 000 bornes de recharge d’ici 2030, et plusieurs réglementations locales de soutien aux véhicules motorisés sont déjà en place.
La planification locale prévoit que chaque borne desserve de 10 à 15 véhicules électriques à batterie. Comparé aux marchés hors de Chine, où une borne dessert en moyenne moins de 15 BEV en Europe et moins de 10 en Chine, la Thaïlande souffre actuellement d’un déséquilibre du ratio véhicules‑bornes et doit encore déployer massivement de nouvelles bornes. Les bornes thaïlandaises sont principalement situées dans les stations‑service, les centres commerciaux et les immeubles de bureaux constituant des sites secondaires. Les stations‑service locales offrent une diversité de formats commerciaux, créant des conditions idéales pour l’installation de stations de recharge. L’anxiété d’autonomie reste toutefois très répandue chez les consommateurs, et les infrastructures de recharge le long des autoroutes doivent encore être améliorées pour apaiser les craintes de tomber en panne sur la route.
Discours d’ouverture : La nouvelle ambition automobile de l’Asie du Sud-Est – les acteurs du secteur peuvent-ils réussir leur transformation face aux défis ?
Intervenant : Krzysztof Tokarz, président du groupe de travail automobile au TEBA, fondateur d’Auteneo
Il a souligné quatre défis stratégiques majeurs dans l’électrification des constructeurs automobiles d’Asie du Sud-Est. Premièrement, une pénurie de talents spécialisés avec une offre insuffisante de profils qualifiés dans les domaines du véhicule électrique et du logiciel, une concurrence féroce pour ces talents et la nécessité pour les entreprises de planifier leur formation et leur rétention. Deuxièmement, des difficultés de coordination interculturelle liées à des modèles de travail très différents entre les entreprises chinoises, japonaises, coréennes, européennes, américaines et locales, ce qui engendre facilement des problèmes de confiance et de coopération. Troisièmement, une réglementation régionale complexe et mouvante avec des dispositifs fragmentés entre les pays d’Asie du Sud-Est et un rythme de révision rapide depuis plus d’un an, ce qui exige une grande capacité d’adaptation des entreprises. Quatrièmement, une pression sur la rentabilité, car l’électrification redessine le système de prix, de nombreux constructeurs subissant simultanément un repli de leurs revenus et de leurs marges, ce qui les oblige à rechercher des modèles économiques viables à long terme. Globalement, bien qu’il reste prudemment optimiste quant au développement technologique et aux produits, ces défis appellent toujours une réponse urgente.
Table ronde : Dialogue de leadership : L'« échiquier sud-est asiatique » des Titans d'Asie de l'Est
Modérateur : David Huang, responsable de la stratégie, du marketing et du développement commercial, Forvia Chine
Intervenants :
Dr Yossapong Laoonual, président honoraire et conseiller, Association des véhicules électriques de Thaïlande (EVAT)
Suphot Sukphisarn, président honoraire, Club de l'industrie des pièces automobiles (APIC), Fédération des industries thaïlandaises (FTI), secrétaire général adjoint, Association des fabricants de pièces automobiles thaïlandais (TAPMA)
Krzysztof Tokarz, président du groupe de travail automobile au sein de TEBA, fondateur d'Auteneo
Dr Viroj Patcharawatanakul, directeur marketing (CMO), AAPICO Hitech PCL.
Les intervenants ont souligné que les pays de l'ASEAN présentent des avantages industriels distincts : la Malaisie dispose d'abondantes ressources en usines électroniques, l'Indonésie possède les ressources minérales nécessaires à la production de batteries et le Vietnam offre des politiques complètes d'incitation au travail. Pour tirer pleinement parti de l'attrait géographique de chaque pays, une planification intégrée d'ensemble est nécessaire.
