[SMM Flash] Incendie à la CGP3 de Greenbushes ; CGP1 et CGP2 non affectées, prévisions de production pour l'exercice 2026 maintenues.

Core Lithium announced that it has entered into a binding sale and purchase agreement with Glencore International AG for the sale of 25,000 tonnes of lithium DSO fines from the existing stockpile at the Finniss Lithium Operation. The sale has a base price of approximately US$270/t CIF, with shipment expected to take place in June 2026 via Darwin Port.This marks the second sale from the Finniss lithium fines stockpile, following Core's initial 20kt fines sale to Glencore announced in April 2026. The company stated that the transaction is part of its ongoing strategy to monetize stockpiled material and generate cash flow, alongside mining and development activities at Finniss. Total revenue from lithium sales in 2026 is expected to reach approximately A$28.5 million.On the restart progress, the Finniss project received full approval for restart in March 2026. Mining is currently underway at the Grants open pit, while development at BP33 is advancing in parallel. Bulk earthworks for non-process infrastructure (NPI) continue to progress, with the power station pad complete. Underground decline development remains on track to commence in July 2026. Core is actively exploring pathways for the sale of the remaining ~30kt fines stockpile.

Au 10 juin, selon des sources du marché, le prix de transaction du soufre spot en Chine a franchi la barre des 10 000 yuans/tonne ce jour‑là. La fourchette de cotation SMM EXW Shandong pour le soufre s’établissait entre 9 307 et 10 000 yuans/tonne, tandis que la fourchette SMM CIF Indonésie se situait entre 1 250 et 1 300 $/tonne, le niveau des prix continuant de progresser. La tension sur l’offre est restée inchangée et les prix à court terme demeuraient sous pression à la hausse.

Les données montrent qu’en 2024, le poids à vide moyen des voitures particulières chinoises a atteint 1 704 kg, soit près de 400 kg de plus qu’en 2012. De plus, vers l’an 2000, les véhicules à énergie nouvelle familiaux courants sur le marché avaient pour la plupart une largeur d’environ 1,7 mètre. En 2015, cette largeur est passée à 1,8 mètre. Cette semaine, les véhicules familiaux pesant souvent près de 2 tonnes suscitent des discussions en raison de leur taille et de leur poids croissants. Les ingénieurs des constructeurs automobiles indiquent que pour chaque augmentation de 10 mm de la largeur de la carrosserie d’un véhicule à énergie nouvelle, on peut y loger environ 0,8 kWh d’électricité supplémentaire. Cependant, les experts affirment que les véhicules ne deviennent pas plus « gros » uniquement pour cette raison. Les experts expliquent : certains constructeurs utilisent l’autonomie comme argument de vente, affirmant que leurs voitures peuvent parcourir 800 ou 1 000 kilomètres avec une seule charge. En réalité, cela nécessite d’installer une grande batterie à l’intérieur du véhicule, qui peut peser entre 700 et 800 kg. Le 1er janvier de cette année, une norme nationale obligatoire pour les véhicules électriques est officiellement entrée en vigueur. Pour tout nouveau modèle ne respectant pas les normes de consommation d’énergie, le MIIT n’accordera pas l’homologation ; le véhicule ne pourra pas être produit, vendu ni immatriculé, ce qui incite les constructeurs à freiner la tendance croissante à l’« obésité » des véhicules électriques. À l’avenir, les véhicules à énergie nouvelle pourraient, espérons-le, retrouver des dimensions standard.