La résilience de l'alliage d'aluminium secondaire se distingue alors que l'écart de prix avec l'aluminium primaire redevient positif [Analyse SMM]

Publié: Jun 11, 2026 17:27
[Analyse SMM] La résilience de l'alliage d'aluminium secondaire se démarque alors que l'écart de prix avec l'aluminium primaire redevient positif

Au cours de la semaine, le marché de la ferraille d'aluminium a reculé par rapport aux sommets et a fluctué globalement dans le marasme, suite à une forte baisse des prix de l'aluminium primaire. Au 11 juin, l'aluminium au comptant SMM A00 a clôturé à 23 780 yuan/tonne, en baisse de 340 yuan/tonne par rapport à la semaine précédente. En ce qui concerne les écarts de prix, le 11 juin, la différence entre l'aluminium A00 et la ferraille d'aluminium extrudé mélangée exempte de peinture à Foshan s'est établie à 2 598 yuan/tonne, et celle entre l'aluminium A00 et la ferraille d'aluminium tendu déchiquetée à 2 060 yuan/tonne, le rétrécissement continu de ces écarts reflétant un soutien relativement solide au niveau plancher pour la ferraille d'aluminium.

Côté offre, la surveillance de la politique de "reverse invoicing" a continué à se resserrer. Dans certaines provinces, les remboursements d'impôts ont été annulés et les contrôles fiscaux intensifiés, augmentant le coût des matières premières assorties de factures. Les réductions et arrêts de production se sont encore étendus parmi les entreprises de l'Anhui, du Jiangxi et du Hubei. Actuellement, les coûts de conformité dans le segment de la collecte des matières premières restent élevés, la disponibilité des cargaisons avec facture demeure limitée, et la rareté des factures est devenue le pilier central soutenant les prix de la ferraille d'aluminium. Parallèlement, l'inversion persistante des écarts de prix entre les marchés chinois et étrangers maintient la rareté des importations bon marché de haute qualité, affaiblissant encore davantage le complément pour le marché intérieur.

Côté demande, l'impact de la basse saison continue de s'approfondir. Les entreprises en aval utilisatrices de ferraille fonctionnent à de faibles taux d'utilisation, le suivi des commandes des utilisateurs finaux s'avérant lent. Les entreprises maintiennent une stratégie d'achats en fonction des besoins et de stocks bas, créant une atmosphère prudente en matière d'approvisionnement. Les prix de la ferraille d'aluminium devraient rester déprimés à des niveaux élevés, bien que la marge de baisse soit limitée. L'offre restreinte de cargaisons conformes avec facture persistera, la rareté des factures fournissant un soutien plancher aux prix. L'effet retardé de contraction dû aux importations de ferraille d'aluminium ne s'est pas encore pleinement matérialisé, et les arrivages portuaires resteront à de faibles niveaux à l'avenir. La nouvelle escalade du conflit entre les États-Unis et l'Iran a aggravé l'inversion des écarts de prix entre les marchés chinois et étrangers, limitant l'apport des importations. Dans le même temps, à mesure que la basse saison s'approfondit, la durabilité des commandes pour les entreprises en aval utilisatrices de ferraille est préoccupante. Ces entreprises continuent d'acheter en fonction des besoins et de maintenir des stocks bas, et il est peu probable que l'atmosphère des achats s'améliore sensiblement. Si la situation de pénurie de factures et d'offre restreinte de matières premières continue de s'aggraver, les réductions de production s'étendront davantage dans l'ensemble du secteur, renforçant les attentes de contraction de l'offre, tandis que la faiblesse de la demande en aval agit comme un frein, aboutissant à un schéma global de faiblesse à la fois de l'offre et de la demande.

Au cours de la semaine, le marché de la ferraille d'aluminium a reculé par rapport aux sommets et a fluctué globalement dans le marasme, suite à une forte baisse des prix de l'aluminium primaire. Au 11 juin, l'aluminium au comptant SMM A00 a clôturé à 23 780 yuan/tonne, en baisse de 340 yuan/tonne par rapport à la semaine précédente. En ce qui concerne les écarts de prix, le 11 juin, la différence entre l'aluminium A00 et la ferraille d'aluminium extrudé mélangée exempte de peinture à Foshan s'est établie à 2 598 yuan/tonne, et celle entre l'aluminium A00 et la ferraille d'aluminium tendu déchiquetée à 2 060 yuan/tonne, le rétrécissement continu de ces écarts reflétant un soutien relativement solide au niveau plancher pour la ferraille d'aluminium.

Côté offre, la surveillance de la politique de "reverse invoicing" a continué à se resserrer. Dans certaines provinces, les remboursements d'impôts ont été annulés et les contrôles fiscaux intensifiés, augmentant le coût des matières premières assorties de factures. Les réductions et arrêts de production se sont encore étendus parmi les entreprises de l'Anhui, du Jiangxi et du Hubei. Actuellement, les coûts de conformité dans le segment de la collecte des matières premières restent élevés, la disponibilité des cargaisons avec facture demeure limitée, et la rareté des factures est devenue le pilier central soutenant les prix de la ferraille d'aluminium. Parallèlement, l'inversion persistante des écarts de prix entre les marchés chinois et étrangers maintient la rareté des importations bon marché de haute qualité, affaiblissant encore davantage le complément pour le marché intérieur.