Le marché des véhicules à énergie nouvelle (NEV) de l'ASEAN connaît une expansion rapide, le taux de pénétration des véhicules électriques dans la région ayant plus que doublé. La Thaïlande et le Vietnam ont enregistré une croissance impressionnante de la production et des ventes de XEV. La capacité de production locale de véhicules reste stable et les marques chinoises de véhicules à énergie nouvelle telles que BYD, MG et Great Wall se sont implantées en Thaïlande, stimulant la demande de pièces pour véhicules à énergie nouvelle. La Thaïlande dispose d'un système d'approvisionnement en pièces à plusieurs niveaux bien établi : 27 constructeurs automobiles, 500 fournisseurs de rang 1 et 1 800 producteurs de pièces de rangs 2 et 3. Les industries traditionnelles de transformation mécanique telles que l'emboutissage, le moulage par injection, la transformation du caoutchouc, l'usinage, la fonderie, le forgeage et l'assemblage reposent sur une base solide, avec une capacité annuelle de pièces considérable, offrant la capacité de fabrication nécessaire pour soutenir la production de pièces pour véhicules à énergie nouvelle.
Discours principal : Naviguer dans la disruption automobile en Asie du Sud-Est
Intervenant invité : Timothy Wong, Principal, Roland Berger
Roland Berger a souligné que l'automatisation pilotée par l'IA continue de progresser et que la conduite autonome se développe régulièrement. On estime que d'ici 2040, la conduite autonome aura encore du mal à devenir courante. Cependant, la technologie de l'IA a déjà bouleversé l'industrie automobile, devenant un moteur essentiel pour les entreprises afin de se différencier, d'améliorer leur compétitivité et d'innover leurs modèles commerciaux. L’industrie automobile connaît actuellement des mutations perturbatrices globales, principalement dans cinq dimensions : Premièrement, la chaîne de valeur de l’industrie automobile subit une transformation fondamentale, les véhicules et les pièces maîtresses évoluant vers l’électrification et l’électronique. Les entreprises du secteur doivent impérativement adapter leurs gammes de produits et se positionner de manière proactive sur les segments émergents ; une réaction passive aux évolutions du marché comportera des risques considérables. Deuxièmement, la nature même des produits automobiles est remodelée par la technologie, passant de véhicules mécaniques traditionnels à des véhicules définis par logiciel. Les seules capacités de fabrication mécanique ne suffisent plus à répondre aux besoins de développement ; les entreprises doivent bâtir des écosystèmes de coopération diversifiés impliquant les semi-conducteurs, les logiciels et les capteurs afin de développer de nouvelles compétences industrielles. Troisièmement, le marché de la consommation connaît une mutation profonde, les préférences d’achat des consommateurs s’orientant progressivement vers les marques émergentes, et la concurrence sectorielle continuant de s’intensifier. Quatrièmement, le rythme d’évolution du marché s’est considérablement accéléré. Comparé au renouvellement des modèles tous les quelques années des constructeurs traditionnels, les marques chinoises innovent bien plus rapidement, contraignant la chaîne d’approvisionnement à une transformation agile et à une adaptation à des spécifications automobiles en rapide évolution. Cinquièmement, le modèle de distribution après-vente est bouleversé, les revenus des pièces traditionnelles étant impactés par la croissance des véhicules électriques. De nouveaux modèles de vente directe aux consommateurs émergent, obligeant les entreprises à restructurer leurs réseaux de distribution et à élargir leurs services après-vente liés aux batteries de puissance et à l’électrification.
Dans l’ensemble, tous les acteurs du secteur doivent affronter de manière proactive les risques de transformation, se transformer activement et restructurer stratégiquement leurs chaînes d’approvisionnement, explorer vigoureusement de nouveaux clients et déployer de nouvelles activités, abandonner une pensée passive qui s’accroche aux modèles existants, et planifier de manière proactive les orientations futures de développement commercial, afin de maintenir leur compétitivité sur le marché.
Allocution d’ouverture : Dépasser la négociation : Favoriser un nouveau cadre de collaboration pour la chaîne d’approvisionnement en Asie du Sud-Est basé sur l’indice des prix SMM
Intervenante : Sing Yao, Directrice de l’unité commerciale acier, SMM Information & Technology Co., Ltd.
