Les importations de billettes de laiton rebondissent régulièrement en glissement mensuel ; les coûts élevés poussent à la hausse les prix unitaires à l’importation.

Selon les dernières données douanières, les importations chinoises de barres et profilés en alliage cuivre-zinc (laiton) en mai 2026 ont atteint 2 766,41 tonnes en contenu physique, en hausse de 8,19 % en glissement annuel et en bond de 13,02 % en glissement mensuel. Sur la période janvier-mai 2026, les importations cumulées se sont élevées à 11 400 tonnes en contenu physique, soit un recul cumulé de 1,23 % en glissement annuel (codes SH 74072111, 74072119, 74072190). D’avril à mai, les utilisateurs en aval en Chine ont maintenu un rythme normal de réapprovisionnement et, grâce à des livraisons stables de commandes à l’exportation, les importations mensuelles se sont redressées en glissement mensuel pour le deuxième mois consécutif. Toutefois, la consommation finale globale n’a montré aucune reprise significative, de sorte que les importations cumulées demeurent faibles en glissement annuel.

Par origine, la Corée du Sud est restée le principal fournisseur de billettes de laiton de la Chine, avec des importations en provenance de Corée du Sud atteignant 1 117,9 tonnes en mai, en hausse de 13,85 % en glissement mensuel et de 16,79 % en glissement annuel, représentant 40,41 % du total. Le Japon s’est classé deuxième, avec des importations de 439,88 tonnes en mai, en hausse de 19,05 % en glissement mensuel mais en baisse de 0,82 % en glissement annuel, soit une part de 15,9 %. En mai, les importations en provenance de ces deux principaux pays fournisseurs ont toutes augmenté en glissement mensuel, les expéditions des producteurs étrangers et le rythme d’achat intérieur s’étant accélérés simultanément. Le Japon et la Corée du Sud ont fourni ensemble plus de 50 % du total, et la structure des sources d’importation est restée stable.

Du côté de la valeur des importations, la croissance est restée divergente et les pressions sur les coûts ont continué de se faire sentir. La valeur des importations en mai s’est élevée à 26,7529 millions de dollars, en hausse de 18,33 % en glissement mensuel et de 38,04 % en glissement annuel. Sur janvier-mai 2026, la valeur cumulée des importations a atteint 105,7079 millions de dollars, soit une augmentation de 23,42 % en glissement annuel. Une comparaison montre que si les importations en volume ont reculé de 1,23 % en glissement annuel sur janvier-mai, leur valeur a bondi de 23,42 %, un écart marqué. La raison principale est que les cours internationaux des matières premières de cuivre ont fluctué à des niveaux élevés, faisant grimper le coût départ usine des billettes de laiton à l’étranger, ce qui s’est répercuté sur les prix à l’importation et a fait augmenter les prix unitaires des transactions. Même si les volumes totaux d’importation sont restés faibles, la valeur globale des importations a conservé une croissance élevée.

La contradiction fondamentale du marché des billettes de laiton, marquée par « coûts élevés, demande faible et anticipations pessimistes », ne s’est pas fondamentalement résorbée. D’une part, les prix internationaux du cuivre fluctuent à des niveaux élevés, alourdissant continuellement les coûts de production et d’importation des billettes de laiton, réduisant les marges des entreprises de transformation nationales et rendant la volonté d’achat à l’importation plus prudente. D’autre part, la consommation finale dans les secteurs traditionnels tels que l’immobilier, l’électroménager et la quincaillerie n’a redémarré que lentement, les commandes de produits finis en aval sont restées médiocres, les échanges au comptant sur le marché ont globalement manqué de dynamisme et les facteurs incitant à un réapprovisionnement à grande échelle sont insuffisants. Sur la base des performances à l’importation en mai et des fondamentaux en aval, SMM s’attend à ce que le marché des importations de billettes de laiton continue d’évoluer à des niveaux bas pour le reste du deuxième trimestre de cette année. Sans reprise concentrée de la demande finale, il est peu probable que les importations connaissent un rebond soutenu significatif, et le bras de fer entre des prix d’importation élevés et une demande finale atone persistera.