Côté demande, l'impact de la basse saison continue de s'approfondir. Les entreprises en aval utilisatrices de ferraille fonctionnent à de faibles taux d'utilisation, le suivi des commandes des utilisateurs finaux s'avérant lent. Les entreprises maintiennent une stratégie d'achats en fonction des besoins et de stocks bas, créant une atmosphère prudente en matière d'approvisionnement. Les prix de la ferraille d'aluminium devraient rester déprimés à des niveaux élevés, bien que la marge de baisse soit limitée. L'offre restreinte de cargaisons conformes avec facture persistera, la rareté des factures fournissant un soutien plancher aux prix. L'effet retardé de contraction dû aux importations de ferraille d'aluminium ne s'est pas encore pleinement matérialisé, et les arrivages portuaires resteront à de faibles niveaux à l'avenir. La nouvelle escalade du conflit entre les États-Unis et l'Iran a aggravé l'inversion des écarts de prix entre les marchés chinois et étrangers, limitant l'apport des importations. Dans le même temps, à mesure que la basse saison s'approfondit, la durabilité des commandes pour les entreprises en aval utilisatrices de ferraille est préoccupante. Ces entreprises continuent d'acheter en fonction des besoins et de maintenir des stocks bas, et il est peu probable que l'atmosphère des achats s'améliore sensiblement. Si la situation de pénurie de factures et d'offre restreinte de matières premières continue de s'aggraver, les réductions de production s'étendront davantage dans l'ensemble du secteur, renforçant les attentes de contraction de l'offre, tandis que la faiblesse de la demande en aval agit comme un frein, aboutissant à un schéma global de faiblesse à la fois de l'offre et de la demande.

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CMR Green Technologies, le plus grand recycleur de métaux non ferreux d'Inde, devrait faire des débuts en bourse solides après que son introduction en bourse a été souscrite plus de 127 fois. L'offre de 6,31 milliards de roupies indiennes (66,3 millions de dollars américains) a suscité un vif intérêt de la part des investisseurs institutionnels, non institutionnels et particuliers, tandis que les primes du marché gris indiquent un gain potentiel à la cotation d'environ 36 %. CMR est un fournisseur de premier plan de produits d'aluminium secondaire, avec une part estimée de 42 à 45 % du marché indien des alliages de fonderie pour l'automobile, et sert des clients tels que Maruti Suzuki, Honda Cars India, Bajaj Auto et Hero MotoCorp. L'entreprise exploite 13 installations de recyclage à travers l'Inde et produit des alliages d'aluminium recyclé, des billettes et d'autres produits en métaux non ferreux. La demande croissante des véhicules électriques, les initiatives de recyclage et les efforts de décarbonation devraient soutenir les perspectives de croissance à long terme de l'entreprise.
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L'Inde renforce rapidement sa position de pôle majeur mondial de l'aluminium, portée par d'abondantes ressources de bauxite, l'expansion de ses capacités de fusion et une forte croissance de la demande intérieure. Deuxième producteur mondial d'aluminium primaire, le pays dispose actuellement d'environ 4,3 millions de tonnes de capacité de fusion, principalement opérée par NALCO, Hindalco, Vedanta et BALCO. La consommation intérieure d'aluminium atteint 4,5 à 5 millions de tonnes par an, tirée par les infrastructures, le transport d'électricité, les transports et le développement des énergies renouvelables. La consommation par habitant, qui s'élève à seulement 3,4 kg, reste toutefois nettement inférieure à la moyenne mondiale, ce qui révèle un potentiel de croissance important à long terme. L'Inde détient environ 4,9 milliards de tonnes de ressources de bauxite et vise une production d'aluminium de 37 millions de tonnes d'ici 2047. Des défis persistent néanmoins, notamment les autorisations d'exploitation minière, la production électrique à base de charbon à forte intensité carbone, la dépendance aux importations de matières premières, les contraintes de recyclage et les coûts carbone liés au mécanisme d'ajustement carbone aux frontières (CBAM). Alors que l'expansion chinoise ralentit et que les chaînes d'approvisionnement mondiales se diversifient, l'Inde est de plus en plus considérée comme l'un des candidats les plus sérieux pour devenir le prochain grand pôle de production et de consommation d'aluminium au niveau mondial.
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L'aluminium d'origine russe représentait 93 % des stocks d'aluminium disponibles dans les entrepôts de la Bourse des métaux de Londres (LME) à la fin du mois de mai, contre 72 % en avril, selon les données de la place de marché. Cette hausse s'explique en grande partie par d'importants retraits de métal d'origine indienne des entrepôts du LME. Les stocks totaux d'aluminium sous warrant ont chuté de 23 % en mai, à 254 625 tonnes, et ont depuis encore reculé pour s'établir à 250 525 tonnes, leur niveau le plus bas depuis mai 2025. Alors que les stocks d'aluminium russe ont légèrement baissé de 3 950 tonnes, à 237 175 tonnes, ceux d'origine indienne ont plongé de 71 750 tonnes, ne laissant que 17 450 tonnes sous warrant. Les acteurs du marché notent que les perturbations de l'approvisionnement et les difficultés logistiques au Moyen-Orient continuent de restreindre la disponibilité mondiale d'aluminium. Bien qu'admissible à la négociation sur le LME s'il a été produit avant le 13 avril 2024, l'aluminium russe reste évité par de nombreux négociants.
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