Elle a souligné que l’Asie du Sud-Est dans son ensemble présente un faible taux de motorisation par habitant, une pénétration limitée des véhicules à énergie nouvelle (NEV) et une population jeune nombreuse, ce qui recèle un énorme potentiel de croissance du marché. Ce vaste océan bleu attire les principaux constructeurs chinois de véhicules à énergie nouvelle (VEN) à accélérer leur implantation dans la région. Dans le même temps, cependant, l’industrie des pièces automobiles d’Asie du Sud-Est est fortement dépendante des importations, et la chaîne industrielle est confrontée depuis longtemps à deux problèmes majeurs : les difficultés d’approvisionnement et une tarification désordonnée. Le lancement de l’indice des prix SMM pour l’Asie du Sud-Est pourrait ouvrir une nouvelle voie pour le développement collaboratif de la chaîne d’approvisionnement automobile locale.
Faible taux de motorisation, pénétration limitée des VEN et population jeune nombreuse créent de vastes opportunités de marché pour les constructeurs automobiles
Selon SMM, ces dernières années, la chaîne industrielle automobile de l’Asie du Sud-Est a fait preuve d’une résilience remarquable, avec une production automobile régionale en hausse de 24,1 % entre 2020 et 2022. Bien que l’année 2024 ait connu un déclin cyclique pour la première fois en raison du ralentissement économique mondial, la baisse de la production et des ventes en Thaïlande et sur l’ensemble du marché sud-est asiatique s’est atténuée en 2025, ce qui souligne la capacité d’autoréparation de la chaîne d’approvisionnement régionale.
En tant que plaque tournante centrale de la région, la Thaïlande continue de dominer le paysage de l’industrie automobile de l’Asie du Sud-Est avec une part de capacité supérieure à 40 %. À court terme, la Thaïlande maintiendra sa position de centre de production régional et de base d’exportation, mais ses avantages compétitifs à long terme font face à des défis structurels : la contraction continue de la capacité locale et la montée en gamme des chaînes industrielles des pays voisins l’obligent à accélérer sa transformation technologique et la restructuration de sa chaîne d’approvisionnement.
Poussés par l’immense attrait de cet « océan bleu » industriel, les principaux constructeurs chinois de VEN accélèrent leur expansion sur le marché automobile de l’Asie du Sud-Est.
Discours principal : Stratégie de Baowu JFE en Asie du Sud-Est
Intervenant : Liang Chen, Directeur général adjoint, Baowu Jiefuyi Special Steel Co., Ltd.
Il a déclaré que la production globale d’acier en Asie du Sud-Est est en baisse, mais que le taux de pénétration des véhicules électriques à énergie nouvelle (VE) monte en flèche : la demande liée aux VE en Thaïlande a augmenté de 80 % en glissement annuel, tandis que la demande en Indonésie a été multipliée par plusieurs fois, avec un potentiel de croissance continue qui commence à se libérer. Les fabricants locaux de VEN achetaient auparavant de l’acier japonais, mais ils changent progressivement de fournisseurs, poussés par la concurrence sectorielle et la pression des coûts. Cela représente également une opportunité clé pour l’entreprise de promouvoir ses services d’approvisionnement.
Table ronde des dirigeants : Le débat acier contre aluminium et les défis liés aux coûts
Modérateur : Michelle Leung, Responsable Asie des métaux et mines, développement durable, Bloomberg LP
Intervenants :
Thanakorn Thangwanichkapong, Directeur des opérations Asie, Maxion Wheels
Martin Dilly, Directeur des ventes pour l’Asie du Sud-Est, Bureau Veritas
Les intervenants ont souligné que les multiples perturbations, notamment la situation dans le détroit d’Ormuz et les ajustements tarifaires nationaux, ont dépassé le stade des impacts à court terme et entraînent une restructuration de toute la chaîne industrielle de l’acier et de l’aluminium, la transformation structurelle du secteur de l’aluminium étant particulièrement prononcée. La vulnérabilité des chaînes d’approvisionnement mondiales ne cesse de s’intensifier, et les pressions à la hausse des coûts pour le secteur se sont accrues. Les barrières tarifaires redessinent le paysage commercial mondial et la concurrence sur le marché devient de plus en plus rude. La mise en œuvre de l’industrialisation locale s’est accélérée, mais le rythme des progrès en Asie du Sud-Est a connu un ralentissement. Dans l’ensemble, seules les entreprises qui possèdent à la fois des capacités logistiques et d’approvisionnement flexibles et un système de gestion de la conformité solide peuvent tirer leur épingle du jeu dans cette transformation sectorielle.
Discours principal : Analyse du marché de l’aluminium secondaire en Asie du Sud-Est et tendances des prix
Intervenante invitée : Wong Yan Ling, Analyste senior de l’aluminium, SMM Information & Technology Co., Ltd.
Elle a indiqué que l’Asie du Sud-Est est devenue l’un des marchés de l’aluminium secondaire à la croissance la plus rapide au monde, et que la concurrence mondiale pour les ressources de rebut ne cesse de remodeler le paysage de l’approvisionnement régional. Alors que les politiques de protection des ressources sont progressivement mises en place dans différents pays et que la demande manufacturière régionale ne cesse de croître, les pays de l’ASEAN devraient encore consolider leur position centrale dans la chaîne mondiale de l’industrie de l’aluminium secondaire. En ce qui concerne l’évolution des prix de l’aluminium secondaire au second semestre 2026, l’analyse de SMM suggère que la faiblesse saisonnière de la demande en Asie du Sud-Est pourrait limiter le potentiel de hausse des prix de l’aluminium secondaire, tandis que la situation géopolitique au Moyen-Orient reste une variable clé influençant les tendances du marché. Si le transport maritime dans le détroit d’Ormuz revient à la normale, les pressions sur les coûts logistiques pourraient s’atténuer. Toutefois, une offre de rebuts toujours tendue, conjuguée à d’éventuelles perturbations logistiques, pourrait continuer à faire grimper les prix régionaux de l’aluminium secondaire.
Séminaire spécialisé : Co-construire une chaîne d'approvisionnement résiliente en matériaux automobiles pour l'Asie du Sud-Est
Modérateur : Sing Yao, Directeur de l'unité commerciale Acier, SMM Information & Technology Co., Ltd.
Intervenants :
Zongyan Fu, Responsable des achats, Changan Auto Southeast Asia Co., Ltd.
Weijiang Xue, Ingénieur en chef R&D produit, Jiangsu Yonggang Group Co.,Ltd.
Hui Yuan, Directeur général, Tianjin Dewy Metal Surface Treatment Co., Ltd.
Yi Huang, Directeur général adjoint, Guangdong Superband Precision Industry Co.，Ltd.
Thanakorn Thangwanichkapong, Directeur des opérations Asie, Maxion Wheels
Hongwei Liu, Directeur général, BYH NEW TECHNOLOGY CO., LTD.
Saurabh Sharma, Directeur général principal et Directeur exécutif, Hero Motors Thai Ltd.
Zou Xiang, Directeur du bureau commercial, Baowu Jiefuyi Special Steel Co., Ltd
HaiBin Jia, Directeur marketing adjoint, Beijing Jianlong Heavy Industry Group Co., Ltd.
Les intervenants ont partagé leurs réflexions et mené des échanges approfondis, en s'appuyant sur leurs propres pratiques commerciales, autour du thème central du développement en profondeur de l'industrie automobile en Asie du Sud-Est. Ils se sont concentrés sur l'implantation actuelle des entreprises, leur situation opérationnelle et les tendances de développement sur le marché automobile d'Asie du Sud-Est, et ont analysé en profondeur les principaux défis et difficultés tels que l'adaptation de la chaîne d'approvisionnement, la stabilité des approvisionnements et le soutien logistique dans le processus d'internationalisation. Parallèlement, ils ont partagé des retours d'expérience détaillés sur les défis communs rencontrés par les entreprises à l'international, notamment la certification locale, l'adaptation aux systèmes de conformité en Chine et à l'étranger, et l'harmonisation des normes réglementaires. Ils ont également examiné les voies essentielles pour anticiper les évolutions du marché, allouer précisément les ressources industrielles et s'adapter rapidement aux règles des marchés régionaux et aux demandes sectorielles, en se concentrant sur les tendances du secteur. De plus, en s'intéressant au développement coordonné de l'offre et de la demande, ils ont exposé leurs attentes concernant les futurs modèles de coopération, les mécanismes de collaboration et les besoins de partenariat avec les fournisseurs chinois de matériaux. En tant qu'acheteurs, ils ont également précisé les profils et les axes des clients de qualité en Asie du Sud-Est qu'ils comptent contacter et servir en priorité, fournissant ainsi des pistes concrètes et des références pour un appariement précis de l'offre et de la demande et un ancrage approfondi sur le marché automobile d'Asie du Sud-Est pour les entreprises chinoises en voie d'internationalisation.
Jour 2 : 17 juin
Discours principal : Analyse et perspectives de la chaîne d'approvisionnement du marché des énergies nouvelles en Asie du Sud-Est
Intervenante : Jena Wang, Chef de projet en conseil en énergies nouvelles, SMM Information & Technology Co., Ltd.
Elle a indiqué que, stimulés par la croissance rapide du marché des véhicules à énergie nouvelle (VEEN) en Asie du Sud-Est, plusieurs constructeurs accélèrent leurs stratégies de localisation. La demande de batteries dans chaque pays augmentera également rapidement, la demande totale de batteries de la région devant être multipliée par environ dix entre 2025 et 2030, pour atteindre environ 201 GWh. Cependant, il convient de noter qu'actuellement, l'Asie du Sud-Est est confrontée à de faibles taux de localisation, à d'importantes lacunes structurelles et à une forte dépendance aux importations pour les matériaux de cathode et les composants de moteur. En Asie du Sud-Est, l'offre locale de matériaux de cathode et de composants clés pour moteurs ne peut répondre à la demande, et le faible taux de localisation et les importants écarts de capacité sont devenus des goulets d'étranglement majeurs entravant le développement de la chaîne industrielle des VEEN dans la région.
Les données indiquent que la part de la production mondiale de la Chine pour les principales matières premières des énergies nouvelles, telles que les batteries, les matériaux de cathode, les produits chimiques au lithium et les aimants permanents aux terres rares, dépasse généralement 70 %, sa capacité se classant au premier rang mondial, ce qui démontre un avantage significatif. En outre, elle a présenté la répartition des capacités et les progrès de l'industrialisation des matériaux clés sur les marchés des énergies nouvelles des principaux pays d'Asie du Sud-Est. Vietnam : Le constructeur local VinFast favorise le développement rapide de l'ensemble du véhicule et de la chaîne industrielle de soutien en amont et en aval. Thaïlande : En tant que plaque tournante principale de la fabrication et de l'exportation automobiles en Asie du Sud-Est, elle dispose d'un système de soutien relativement complet pour les industries liées aux moteurs et aux entraînements électriques. Malaisie : Elle possède une base industrielle automobile mature, mais sa capacité de soutien locale pour les trois systèmes électriques est insuffisante ; les politiques locales mettent l'accent sur le soutien à l'assemblage de véhicules et aux opérations de distribution régionale. Indonésie : Avec ses abondantes ressources en nickel, elle détient un avantage concurrentiel marqué dans l'industrie des matières premières pour batteries. Dans l'ensemble, SMM estime que la capacité pour les composants clés des énergies nouvelles en Asie du Sud-Est est relativement faible. Les politiques nationales favorisent la localisation et la modernisation industrielle, laissant une marge considérable pour le développement de la chaîne d'approvisionnement.
Table ronde des dirigeants : Sécurité et opportunités de la chaîne d'approvisionnement en Asie du Sud-Est
Animateur : Peter Klöpfer, Senior Manager de l'unité commerciale automobile, RUTRONIK Electronics Worldwide
Panélistes :
Akshay Prasad, Principal, Arthur D. Little SEA
Alex Zhan, Directeur, ZF LIFETEC Thaïlande
Prof. adjoint Uthane Supatti, Ph.D., Chef de l’unité de recherche Applications de l’électronique de puissance et gestion de l’énergie (PEEM), Faculté d’ingénierie de Sriracha, Université Kasetsart, Thaïlande, Vice-président de l’Association du véhicule électrique de Thaïlande (EVAT)
Les intervenants ont partagé leurs points de vue sur les thématiques centrales de la chaîne d’approvisionnement automobile en Asie du Sud-Est. Ils ont d’abord abordé la crise des délais de livraison causée par des pénuries soudaines, le manque de transparence dans la chaîne, les obstacles à la collaboration sectorielle et la perte de confiance entre les acteurs amont et aval, en explorant ensemble des stratégies de résolution systématiques et en détaillant leurs contre-mesures respectives. Les invités ont ensuite élargi la discussion à la chaîne industrielle japonaise et à la chaîne nationale chinoise, analysant les opportunités de développement, les perspectives à long terme et la logique de mise en œuvre concrète d’une ouverture bidirectionnelle, d’une saine concurrence et coopération, et d’une intégration profonde entre les deux.
Table ronde dirigeants : Coopétition capacitaire et percée client – Remporter la bataille de la chaîne d’approvisionnement en Asie du Sud-Est
Modérateur : Wacharapisuth Thannapong, chercheur, équipe de recherche BCG (politique d’économie bio-circulaire-verte), Institut de recherche pour le développement de la Thaïlande (TDRI)
Intervenants :
MARK BRIAN PIRIE, Vice-président senior Achats & Gestion des fournisseurs Asie-Pacifique, Membre du directoire, Schaeffler
Frank Yu, Directeur général de la division Composants en caoutchouc et métal pour l’automobile et de la succursale thaïlandaise, Shanghai Baolong Automotive Corporation
Les intervenants ont évalué la surchauffe des capacités des systèmes trois électriques (batterie, moteur, électronique de commande) en Asie du Sud-Est. Ils ont souligné que la surcapacité de ces systèmes constitue une tendance mondiale. Les capacités aujourd’hui déployées en Asie du Sud-Est et en Thaïlande dépassent déjà la demande confirmée, renforçant l’incertitude du marché et les préoccupations d’investissement. Les risques se différencient structurellement : les fournisseurs de rang 1 se montrent plus prudents et réfractaires au risque que les constructeurs chinois en pleine expansion internationale. Il existe une surcapacité localisée dans les composants de base de motorisation électrique et les pièces électroniques à faible difficulté technique, alors que des goulets d’étranglement persistent pour des éléments clés comme les semi-conducteurs hautes performances de qualité automobile, les matériaux avancés et l’acier électrique. C'est également une motivation essentielle pour les fournisseurs chinois qui s'installent en Asie du Sud-Est. De plus, les avantages géographiques de l'Asie du Sud-Est sont évidents, et le développement minier en Australie progresse rapidement. De nombreuses mines devraient entrer en production d'ici le troisième trimestre de l'année prochaine. La contradiction centrale dans l'industrie n'est pas simplement un excédent global, mais un décalage entre la répartition régionale des capacités, les technologies adoptées et la demande réelle du marché.
En outre, les intervenants ont souligné que les défis majeurs en Asie du Sud-Est et en Thaïlande tournent autour de trois grandes problématiques : l'adaptation régionale, les lacunes de la chaîne d'approvisionnement, et la concurrence et collaboration industrielles. Les entreprises doivent évaluer de manière indépendante les risques et l'échelle d'expansion en fonction de leurs propres conditions de chaîne d'approvisionnement, afin de trouver un équilibre de développement adapté à leurs besoins. Parallèlement, pour s'adapter à l'environnement spécifique de l'Asie du Sud-Est—caractérisé par des températures élevées, une forte humidité, des inondations, des conditions routières complexes et une infrastructure de recharge peu développée—les technologies de véhicules électriques (VE) conçues à l'origine pour les marchés chinois et européens doivent faire l'objet de recherche et développement (R&D) et de vérification localisées. Ce processus garantit la fiabilité des batteries, des commandes électroniques et des systèmes de lubrification, ainsi que la durabilité globale du véhicule. Il est recommandé que les fournisseurs de rang 1 et les partenaires en amont collaborent de manière proactive et approfondie avec les équipes de conception des équipementiers (OEM). Même pour les modèles de production matures sur le marché intérieur qui s'internationalisent en Asie du Sud-Est, il est essentiel d'itérer et d'optimiser les produits en tirant parti des opportunités d'expansion locale, tout en s'appuyant sur l'expertise en matière de coûts, de processus et de contrôle qualité acquise grâce à la production nationale à grande échelle.
Table ronde des dirigeants : Analyse technique et économique et voies stratégiques pour la localisation des matériaux de batteries en Asie du Sud-Est
Modérateur : Yu Jin, Directeur principal de SMM
Intervenants :
Kim Chang-seok, Directeur des ventes pour le Japon, la Corée du Sud et l'Asie du Sud-Est, Division électrolyte, Guangzhou Tinci Materials Technology Co., Ltd.
Miao Handong, Directeur, Sunwoda (Thailand) Co., Ltd.
Hao Feng, Directeur du marché Asie du Sud-Est, Hefei Gotion High-tech Power Energy Co., Ltd.
Les intervenants ont noté que dans le cadre de la restructuration de l'industrie manufacturière mondiale, le secteur des batteries au lithium en Asie du Sud-Est fait face à la fois à des défis et à des opportunités. Les entreprises suivent leurs clients OEM en aval dans leur internationalisation, en établissant des systèmes d'approvisionnement de proximité centrés sur les besoins des clients. Trois aspects opérationnels clés doivent être pris en compte. Premièrement, au niveau des politiques, l'industrie des batteries au lithium en Asie du Sud-Est doit à la fois approvisionner le marché local et cibler les exportations vers l'Europe et les États-Unis. Les changements de politiques régionales ont des répercussions profondes, obligeant les entreprises à mener une analyse approfondie continue et à mettre en œuvre des stratégies de réponse adaptées. Deuxièmement, en ce qui concerne les facteurs humains et culturels, les traditions locales et les valeurs familiales sont particulières, nécessitant une gestion flexible qui respecte pleinement les coutumes locales, prend soin des employés locaux et stabilise les équipes de production. Troisièmement, concernant la chaîne industrielle, les matériaux en amont pour les batteries au lithium sont nettement sous-développés dans la région. Les matières premières clés comme les solvants de haute pureté, les produits chimiques à base de lithium et les additifs fonctionnels dépendent actuellement fortement des importations depuis la Chine, le Japon et la Corée du Sud. La mise en place et l'amélioration des capacités d'approvisionnement locales en amont et en aval doivent être traitées de toute urgence, ce qui en fait un axe clé pour le déploiement futur des entreprises.
De plus, l'invité a également mentionné qu'au second semestre de cette année, les subventions liées aux véhicules à énergies nouvelles en Asie du Sud-Est pourraient être progressivement supprimées, et que la politique EV 4.0 de la Thaïlande ainsi que la politique de remboursement de taxe de fin d'année subiront également des ajustements. S'inspirant de l'expérience de développement des véhicules à énergies nouvelles en Chine, les constructeurs automobiles locaux s'affranchiront progressivement de la dépendance aux subventions publiques pour rivaliser sur le marché en s'appuyant sur la qualité de leurs produits et une tarification basée sur le marché. Cette année, les ventes de véhicules à énergies nouvelles en Thaïlande sont prudemment estimées à 120 000 unités, avec un potentiel pour atteindre 160 000 unités. Comparés aux modèles japonais, les modèles chinois de véhicules à énergies nouvelles disposent d'une marge d'ajustement des prix suffisante, offrant un avantage certain. Actuellement, les fabricants de batteries aident activement les constructeurs automobiles à étendre leurs marchés et à obtenir davantage de commandes, tout en suggérant à ces derniers d'augmenter modérément les prix de vente des véhicules. Le secteur estime généralement que les constructeurs automobiles compenseront très probablement la pression opérationnelle liée à la réduction des subventions par des ajustements de prix à l'avenir.
Session de mise en relation d'approvisionnement
Enregistrement et réseautage
À ce jour, s'est conclue avec succès
Merci pour le soutien de tous les pairs de l'industrie
Rendez-vous l'année prochaine !
![Publication des données d'importation et d'exportation de matériaux de batterie en mai, les importations de carbonate de lithium continuent d'augmenter en glissement annuel, qu'en est-il des autres segments ? [SMM Special]](https://imgqn.smm.cn/usercenter/WBREf20251217171728.png)
